Vyhýbanie sa Holdenovým chybám: Ako úspech Toyoty v skutočnosti pomáha GWM, Isuzu, Kia, MG a ďalším prosperovať v Austrálii a prečo by sa značka mala zaujímať

Toyoty ako RAV4, Yaris a HiLux zaznamenali v poslednom čase výrazné zvýšenie cien, čo priviedlo mnoho kupujúcich k iným značkám.

Čo majú spoločné GWM (pre Great Wall Motors, ktorý zahŕňa aj Haval), Isuzu, Kia a MG?

Všetky sa za posledný rok tešili dvoj- a dokonca trojcifernému percentuálnemu nárastu predaja v Austrálii, a to všetko čiastočne kvôli veľkej diere, ktorá na trhu zostala v dôsledku neúprosného vzostupu Toyoty v dôsledku zdanlivo neustáleho zvyšovania cien.

Áno, aj ďalšie značky ako Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Škoda a SsangYong zaznamenali v porovnaní s rokom 2020 výrazné percentuálne zisky.

Ich skutočné čísla však stále zostávajú pomerne malé, zatiaľ čo GWM, Isuzu, Kia a MG zaznamenali nárast predaja o päťciferné sumy.

MG sa v priebehu 15,253 mesiacov zvýšilo z 39,025 12 na 156 22,111 registrácií, čo predstavuje nárast o 35,735 percent. Skok od Isuzu z 61.6 56,076 na 67,964 21.2 predajov za rovnaké obdobie predstavuje nárast o 5235 percenta a čísla Kia vyleteli z už aj tak zdravých 2020 18,384 na 251.2 XNUMX, čo predstavuje zlepšenie o XNUMX percenta. Ale hviezdou je GWM, raketovo stúpajúci z iba XNUMX jednotiek v roku XNUMX na XNUMX XNUMX, čo predstavuje veľkolepé XNUMX-percentné víťazstvo.

Výsledok znamená, že tieto značky sú novými hlavnými hráčmi v meste pre rok 2022, ako aj tými, ktoré musia veľmi pozorne sledovať ostatní veľkí hráči hlavného prúdu ako Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan a Volkswagen.

Ako teda Toyota presne pomohla GWM, Isuzu, Kia a MG nájsť si obľubu medzi austrálskymi kupcami nových áut?

Odpoveď je zložitá, pretože masívny globálny dopyt v kombinácii s oneskoreniami výroby v dôsledku problémov s dodávateľmi súvisiacimi s pandémiou spôsobili, že čakacie zoznamy sa pre mnohé modely prevalili na mesiace (ak nie roky v niektorých prípadoch, ako sú niektoré RAV4 a LandCruiser radu 300).

V podstate je to však spôsobené tým, že naša dlhoročná automobilka číslo jedna sa zdanlivo oceňuje mimo dosahu väčšieho počtu Austrálčanov ako kedykoľvek predtým počas 63-ročnej prítomnosti spoločnosti v tejto krajine – prinajmenšom v očiach mnohých spotrebiteľov najmä od začiatku tohto desaťročia.

V skutočnosti sme už načrtli, že autá Toyota sú dnes po zohľadnení inflácie vo všeobecnosti dostupnejšie ako kedykoľvek predtým v histórii značky v Austrálii. Ale pokiaľ ide o doláre a centy, súperi ako GWM, Isuzu, Kia a MG skutočne žnú odmenu tým, že ponúkajú zodpovedajúce modely s podstatne nižšími počiatočnými cenami a vyššími úrovňami výbavy. A kupujúci hlasujú nohami.

Pozrime sa na príklad Toyoty Yaris.

V roku 2019 začínala základná katalógová cena Ascent od 15,390 23,740 USD bez nákladov na cestu; dnes je nástupcom tohto auta (dramaticky lepším takmer vo všetkých smeroch) Ascent Sport od 3 16,990 dolárov. Naproti tomu MG13,774 Core sa predával za 4495 XNUMX dolárov za jazdy po väčšinu minulého roka. Niet divu, že posledný menovaný predčil prvého lídra v segmente o XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX kusov.

To isté platí pre Toyota RAV4 – najpredávanejší nenákladný model v roku 2021 v Austrálii. V roku 2019 začínal otvárač GX od 30,640 34,300 USD, no dnes je to až 2021 6 USD. ak ste dostatočne ochotní a trpezliví, aby ste si na jeden počkali. Medzitým, nový Haval H31,990 pre rok 6 vstupuje do boja za cenu 280 4 USD. Výsledok? H7.2 zaznamenala v minulom roku pozoruhodný XNUMX-percentný nárast predaja, zatiaľ čo registrácie RAVXNUMX klesli o XNUMX percenta.

Tretím príkladom je pick-up HiLux, trvalý segmentový ťahač a vytriasač, ktorý v poslednom čase čelil tvrdej konkurencii zo všetkých kútov sveta, nielen zo strany svojho tradičného nepriateľa, Fordu Ranger. Vlajková loď Rogue stála v roku 64,490 pred cestnými nákladmi 2019 70,750 dolárov, ale dnes 65,900 74 dolárov, v porovnaní s cenou 2021 22 dolárov za horúci Isuzu D-Max X-Terrain. výsledok? Predaje Toyoty vzrástli v roku XNUMX o XNUMX percent v porovnaní so skromnými XNUMX percentami.

Toto sú len tri príklady, ktoré demonštrujú, prečo sa niektorí Austrálčania v poslednom čase odkláňajú od Toyoty k dostupnejším značkám, pričom ich lojalita bola v niektorých prípadoch znechutená dvojciferným zvýšením cien a za mimoriadne ťažkých okolností.

Pre Toyotu to v súčasnosti nemusí predstavovať príliš veľký problém – jej trhový podiel 2021 percenta v roku 22.3 je viac ako dvojnásobný oproti 9.6 percenta druhej Mazdy – ale oproti predchádzajúcemu roku je o celé percento nižší. , a to by malo byť dôvodom na obavy, ak bude pokračovať ako dlhodobý trend.

Okrem toho sa môže zdať, že Toyota v časoch rozsiahlych ťažkostí prenesie na spotrebiteľov veľké zvýšenie cien, najmä preto, že zostáva jednou z najbohatších spoločností na svete. V skutočnosti bola Toyota v roku 2021 ocenená na takmer 60 miliárd USD (84 miliárd AUD), čím sa dostala na prvé miesto najbohatšieho výrobcu automobilov na Zemi, pred Mercedes-Benz a Tesla.

Faktor v zániku Holdenu v roku 2020 – niekdajší symbol austrálskej hrdosti a kultúrnej identity, nad ktorou mnohí ľudia naďalej smútia po jej bezobradovej poprave General Motors – a je jasné, že značky ako GWM, Isuzu, Kia a MG sú v horúce miesto na nadviazanie nových dlhodobých vzťahov s miestnymi spotrebiteľmi, ktorí hľadajú rovnomerný oddych.

Ak nás história niečo naučila, tak to, že impériá by nemali zaspať na vavrínoch. Holden ovládal 50 percent všetkých predajov nových áut koncom 1950-tych rokov a jeho nadvláda sa zdala nenapadnuteľná ešte v 80-tych rokoch (a ešte raz, krátko, v 90-tych rokoch a začiatkom 00. storočia). Avšak, ako všade spotrebitelia, aj austrálski kupujúci chodia, ak majú pocit, že niekde inde môžu získať lepšiu ponuku.

Už sa to deje a značky ako GWM, Isuzu, Kia, MG a ďalšie majú za to, že ich tempo rýchlo naberá na rýchlosti, ďakovať Toyota.