Ako sa Chevy Camaro v priebehu rokov zmenilo

Prvý Chevrolet Camaro bol svetu predstavený v septembri 1966. Od svojho vzniku to bol skutočný zázrak. Najprv vznikol, aby konkuroval Fordu Mustang, no postupom rokov sa z neho stalo auto, ktorému sa teraz snažia konkurovať aj iné spoločnosti.

Píšu sa roky 2020 a tisíce vodičov si stále kupujú Camaros každý rok. Len v roku 2017 sa predalo 67,940 XNUMX Camaros. Nie vždy však išlo všetko hladko. Toto auto si prešlo poctivou nádielkou vzostupov a pádov. Pokračujte v čítaní a dozviete sa viac o tom, ako sa Camaro stalo dnešným autom a prečo existuje jeden model, ktorý nikde inde nenájdete.

Pôvodný názov bol „Panther“.

Keď bol Chevy Camaro ešte vo fáze návrhu, inžinieri pracujúci na aute ho označovali kódovým názvom: „Panther“. Marketingový tím Chevy zvažoval viac ako 2,000 XNUMX mien, kým sa rozhodol pre „Camaro“. So starostlivo vytvoreným názvom nechceli, aby sa dostal na verejnosť až do správnej chvíle.

Chevrolet začal predávať Camaro v roku 1966 a jeho základná cena bola 2,466 19,250 dolárov (čo je dnes okolo XNUMX XNUMX dolárov). V tom roku neprekonali predaj Mustanga, ale to nie je koniec príbehu Camara.

Ako teda presne vybrali meno Camaro? Zistiť viac

Čo je v názve?

Musíte sa pýtať, aké boli niektoré z týchto ďalších 2,000 XNUMX mien. Prečo si vybrali Camaro? Každý vie, čo je mustang. Camaro nie je také bežné slovo. Podľa Chevyho išlo o staromódny francúzsky slangový výraz pre kamarátstvo a priateľstvo. Niektorí manažéri GM však médiám povedali, že ide o „malé zlomyseľné zviera, ktoré žerie Mustangy“.

Nebolo to úplne tak, no zaujalo to verejnosť. Chevy rád dáva svojim autám mená, ktoré začínajú písmenom „C“.

Prvý experimentálny prototyp Camara

21. mája 1966 spoločnosť GM uviedla na trh úplne prvé Camaro. Pilotný prototyp s číslom 10001 bol vyrobený v Norwoode v štáte Ohio v montážnom závode GM neďaleko Cincinnati. Automobilka postavila 49 pilotných prototypov v tomto závode, ako aj tri pilotné prototypy v závode Van Nuys v Los Angeles.

Automobilka očakávala vysoké objemy predaja, a tak boli zariadenia a montážna linka v Norwoode podľa toho pripravené. Prvý pilotný prototyp Camara stále existuje. Asociácia historických vozidiel (HVA) dokonca zaradila špeciálne Camaro do svojho národného registra historických vozidiel.

Svet stretol Camaro 28. júna 1966.

Keď prišiel čas predstaviť vôbec prvý Chevrolet Camaro, Chevy si naozaj chcel urobiť meno. Ich tím pre styk s verejnosťou zorganizoval 28. júna 1966 masívnu telekonferenciu. Vedúci predstavitelia a zástupcovia médií sa zišli v hoteloch v 14 rôznych amerických mestách, aby zistili, čo má Chevy v rukáve.

Sto technikov z Bell bolo v pohotovosti, aby sa ubezpečili, že hovor bude prebiehať bez problémov. Telekonferencia bola úspešná av roku 1970, keď bol Chevrolet pripravený začať pracovať na aute druhej generácie.

Pokračujte v čítaní, aby ste zistili, ako sa úpravy pre jedného jazdca čoskoro stali štandardom.

Sedem možností motora

Camaro nemalo pri svojom prvom predstavení len jeden motor. Neboli ani dvaja. Bolo ich sedem. Najmenšou možnosťou bol šesťvalcový motor s jednohlavňovým karburátorom. Spotrebitelia si mohli vybrať L26 230 CID s výkonom 140 k. alebo L22 250 CID s výkonom 155 k

Najvýkonnejšími motormi, ktoré Chevy ponúka, boli dva veľké bloky motorov so štvorhlavňovými karburátormi, L35 396 CID s výkonom 325 koní a L78 396 CID s výkonom 375 koní.

Yenko Camaro sa stal ešte mocnejším

Potom, čo bolo Camaro predstavené verejnosti, majiteľ obchodného zastúpenia a pretekár Don Yenko upravil auto a postavil Yenko Super Camaro. Camaro sa zmestilo len na určitý typ motora, ale Yenko zakročil a urobil niekoľko úprav.

V roku 1967 Yenko vzal niekoľko SS Camaros a vymenil motory za 72 kubický (427 l) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Toto je silný stroj! Jenko úplne prehodnotil koncept Camara a zmenil spôsob, akým mnohí ľudia o aute uvažujú.

Možnosť spreja na pneumatiky

Camaro z roku 1967 sa vyrábalo výlučne ako voliteľná výbava. Môžete si nielen vybrať motor, ale môžete tiež nainštalovať reťaz na pneumatiky V75 s tekutým aerosólom. Malo ísť o alternatívu snehových reťazí používaných na snehu. Opätovne použiteľná aerosólová nádobka bude ukrytá v podbehoch zadných kolies. Vodič mohol stlačiť tlačidlo a sprej pokryl pneumatiky kvôli trakcii.

Tento nápad spotrebiteľov spočiatku lákal, no v praxi nebol taký účinný ako zimné pneumatiky či snehové reťaze.

Táto funkcia možno nebola hitom, ale len o dva roky neskôr malo Camaro zažiť oživenie v popularite.

Camaro z roku 1969 je ešte lepšie ako originál

V roku 1969 Chevy vydal nový, aktualizovaný model svojho Camara. Camaro z roku 1969 sa stalo najpopulárnejším Camarom prvej generácie. V 69. roku Chevy prerobil Camaro zvonku aj zvnútra a spotrebitelia nemohli byť šťastnejší. Len tento rok sa predalo takmer 250,000 XNUMX kusov.

Model z roku 1969 dostal názov „hug“ a bol zameraný na mladšiu generáciu. Vyznačoval sa dlhšou spodnou časťou tela, ako aj aktualizovanou mriežkou a nárazníkmi, novou zadnou časťou a okrúhlymi parkovacími svetlami.

Závodné auto Chevrolet Camaro Trans-Am

Zatiaľ čo Camaro malo u spotrebiteľov úspech, Chevy chcel dokázať, že toto auto obstojí aj na pretekárskej dráhe. V roku 1967 automobilka postavila model Z/28, vybavený 290-litrovým vysokokompresným motorom DZ302 V-4.9 s výkonom 8 k. Majiteľ tímu Roger Penske a pretekár Mark Donoghue preukázali svoju hodnotu v sérii SCCA Trans-Am.

S týmto autom dokázal Donoghue vyhrať niekoľko pretekov. Camaro bolo jednoznačne auto schopné konkurovať tým najlepším z nich.

Dizajnéri čerpali inšpiráciu z Ferrari

Dizajnéri Camaro čerpali inšpiráciu z ikonického uhladeného dizajnu, ktorým je Ferrari známe. Na obrázku vyššie je Eric Clapton GT Berlinetta Lusso z roku 1964. Nevidíš podobnosti?

V roku 1970 GM vyrobilo takmer 125,000 350 Camaros (v porovnaní s Ferrari, ktoré vyrobilo len 250 kusov). Ferrari Lusso 150 GT bolo v tom čase najrýchlejším osobným autom s maximálnou rýchlosťou 60 mph a zrýchlením z nuly na XNUMX mph za sedem sekúnd.

Camaro Z/28 stálo v čele návratu Chevy v 80. rokoch

Camaro sa rýchlo stalo populárnou voľbou v 60-tych a začiatkom 70-tych rokov, no predaj koncom 70-tych a začiatkom 80-tych rokov mierne klesol. Rok 1979 bol však pre autá najpredávanejším. Spotrebitelia boli očarení výkonnými autami a za ten rok si kúpili 282,571 85,000 Camaros. Takmer 28 z nich bolo Z/XNUMX.

Chevy Camaro Z 1979 z roku 28 bolo dvojdverové kupé s pohonom zadných kolies a trojstupňovou prevodovkou. Mal motor s objemom 350 kubických palcov s výkonom 170 koní a krútiacim momentom 263 lb-ft. S maximálnou rýchlosťou 105 mph zrýchlil z nuly na 60 mph za 9.4 sekundy a štvrť míle prešiel za 17.2 sekundy.

Potom Chevy predstavil toto ďalšie bláznivé Camaro.

Ľudia boli blázni do IROC-Z

V 1980. rokoch GM zvýšil výkon Camara zavedením IROC-Z, pomenovaného po Medzinárodných pretekoch šampiónov. Vyznačoval sa 16-palcovými päťlúčovými kolesami a 5.0-litrovou V-8 s výkonom 215 koní vo verzii Tuned Port Injection (TPI).

Mal tiež vylepšené odpruženie, tlmiče Delco-Bilstein, väčšie stabilizátory, výstuhu rámu riadenia nazývanú „zázračná tyč“ a špeciálny balík nálepiek. Bolo to zapnuté Auto a vodič zoznam desiatich najlepších časopisov za rok 1985. Vznikol aj špeciálny California IROC-Z, ktorý sa predával iba v Kalifornii. Celkovo bolo vyrobených 250 čiernych a 250 červených áut.

Pozrite sa nižšie, ako bolo vzkriesené klasické auto z roku 2002.

2002 oživenie

Na začiatku roku XNUMX mnohí verili, že čas Camara vypršal. Auto bolo „aj starým produktom, aj zdanlivo nepodstatným a archaickým“. Auto a vodič. V roku 2002, na oslavu 35. výročia modelu Camaro, vydala automobilka špeciálny grafický balík pre kupé a kabriolet Z28 SS. Potom bola výroba zatvorená.

Našťastie pre fanúšikov Chevrolet v roku 2010 znovu predstavil Camaro. Základné modely a modely RS boli poháňané 304-litrovým, 3.6-ventilovým motorom DOHC V-24 s výkonom 6 koní a model SS bol poháňaný 6.2-litrovým motorom V-8 série LS s výkonom 426 koní. Camaro je späť a je stále silné.

Vystupňujte a zistite, ktorý herec z top zoznamu je veľkým fanúšikom Camara.

Zriedkavé vydanie

Jedným z najexkluzívnejších Camaros je Central Office Production Order (COPO) Camaro. Ide o taký vzácny jav, že o ňom nevie ani veľa motoristov. Toto je určené na dráhu a montujú sa ručne. Zarytí fanúšikovia si ho môžu kúpiť len vtedy, ak vyhrajú špeciálnu lotériu.

Priemerná výroba Camara trvá 20 hodín a vydanie COPO za 10 dní. Každé vozidlo špeciálnej edície má jedinečné číslo, vďaka ktorému má majiteľ pocit, že má niečo výnimočné. Chevrolet ich predáva za najmenej 110,000 XNUMX dolárov, no spotrebitelia si môžu vozidlá COPO kúpiť aj v aukcii za o niečo viac.

čmeliak v Transformátory Camaro

Hoci Chevrolet ukončil výrobu Camara v roku 2002, vrátil sa v roku 2007 a o pár rokov neskôr sa výroba oficiálne obnovila. Auto sa objavilo v prvom filme v r Transformátory volebné právo. Objavil sa ako postava Bumblebee. Pre film bola vyvinutá jedinečná verzia auta.

Dizajnéri použili existujúce koncepty pre nadchádzajúci model 2010 na vytvorenie Bumblebee. Vzťah medzi Camarom a Transformátory Charakter bol dokonalý, pretože pred mnohými rokmi bolo auto známe pruhom čmeliaka na nose. Prúžok sa pôvodne objavil na modelovom roku 1967 ako súčasť balíka SS.

Sylvester Stallone je fanúšikom Camara

Akčná hviezda Sylvester Stallone je fanúšikom Camara a v priebehu rokov ich vlastnil niekoľko, vrátane SS s pohonom LS3. Pozoruhodnejšia je však jeho 25. výročie Hendricks Motorsports SS. Prispôsobené auto z roku 2010 má 582 koní.

Okrem vylepšenia výkonu obsahovala výročná edícia ďalšie úpravy karosérie a interiéru: kompresor Callaway Eaton TVS, vinuté pružiny a kolesá, ako aj predný splitter z uhlíkových vlákien, zadný spojler, zadný difúzor a prahy. Štvrť míle dosiahol čas 11.89 sekundy pri rýchlosti 120.1 mph a 60:3.9 čas 76,181 sekundy. Jeho základná odporúčaná cena bola 25 XNUMX dolárov a výroba bola obmedzená len na XNUMX kusov.

Limitovaná edícia Neiman Marcus

V priebehu rokov bolo vyrobených niekoľko špeciálnych edícií Camaro, vrátane Camaro Neiman Marcus Edition. Kabriolet z roku 2011 bol bordový s duchovými pruhmi. Stál 75,000 XNUMX dolárov a predával sa výhradne prostredníctvom vianočného katalógu Neimana Marcusa.

Bol to taký veľký hit, že všetkých 100 špeciálov sa vypredalo len za tri minúty. Neiman Marcus Camaros bol vybavený množstvom možností vrátane 21-palcových kolies, kabrioletu a nádherného interiéru Amber. Camaro bolo vybavené motorom LS426 s výkonom 3 konské sily. Jeden z modelov sa predal na aukcii v roku 2016 v Las Vegas za 40,700 XNUMX dolárov.

Oficiálne vozidlo dubajskej polície

V roku 2013 sa dubajská polícia rozhodla pridať do svojho vozového parku kupé Camaro SS. Až do tohto bodu sa Camaros na Blízkom východe nepoužívali ako hliadkové autá. Camaro SS je poháňané 6.2-litrovým motorom V8 s výkonom 426 koní a krútiacim momentom 420 lb-ft. Má maximálnu rýchlosť 160 mph a zrýchlenie z nuly na 60 mph za 4.7 sekundy.

"Camaro je vysoko uznávané po celom svete," povedal generálmajor Khamis Mattar Al Mazeina, zástupca náčelníka dubajskej polície. "Toto je perfektné vozidlo pre dubajskú políciu, pretože sa snažíme vylepšiť naše vozidlá, aby spĺňali svetoznáme bezpečnostné normy Emirátov."

Rekordné pretekárske auto Indy 500

Možno vám Camaro nepripadá ako pretekárske auto, ale v roku 1967 bol kabriolet V-325 Camaro s výkonom 396 koní a 8 koní použitý ako pretekárske auto pre Indianapolis 500.

Funkcionári pretekov bežali dvojičky vytvorené počas prvých pretekov. Camaro bolo prvým oficiálnym pretekárskym autom Indy 500, ktoré bolo počas prvých troch rokov výroby použité dvakrát. Odvtedy bolo použité celkovo osemkrát počas Indy 500. Verte či nie, toto auto sa vie hýbať!

Ahead je vzácna verzia Camara, ktorú si dnes už ani nekúpite.

Šesť rôznych štýlov karosérie

Camaro má šesť rôznych štýlov karosérie. Prvá generácia (1967-69) bola dvojdverové kupé alebo kabriolet a vyznačovala sa novou platformou GM F-karoséria s pohonom zadných kolies. Druhá generácia (1970–1981) zaznamenala rozsiahlejšie zmeny v štýle. Tretia generácia (1982–1992) mala vstrekovanie paliva a karosérie typu hatchback.

Štvrtá generácia (1993–2002) bola 2 plus 2 miestne kupé alebo kabriolet. Piata generácia (2010-2015) bola úplne prepracovaná a vychádza z konceptu Camaro z roku 2006 a konceptu Camaro Convertible z roku 2007. Šiesta generácia Camara (2016 – súčasnosť) bola uvedená na trh 16. mája 2015 pri príležitosti 50. výročia tohto automobilu.

O tejto vzácnej verzii auta nevedia ani niektorí z najväčších fanúšikov Camara.

Dve verzie z roku 1969

V roku 1969 Chevy vydal dve verzie Camara. Prvé verzie boli sprístupnené širokej verejnosti. Mal 425 hp 427 hp big block V-8 motor. Bola to beštia v uliciach, no na uspokojenie potreby automobiliek to nestačilo.

Ich spoločnosť vyrobila aj jeden špeciálne pre Chaparral. Závodný tím plánoval použiť monštrum v sérii CAN Am. Toto konkrétne zviera bolo známe ako COPO a malo 430 koní!

Môže to byť viac ako preteky

COPO Camaro možno bolo navrhnuté pre pretekársku dráhu, ale to neznamená, že nikdy nevyšlo do ulíc. Spolu s pretekárskym rodokmeňom bol navrhnutý aj ako „park“ auto a bol sprístupnený pre komerčné využitie. Ak vás niekedy zaujímalo, ako policajti nakoniec šoférovali Camaros, teraz to už viete.

Camaro bolo podľa polície vybavené novým zosilneným pružením. Pamätáte si, na čo ešte slúžili tieto Camaros? Odpoveďou sú taxíky, ktoré dostali veľmi potrebný interiér odpudzujúci špinu!

Už žiadne veľké blokové motory

V roku 1972 Chevrolet prestal vyrábať Camaro s motormi big-block. Niektoré z týchto modelov mali stále motor, ktorý bol o 96 dolárov drahší ako malý blok 350. Ak ste však žili v Kalifornii, mali ste len možnosť s malým blokom.

V roku 6,562 bolo vyrobených celkom 1972 1,000 XNUMX XNUMX Camaros. Z tohto počtu bolo menej ako XNUMX XNUMX vyrobených s motormi z veľkých blokov. Samozrejme, ak ste si kúpili Camaro, ktoré ho nemalo, existovali spôsoby, ako auto vylepšiť, len to nebolo lacné.

Hatchback bol predstavený v roku 1982.

V roku 1982 urobil Chevrolet niečo šialené. Camaro tak získalo prvú verziu hatchbacku. Ako viete, cieľom Camara bolo konkurovať Mustangu. Tri roky predtým Ford úspešne uviedol na trh Mustang s hatchbackom, takže Chevy potreboval urobiť to isté s Camarom.

Hatchback Camaro sa ukázal byť prekvapivo populárny. Nasledujúcich 20 rokov ho Chevy ponúkal ako balík pre kupcov áut. V roku 2002 bola táto možnosť odstránená a Camaro sa v roku 2010 vrátilo do tradičnejšej podoby.

Tentoraz s klimatizáciou

Možno sa to nezdá až taká veľká vec, ale prvých päť rokov existencie Camara nebola klimatizácia možnosťou kúpy. Nakoniec, po dostatočnom množstve sťažností, Chevy urobil praktickú vec a prvýkrát ponúkol klimatizáciu.

Prvý klimatizovaný model bol Z28 v roku 1973. Aby bolo pridávanie možné, firma rozladila motor z 255 na 245 koní a do auta dala hydraulický agregát. Vďaka tomu sa majitelia Camara v púšti mohli konečne pohybovať jasne a voľne!

Zliatinové disky 1978

Prvým rokom, kedy Chevy začal ponúkať Camaros so zliatinovými kolesami, bol rok 1978. Boli súčasťou balíka Z28 a mali päťlúčové pneumatiky 15X7 s bielym nápisom GR70-15. Predstavenie prišlo rok po tom, čo Pontiac začal vybavovať Trans Am rovnakými kolesami.

Pridaním zliatinových diskov a kúpou T-top Camara máte najlepší model v zostave. Tričká boli predstavené v tom istom roku aj po iných autách a stáli 625 dolárov. S touto funkciou bolo vyrobených necelých 10,000 XNUMX modelov.

Reštaurovanie pruhovaných Camaros

Ak niekedy uvidíte pruhované Camaro na ceste, existuje jednoduchý spôsob, ako zistiť, či bolo obnovené alebo nie. Chevy dal pruhy iba na Camaros prvej generácie s odznakmi SS. Po streche auta a veku kufra sa vždy tiahli dva široké pruhy. A pruhy dostali iba modely z rokov 1967 až 1973.

Ak má akékoľvek iné Camaro tieto pruhy, potom viete, že bolo obnovené, buď ručne alebo miestnym profesionálom. Jedinou výnimkou z tohto pravidla sú tempové autá Camaro z roku 1969, ktoré mali odznaky SS, ale žiadne pruhy.

Majte to pod pokrievkou

Keď Chevy začal pracovať na Camare, držali projekt pod pokrievkou. Nielenže niesol kódové meno „Panther“, ale bol aj skrytý pred zvedavými očami. Tajomstvo auta pomohlo vytvoriť očakávania na možné odhalenie a odhalenie. Taktika bola opačná ako u Forda.

Mesiac po tom, čo bolo Camaro predstavené svetu, Chevy začal dodávať Camaro obchodným zastúpeniam po celej krajine. Pre mnohých tento úvod znamenal začiatok „Pony Car Wars“, krutého boja medzi výrobcami, ktorý trvá dodnes.

Silnejší ako predtým

Camaro 2012 prinieslo na trh najvýkonnejšiu verziu auta. Auto s výkonom 580 koní bolo výrazne vylepšené z pôvodného modelu s výkonom 155 koní. Sakra, aj Camaro z roku 1979 malo iba 170 koní.

Modelom z roku 2018 sa však žiadne Camaro nevyrovná. Tento zlý chlapec, poháňaný 6.2-litrovým motorom LT4 V-8, má efektívnejší prenos tepla ako predchádzajúce modely a napriek tomu ich všetkých prevyšuje výkonom 650 koní!

Všetko v číslach

V roku 1970 čelil Chevrolet vážnemu problému. Nemali dostatok novoročných Camaros na uspokojenie dopytu a museli improvizovať. No ani nie tak improvizovať, ako oddialiť vydanie. To znamenalo, že väčšina Camaros z roku 1970 boli v skutočnosti Camaros z roku 1969.

Ako hovorí profík: „Karoséria si vyžadovala príliš veľa ťahu na to, aby plech interagoval. Fisher sa rozhodol prekonfigurovať kresliace matrice... výsledné štvrtinové panely, vyrazené z nových matríc, boli horšie ako predchádzajúci pokus. Čo robiť? Chevrolet opäť odložil Camaro a Fischer vytvoril úplne nové matrice.

Bolo tam skoro Camaro kombi

Ak ste si mysleli, že variant hatchback je zlá vec, potom vás určite poteší, že Chevy zrušil plány na verziu kombi. Nový model bol zameraný na moderné rodiny, ktoré hľadajú elegantné nové auto, aby mohli vziať svoje deti na futbalový tréning.

Spoločnosť vyvinula auto a pripravovala sa na uvedenie na trh, keď ho odstavili. Vydýchnime si všetci, že táto verzia Camara sa nikdy nedostala na trh!

Kabriolet Camaro

Camaro prišlo s kabrioletom až po viac ako dvoch desaťročiach od uvedenia na trh. To však neznamená, že verzia kabrio sa ešte nikdy nevyrábala. V roku 1969 sa inžinieri pripravovali na predvedenie novej Z28 prezidentovi GM Petovi Estesovi.

Skupina vedela, že miluje kabriolety, a aby nový model predali šéfovi, urobili z neho kabriolet. Estesovi sa to zapáčilo a pokračoval vo výrobe. Verzia kabrioletu však nebola nikdy ponúknutá verejnosti, vďaka čomu bolo Estesovo Camaro jedinečné.

Jednoduchšie a rýchlejšie ako kedykoľvek predtým

V snahe ešte viac konkurovať Mustangom začal Chevrolet skúmať spôsoby, ako zlepšiť výkon svojich vozidiel. Existujú dva spôsoby, ako to urobiť; zvýšiť silu redukcie hmotnosti. Výsledkom bolo, že Chevy začal vyvíjať úpravy na zníženie hmotnosti Camara.

V piatej generácii Camara sa hrúbka skla zadného okna zmenšila o 0.3 milimetra. Mierna zmena mala za následok stratu jednej libry a mierny nárast výkonu. Znížili aj čalúnenie a odhlučnenie.

Čo znamená COPO?

Odpoveď na túto otázku poznajú len skutoční fanatici Camaro. Predtým sme hovorili o COPO Camaro, ale vedeli ste, že tieto písmená znamenajú výrobný príkaz centrály? Exkluzívne auto sa používa predovšetkým na preteky, no má „flotilové“ schopnosti.

Chevy predáva túto verziu auta len do skutočných prevodoviek, takže ak ste dnes o žiadnom úžitkovom nepočuli, nie ste sami. Každá je postavená výhradne a jej dokončenie môže trvať až desať dní. Pre porovnanie, komerčné Camaro zíde z montážnej linky za 20 hodín.

Nie auto z Detroitu

Možno si myslíte, že Chevy Camaro je dieťa z Detroitu, ale mýlite sa. Spomeňte si na našu predchádzajúcu snímku o prototypoch Camaro. Pamätáte si, kde sme povedali, že to bolo postavené? Napriek tomu, že Chevy bol spojený s Detroitom, pôvodné Camaro bolo navrhnuté a postavené neďaleko Cincinnati.

Ukazuje sa, že Cincinnati by malo byť známe viac ako čili špagetami. V Norwoode v štáte Ohio vyrobil Chevy prvú flotilu prototypov Camaro. Keď budete nabudúce na kvíze a príde na vás táto otázka, môžete pokojne spať s vedomím, že ste prispeli do svojho tímu.

Povstať proti Mustangu

Medzi muscle cars nie je taká rivalita ako medzi Camarom a Mustangom. Chevy bol na vrchole sveta s Corvairom, keď Ford predstavil Mustang a nastúpil na trón. V snahe získať späť svoju korunu dal Chevy svetu Camaro a zrodila sa jedna z veľkých automobilových vojen.

V roku 1965 sa predalo pol milióna Mustangov. Za prvé dva roky existencie Camara sa predalo 400,000 XNUMX kusov. Mustang mal možno na začiatku navrch, no Camaro to robí dnes vďaka filmovým franšízam ako Transformátory.

Zlaté Camaro

Viete, čo je také zvláštne na vôbec prvom prototype Camara? Chevy ho vyrobil so zlatou farebnou schémou pre interiér aj exteriér. Zlatý nádych nebol len Chevyho nádejou. Auto malo obrovský úspech a pomohlo im zostať konkurencieschopné na trhu svalov.

Po úspechu prvého prototypu dostal každý prototyp „prvého modelu“ Camaro rovnaké zaobchádzanie. Dotyk Midas dokonca pomohol autu udržať si predaj, keď sa spotrebitelia obrátili chrbtom k veľkým, rýchlym autám poháňaným benzínom.

Chevyho hrdosť a radosť

Žiadne auto nebolo pre Chevrolet dôležitejšie ako Camaro. Corvette je krásna a nablýskaná, ale Camaro pomohlo urobiť zo svalových áut národný vrchol. Niekedy je hodnota auta dôležitejšia ako cenovka. Nie že by Camaro bolo lacné alebo niečo podobné.

Chevy je vďaka Camaru už viac ako 50 rokov jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete. Dnes spoločnosť naďalej žiari, získava cenu za ocenením a ešte viac si zachováva svoje meno v kameni.

Vekom sa to len zlepšuje

Chevrolet Camaro je dnes tretím najobľúbenejším zberateľským autom v Spojených štátoch. V prevádzke je viac ako milión poistených vozidiel CIT, povedal Hagerty. Čo sa týka obľúbenosti, Camaro je na druhom mieste za Mustangom a Corvettou. Sme si istí, že Chevy nebude naštvaný, že dvaja sa dostali do prvej trojky!

Opäť sa zamyslite nad ich „vojnou“ s Fordom a Mustangom, možno im to nesedí. Potrebujú len pokračovať vo výrobe elegantných, rýchlych a neuveriteľne zberateľských modelov, aby urobili rozdiel!

kus histórie

Mysleli by ste si, že vzhľadom na to, aké ikonické je Camaro, by bolo uvedené v Národnom registri historických vozidiel HVA skôr ako v roku 2018. Teraz je najlepší čas na opravu chyby a prototyp Camaro sa teraz pripája k svojim bratom zo svalov.

Po zmeraní a zaznamenaní bude auto natrvalo umiestnené vedľa prototypu Shelby Cobra Daytona, Furturlinera a prvej buginy na dunách Meyers Manx.