Ako nenaletieť „zabitému“ variátorovi pri kúpe ojazdeného auta

Na sekundárnom trhu je pomerne veľa áut s CVT alebo inak povedané s CVT prevodovkou. Pri kúpe auta s prevodovkou tohto typu už hrozí veľké riziko. Ako sa vyhnúť takejto nepríjemnosti pomocou jednoduchých diagnostických techník - v materiáli portálu AvtoVzglyad.

V prvom rade, keď hľadáte ojazdené auto so živým a zdravým CVT, mali by ste auto zdvihnúť a skontrolovať zvonku prevodovku. Musí byť, samozrejme, suchá – bez kvapiek oleja. Ale mala by nás zaujímať aj iná otázka: bol otvorený na údržbu a opravu? Niekedy môžu byť stopy po demontáži vysledované podľa strhnutých továrenských značiek. Keď je jasné, že v CVT nikto neliezol, treba si spomenúť na počet najazdených kilometrov auta.

Faktom je, že aj vo formálne bezúdržbových variátorových prevodovkách sa počas prevádzky hromadia produkty prirodzeného opotrebovania trecích častí - najmä kovové mikročastice. Ak nevymieňate olej vo variátore približne každých 60 000 jázd, tento čip upchá filter a magnety určené na jeho uchytenie prestanú robiť svoju prácu. Z tohto dôvodu brusivo zostáva cirkulovať cez mazací systém a zrýchleným tempom „požiera“ obe ložiská, povrchy kužeľov a reťaz (pás).

Ak by sa teda do variátora nenaliezlo viac ako 100 000 km. najazdených kilometrov, je veľmi pravdepodobné, že jeho majiteľ si už musí pripraviť nemalé peniaze na jeho opravu. Kúpa takéhoto auta sa jednoznačne neoplatí.

Ak je zrejmé, že skriňa prevodovky bola otvorená, musíte sa opýtať predajcu automobilu, na aký účel to bolo urobené. Ak je to dobré na prevenciu s výmenou oleja, ale keď dôjde k opravám, je lepšie odmietnuť kúpiť také „dobré“. Nikdy neviete, kto a ako to opravoval...

Ďalej sa obraciame na štúdium oleja v „škatuli“. Nie všetky modely CVT majú sondu na kontrolu. Úroveň mazania v prevodovke je často riadená elektronikou. Ale ak existuje sonda, je to veľmi dobré. Najprv sa musíte uistiť, že hladina oleja zodpovedá značkám na teplej alebo studenej prevodovke - v závislosti od aktuálnej situácie. Keď je čierny alebo navyše páchne po spálení, je to zlé znamenie. Tak to sa už dlho nezmenilo. Je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto. Alebo požadujte od predajcu zľavu najmenej 100 000 rubľov, čo čoskoro nevyhnutne pôjde na opravu prevodovky.

Aj keď je olej číry, zoberte bielu handričku a utrite ňou mierku. Ak sa na ňom nájdu nejaké „zrnká piesku“, vedzte: toto sú práve opotrebované produkty, ktoré už nezachytáva filter ani magnet. Aký smútok predpovedajú variátorovi, sme už povedali vyššie. V prípade, že neexistuje žiadna alebo jednoducho žiadna príležitosť zoznámiť sa so zložením a hladinou oleja v CVT, pristúpime k námorným skúškam „boxu“.

Zapneme režim "D" a potom "R". Pri prepínaní by ste nemali cítiť žiadne výrazné „kopnutia“ alebo nárazy. Sotva viditeľné, na pokraji vnímania, stlačenie je povolené, to je normálne. Ďalej volíme viac-menej voľnú cestu, úplne zastavíme a stlačíme „plyn“. Nie „na podlahu“, ako sa hovorí, ale predsa od srdca. V tomto režime zrýchlime na 100 kilometrov za hodinu, to stačí.

V jej procese by sme opäť nemali cítiť ani len náznak trhnutia či trhnutia. Pri ich prítomnosti sa s autom okamžite lúčime, ak ho neplánujeme neskôr opraviť na vlastné náklady. Po takomto zrýchlení úplne pustíme plynový pedál a sledujeme, ako auto dobieha a postupne spomaľuje až takmer úplne zastaví. A opäť sledujeme prípadné trhnutia a rázy v prevodovke. Nemali by byť!

Paralelne s tým všetkým pozorne počúvame zvuky variátora. Musí pracovať ticho. Aspoň pri dobrých ložiskách by CVT za hlukom od kolies a od motora nemalo byť vôbec počuť. Ak ale niekde zdola zachytíme bzučiace zvuky, niet pochýb o tom, že ložiská v prevodovke sú „pripravené“, už ich treba vymeniť. Zároveň budete musieť vymeniť remeň (reťaz). "Potešenie" je tiež drahé, ak niečo ...