Ako jazdiť s dvojspojkovou prevodovkou? Praktický sprievodca

Hoci dvojspojkové prevodovky existujú už takmer dvadsať rokov, stále ide o relatívne nový a moderný typ automatickej prevodovky. Jeho konštrukčné predpoklady prinášajú mnohé hmatateľné výhody, sú však zaťažené aj určitými rizikami. Správna činnosť je preto obzvlášť dôležitá pri jazde s vozidlom s dvojspojkovou prevodovkou. Tu je návod, ako sa o to postarať.

Dvojspojkové prevodovky sú všeobecne uznávané pre svoj vysoký výkon, ktorý im poskytuje množstvo výhod oproti iným typom prevodoviek. V porovnaní s klasickými automatmi jazda s nimi vo väčšine prípadov prispieva k nižšej spotrebe paliva pri zvýšení dynamiky jazdy. Dôležitý je aj samotný komfort, vyplývajúci z takmer nebadateľnej zmeny prevodového stupňa.

Odkiaľ pochádza a Ako funguje dvojspojková prevodovka?, som podrobnejšie písal v materiáli o fungovaní prevodovky DSG. Poukázal som tam na to, že výber tejto truhlice zahŕňa nemalé riziko nákladov. V lepšom prípade znamenajú pravidelné výmeny oleja, v horšom veľkú rekonštrukciu prevodovky, aj keď každých 100-150 tis. kilometrov.

Takáto skrátená životnosť tohto komponentu je do značnej miery spôsobená, žiaľ, nedodržaním požiadaviek prepadnutie riadenie auta s dvojspojkovou prevodovkou. Nemusíte úplne zmeniť svoje návyky, stačí zaviesť niekoľko dobrých návykov.

Dvojspojkové prevodovky: rôzne názvy pre rôzne značky

Skôr než sa k nim dostaneme, je vhodné si ujasniť, ktoré autá majú dvojspojkové prevodovky. Nižšie som pripravil zoznam komerčných názvov tohto typu prevodovky vo vybraných značkách áut spolu so subdodávateľmi tohto riešenia:

• Volkswagen, Škoda, Seat: DSG (výrobca BorgWarner)
• Audi: S tronic (vyrába BorgWarner)
• BMW M: M DCT (vyrába Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (vlastná výroba)
• Porsche: PDK (vyrobené ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (vlastná výroba)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (vyrába Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (vyrába Getrag)
• Ford: PowerShift (vyrába Getrag)
• Volvo (staršie modely): 6DCT250 (výrobca Getrag)

Ako jazdiť s dvojspojkovou prevodovkou

Najdôležitejšie je počúvať dvojspojkovú prevodovku. Ak sa zobrazí hlásenie o prehrievaní, zastavte a nechajte vychladnúť. Ak vstúpite do núdzového režimu a dostanete správu o potrebe kontaktovať službu, naozaj to stojí za to. Tieto jednoduché kroky nám môžu potenciálne pomôcť ušetriť tisíce PLN na neplánovaných výdavkoch.

Okrem situácie, kedy dôjde k poruche, budú hlavné poruchy vedúce k poruche dvojspojkovej prevodovky dôsledkom návykov získaných pri jazde s manuálnou prevodovkou. Najčastejším prehreškom, ktorého sa dopúšťajú začínajúci vodiči so všetkými automatickými prevodovkami bez ohľadu na typ konštrukcie, je súčasne stlačíte plynový a brzdový pedál.

Ďalším zlozvykom je používať režim pohonu N ako neutrál v manuálnej prevodovke. Poloha N na automatickej prevodovke, ako je napríklad dvojspojková prevodovka, sa používa iba v prípade núdze. Takéto scenáre zahŕňajú tlačenie alebo ťahanie vozidla, hoci hnacie kolesá musia byť tiež zdvihnuté pri ťahaní pri vyšších rýchlostiach a dlhších vzdialenostiach. Ak náhodou počas jazdy prepneme na N, motor „zavrčí“ a zrejme budeme chcieť svoju chybu rýchlo napraviť a vrátiť sa do D. Pre prevodovku je oveľa lepšie počkať, kým otáčky neklesnú na minimum. úroveň a potom zapnite prevodovku.

Prevodovku nezaraďujeme do N ani pri zastavení na semaforoch alebo pri približovaní sa k nim. Starší jazdci by mohli byť v pokušení znížiť vôľu pri zjazde z kopca, čo rozhodne nie je niečo, čo by ste mali robiť s dvojspojkovou prevodovkou. Keďže sme už na kopcoch, treba venovať mimoriadnu pozornosť stúpaniu do kopcov. Toto sa musí vykonať s prevodovkou DCT. Zabránenie pohybu auta späť z kopca udržiavaním nízkych otáčok s malým plynom je najjednoduchší spôsob, ako poškodiť skrinku s dvoma spojkami. To isté platí pre veľmi pomalú jazdu s mierne uvoľneným brzdovým pedálom. V takýchto situáciách sa spojky rýchlo prehrievajú.

Disciplínu treba dodržiavať aj v iných režimoch prevádzky prevodovky. Vozidlo je zaparkované v režime P. Motor je možné vypnúť až po prepnutí do tohto režimu. V opačnom prípade klesne tlak oleja vo vnútri skrinky a pracovné jednotky nebudú správne namazané. Novšie typy DCT s elektronickým prepínačom režimu jazdy už túto nebezpečnú chybu neumožňujú.

Našťastie v týchto typoch prevodoviek nemôžete zaradiť R v spiatočke, kým sa auto posúva dopredu. Rovnako ako pri manuálnych prevodovkách, Spiatočku je možné zaradiť až po úplnom zastavení vozidla..

Dvojspojková prevodovka: Na čo si dať pozor pri prevádzke

Základné pravidlo pre použitie akejkoľvek automatickej prevodovky, najmä s dvoma spojkami, je nasledovné. pravidelná výmena oleja. V prípade PrEP by to malo byť každých 60 tis. kilometrov – aj keď výrobné špecifikácie naznačovali inak. V priebehu rokov niektoré automobilky (hlavne koncern Volkswagen, ktorý bol priekopníkom v kategórii týchto prevodoviek) prehodnotili svoje doterajšie názory na intervaly výmeny oleja.

Z hľadiska prejdenej vzdialenosti a výberu vhodného oleja je preto najlepšie dôverovať špecialistom, ktorí majú o tomto type prevodovky aktuálne znalosti. Našťastie sú na trhu dostatočne dlho na to, aby sa stali dostatočne populárnymi na to, aby sa dali vyrobiť. údržba nie je náročná.

Na záver ešte jedna poznámka pre milovníkov tuningu. Ak kupujete vozidlo DCT so zámerom jeho úpravy, práve teraz dávajte pozor na maximálny krútiaci moment, ktorý prevodovka zvládne. Pre každý model je táto hodnota presne definovaná a zakotvená v samotnom názve, napríklad DQ200 alebo 6DCT250. Výrobcovia si v tejto oblasti vždy nechávali nejakú rezervu, tá však v prípade niektorých verzií motora nemusí byť veľmi veľká.