Otestujte si, ako sa BMW stalo tým, čím je

Nová trieda a rad 02 oživujú spoločnosť BMW v rokoch stagnácie a nielenže položia základy tretej a piatej série, ale tiež poskytnú čerstvé a solídne financie na ich tvorbu. Riadenie BMW 2002, starostlivo pripravené BMW Group Classic.

Nachádza sa medzi svojimi súčasnými dedičmi a čaká nás uprostred obrovského priestoru za múzeom BMW a štvorvalcovou kancelárskou budovou. Jeho nebeská modrá farba vyniká ešte viac na pozadí sivých hustých mrakov a lejaku. Toto BMW 2002 tii, ktoré vlastní skupina BMW Group Classic a narodilo sa v roku 1973, sa možno trochu podobá na svojich nástupcov, ale v praxi ide o veľký model, ktorý významne prispieva k ich existencii. Pretože práve v 60. rokoch predstavenie sedanu 1500/1800/2000 z novej triedy BMW a dvojdverových modelov 1602 a 2002 prinútilo BMW vymaniť sa z dlhoročného finančného bažanta a urobiť rýchly krok vpred. Kde je teraz. Práve solídny predaj týchto modelov poskytuje prostriedky na výstavbu predmetnej štvorvalcovej budovy. A práve tieto modely sa stávajú prototypmi dnešnej piatej a tretej série.

Formálna harmónia roku 2002 je na prvý pohľad podmanivá a zachováva si príťažlivosť vo všetkých ostatných ohľadoch. Napriek tomu, že bol navrhnutý tak, aby bol cenovo dostupnejší ako štvordverový sedan, prekonáva ho svojou jedinečnou vzdušnosťou, v ktorej sú lichobežníkové tvary dokonale synchronizované a perfektne zapadajú do nízkej línie okien a bočných záhybov tohto dočasného štýlu Chevrolet Corveyr . V tomto modeli už BMW používa architektúru s veľmi krátkym predným previsom, ktorá je nielen štylisticky, ale aj funkčná. 2002 stelesnil všetky klasické hodnoty, ktoré budú najviac vyjadrené v tretej sérii.

Je nemožné začať, kým sa nepozrieme pod kapotu, no ukáže sa, že je to celkom rituál, ktorý vás sám o sebe môže dostať do extázy. Postup zahŕňa vytiahnutie dlhej páky, ktorá ponúka dosť veľký odpor, a aktiváciu zložitého mechanizmu, ktorý zase otáča celý hriadeľ s vačkami a svorkami, ktoré upevňujú kryt. Takže nemčina je prvá myšlienka, ktorá vás napadne. Motorový priestor žiari čistotou, ako okolité ulice, všetko je usporiadané ako niť. Transparentné trysky a piestové palivové čerpadlo sú okamžite identifikované v skratke druhého modelu i - štvorvalcový motor M10, známy svojou spoľahlivosťou a dynamickými vlastnosťami, je vybavený systémom mechanického vstrekovania paliva Kugelfischer. So svojimi 130 hp toto je najvýkonnejšia verzia s atmosférickým plnením v roku 2002 (turbo motor 2002 je z inej planéty) a vyrába sa až do úplného konca zostavy. Chcem sa pozrieť aj nižšie - celá spodná časť auta je starostlivo ošetrená čiernym antikoróznym náterom a na oboch stranách diferenciálu sú dva čapy. Rozhodnutie BMW použiť tento typ zadnej nápravy je zásadné – nezávislé zavesenie je v dobe, keď takmer všetky autá tejto triedy využívajú tuhú nápravu, jedným z hlavných vinníkov obľúbeného správania na cestách. Ďalší základ, na ktorom si BMW postaví svoj imidž. Až neskôr nájdem fotografie toho istého BMW 2002 tii v materiáloch z roku 2006 na stránkach Motor Klassik, dcérskej spoločnosti auto motor und sport. Ukazuje sa, že mnohé z nových áut vydaných tento rok sú už zastarané. tých osem rokov nezanechalo na aute žiadne stopy a modré kupé vyzerá rovnako zdravo ako vtedy. Dobrá recenzia pre zástupcov BMW Group Classic. Uvidíme, či sa bude takto pohybovať.

Podstata BMW

Dvere nejakým záhadným spôsobom zacvaknú a vy si uvedomíte, že ich chcete znovu a znovu otvárať a zatvárať. Pre vaše okolie to môže znieť trochu šialene, preto sa radšej zameriam na kľúč zapaľovania. Ešte predtým, ako som začul štartér, motor ožil. Rovnako ako celý rok 2002. Klasické autá chcú jazdiť. Pri dlhodobom pobyte v garážach a na chodbách sa môže na plechoch hromadiť lak, ale každý fanúšik vám povie, že auto je oživené, keď po zaparkovaní nazbiera kilometre za sebou.

Toto plne platí pre naše BMW. V porovnaní s dneškom sa zdá, že malé chrómové stierače hladia sklo a definitívne prehrávajú boj s hrubou vrstvou vody. Zvuk vody v krídlach vytvára pocit akejsi zabudnutej bezprostrednosti a kvapky vody spôsobujú, že plachty rezonujú. Motor sa však točí vo víchrici – výtvor baróna Alexa von Falkenhausena stále vzbudzuje rešpekt, udržiavaný stroj nasáva plyn s návnadou a má vlastných 130 koní. Zdá sa, že s relatívne ľahkým kupé nemajú problém. Podľa dokumentov - maximálna rýchlosť je 190 km / h, zrýchlenie na 100 km / h za 9,5 sekundy. Nie je náhoda, že práve tento agregát sa stal základom pre vznik pretekárskych turbo verzií s výkonom viac ako 1000 koní. Môže sa s tým niekto pochváliť? Koniec koncov, toto je rok 1973. A predovšetkým – vrchol ropnej krízy.

Vychádzame bránou a ideme po diaľnici k palácom bavorských kráľov a histórii Bavorska. Postupom času a do minulosti BMW, ktoré vytvorilo súčasnosť koncernu ...

Späť do histórie

Koncom 50. rokov malo BMW ďaleko od svojej súčasnej povesti a nemohlo konkurovať Mercedesu-Benz tak ako teraz. Hoci nemecký ekonomický zázrak už prebieha, BMW sa nemôže pochváliť žiadnymi ekonomickými úspechmi. Predaj motocyklov v dôsledku rýchleho ekonomického rozvoja neustále klesá, pretože ľudia sa začínajú obracať k autám. Len pár rokov predtým, v roku 30, predaj motocyklov BMW klesol z 000 1957 na 5400. O rok neskôr sa objavil prestížny 3,2-litrový sedan známy ako Barokový anjel. sa predalo symbolických 564 áut. Ešte horšie je na tom športová 503 a kompaktnejšia 507, ktorých sa predalo celkovo 98. O niečo väčším úspechom sa môže pochváliť mikroauto Isetta a jej dlhá verzia s bočnými dverami. Zdá sa to však zvláštne – v sortimente značky je obrovská priepasť medzi mikroautami a luxusnými modelmi. V skutočnosti, v tom čase relatívne malý výrobca, BMW, nemal žiaden mainstreamový model. Kompaktná 700 za tie roky môže situáciu napraviť len čiastočne. Je zrejmé, že na to, aby firma prežila, je potrebné urobiť niečo zásadne nové.

Narodil sa vďaka úsiliu najväčšieho vtedajšieho akcionára BMW, Herberta Quanta. Keďže sa veľmi zaujímal o rozvoj spoločnosti, vyzval akcionárov, aby investovali do vytvorenia úplne nového modelu. Symbolicky tiež navrhuje meno Neue Klasse.

Tak či onak sa zhromaždili potrebné peniaze a tím Alexa von Falkenhausena sa pustil do vývoja nového motora. Tak sa zrodila slávna M10, ktorá sa stane ikonickým inžinierskym výtvorom značky. Projektový manažér z vývojovej úrovne stanovil možnosť zväčšenia priemeru valca a zväčšenia objemu motora, ktorý bol v pôvodnej verzii iba 1,5 litra.

Nová trieda

„Nová trieda“ BMW debutovala na frankfurtskom autosalóne v roku 1961 a model sa volal jednoducho 1500. Reakcia ľudí bola tiež veľmi jasná a jednoznačná – záujem o auto bol neskutočný a len tri mesiace pred koncom roku 1961. , Prijatých 20 000 žiadostí. Oprava konštrukčných problémov karosérie však trvala celý rok a auto sa v druhej polovici roku 1962 stalo skutočnosťou. Ide o „novú triedu“, no stavia BMW na nové základy a zameriava značku na jej dynamický charakter. Hlavne k tomu prispieva spoľahlivý športový motor s hliníkovou hlavou a nezávislým zavesením štyroch kolies. Vďaka „Novej triede“ v roku 1963 sa spoločnosť opäť stala ziskovou a teraz patrí medzi veľkých hráčov. Rast dopytu prinútil BMW vytvárať výkonnejšie verzie - a tak sa v roku 1963 zrodil model 1800 (v skutočnosti zdvihový objem 1,733 80 litra) s nárastom z 90 na 1500 k. moc. Zaujímavou nuansou v príbehu je, že práve v tomto chaose sa Alpina stavia a začína vylepšovať už predaných 1800 modelov pre zákazníkov, ktorí sa cítia poškodení. BMW pokračuje vo vývoji série s výkonnejšou verziou 110 TI s dvoma dvojitými karburátormi Weber a výkonom 1966 k. V roku 2000 sa BMW 2000/1969 TI stalo skutočnosťou a v roku 2000 1972 tii so vstrekovaním paliva. V roku 2002 už posledne menované predstavovalo leví podiel na predaji. Dostávame sa teda k podstate histórie, alebo ako sa zrodil „náš“ rok XNUMX.

02: kód úspechu

Ak sa vrátime trochu späť, uvidíme, že aj s príchodom 1500-ky je v zostave BMW stále prázdne miesto. 700 má veľmi odlišný dizajn a relatívne malé rozmery, preto sa spoločnosť rozhodla vytvoriť model založený na novom sedane, ale s prijateľnejšou cenou. V roku 1966 sa teda zrodilo dvojdverové kupé 1600-2 (pár je označenie oboch dverí), z ktorého sa neskôr stala priama 1602. Čoskoro sa objavila aj výkonnejšia verzia 1600 ti s dvoma karburátormi a výkonom 105 k. . V podstate model vychádza zo sedanu, no má výrazne zmenený predný aj zadný styling a je dielom dizajnéra spoločnosti Wilhelma Hofmeistera (po ktorom sa na zadnom stĺpiku ohýba slávny „Hofmeister“). Od roku 1600 sa na trhu objavuje vážny konkurent vtedy legendárnych modelov Alfa Romeo, ktorý však okrem spojenia elegancie a športového štýlu ponúka unikátne správanie nezávislým zavesením kolies so šikmými zadnými kolesami a vzperami MacPherson vpredu. Silnejší ročník 2002 by sa však podľa firemných historikov sotva zrodil, keby sa nestal zvláštny príbeh. Alebo skôr zvláštna zhoda okolností – tvorca M10, Alex von Falkenhausen, si do priehradky na dvojlitrovej jednotke nainštaloval 1600. Takmer v rovnakom čase robí to isté aj plánovací riaditeľ Helmut Werner Behnsch. Tieto skutočnosti sa obaja dozvedeli, keď sa ich autá náhodou dostali do jednej z dielní BMW. Prirodzene, obaja sa rozhodnú, že je to dobrý dôvod navrhnúť podobný model riadiacim orgánom. Bude hlavným trhovým aktívom pre plánovanú zámorskú ofenzívu značky. Olej do ohňa prilieva americký predajca BMW Max Hoffman, ktorý tiež verí, že výkonnejšia verzia bude mať v USA úspech. Tak sa zrodil rok 2002, ktorý v roku 1968 dostal výkonnejšiu verziu 2002 TI s výkonom 120 koní a v septembri toho istého roku sa objavil model, s ktorým sme sa pred časom stretli - 2002 tii so spomínaným vstrekovacím systémom Kugelfischer. Na základe týchto modelov sa neskôr zrodil kabriolet Baur a séria Touring s veľkými dverami batožinového priestoru.

Pre BMW hrala séria 02 tiež úlohu obrovskej marketingovej nosnej rakety a jej úspech bol väčší ako úspech pôvodnej Novej triedy. Do konca roku 1977 dosiahol celkový počet vyrobených automobilov tohto typu 820 000 a spoločnosť získala potrebné prostriedky na investovanie do vytvorenia prvých zástupcov tretej a piatej série.

Koniec krásneho dňa

To všetko ma určite núti zaobchádzať s týmto autom osobitne s rešpektom a pozornosťou. Vyzerá to však tak, že nechce šetriť. Po každom plyne nasleduje prudký ťah na kupé, ktoré váži iba 1030 160 kg. Samozrejmosťou nie je žiadne brutálne a ostré držanie Turbo, ale absencia obmedzení na nemeckej trati motocyklu neprekáža a konštantná rýchlosť 2002 km / h je celkom prirodzená. Bohužiaľ, máme kópiu z verzií so štvorstupňovou prevodovkou (na želanie sa ponúka päťstupňová), čo rozhodne nie je najlepšie riešenie. Páka síce prichádza do svojich polôh pevne a príjemne, prevodovka však rozhodne potrápi motor, ktorý je nútený neustále pracovať vo vysokých otáčkach. Okrem zvýšeného hluku to sprevádza špecifická priamosť reakcií, ktorá, bohužiaľ, pri uvoľnení pedálu vedie k rovnako špecifickému ostrému brzdnému momentu. Nie je náhodou, že väčšina moderných kolegov v roku XNUMX mala dvakrát toľko programov.

Skutočné pokušenie tohto automobilu je na krásnych a malebných zadných cestách Nemecka. Tenký volant nemusí byť v súlade s charakterom automobilu, nedostatok posilňovača riadenia však ťažko cítiť. A odpruženie je odpruženie! Inžinieri spoločnosti BMW podľa všetkého pracovali tak tvrdo, aby ho vytvorili, že už teraz môže byť štandardom pre dynamické správanie. Nezabúdajme, že si vedie tak dobre, aj keď je auto obuté do vysokých 13-palcových pneumatík, ktoré sú široké iba 165 mm (čo však nevyzerá nijako malé a nijako kompromituje vizuálnu dynamiku!).

Bol to naozaj úžasný deň. Nielen pre výsadu a potešenie z toho, že som za volantom tohto automobilu, ale aj pre jeho úžasnú schopnosť vrátiť ma k počiatku značky. Možno jej teraz rozumiem trochu lepšie. Modrá 2002 tii je späť na svojom mieste, a hoci má za dažďového dažďa najazdených takmer 400 km, na jej listoch nie je škvrna špiny. Napokon sa sťahuje do rodného Nemecka.

BMW Group Classic

Spoločnosť BMW sa nedávno vrátila ku koreňom kúpou starej továrne od spoločnosti Knorr Bremse, kde dva roky po svojom založení začala vyrábať letecké motory. Na tomto mieste sa nachádza nové klasické centrum spoločnosti.

Spoločnosť BMW Group Classic zdedila mobilnú tradíciu BMW v roku 2008. Spoločnosť Mobile Tradition, ktorá bola uvedená na trh v roku 1994, si kladie za cieľ spojiť sily s cieľom obnoviť a uchovať dedičstvo spoločnosti a obrovské množstvo existujúcich modelov. Podľa BMW dosahuje počet „historických“ automobilov s modro-bielymi vrtuľami 1 milión, k čomu by malo pribudnúť minimálne 300 000 motocyklov. Za týmto účelom spoločnosť intenzívne spolupracuje s rôznymi klubmi. Ktokoľvek, kto chce prestavať svoje auto, môže počítať s kompletným servisom z jedného zdroja. Centrum disponuje rozsiahlym teoretickým a praktickým know-how pre modely, má obrovské množstvo originálnych dielov BMW a potrebnú infraštruktúru pre opravy. Toto je firma, ktorá sa zväčšuje a je pravdepodobne výnosnejšia. Spoločnosť BMW Group Classic má v súčasnosti zásoby 40 000 kusov a dokáže prestavať takmer každé auto. Na preukázanie tejto skutočnosti pred niekoľkými rokmi zamestnanci vytvorili tii z roku 2002 úplne od nuly a iba s inventárom a dokonca vytvorili neopracovaný, ale nepoužitý surový prípad.

Ak diely alebo zariadenia nie sú k dispozícii, môžu byť vyrobené spoločnosťou BMW alebo po dohode s dodávateľom. Jeden príklad: ak chce vlastník 3.0 CSi nahradiť svoju manuálnu prevodovku automatickou, môže to urobiť BMW, hoci tento model s takouto prevodovkou nikdy nebol ponúkaný. Pretože však na základe výkresov boli navrhnuté pilotné varianty s automatickou prevodovkou, ku ktorým majú konštruktéri neobmedzený prístup, môže si zákazník objednať vývoj takejto možnosti. Pokiaľ si to môže dovoliť. Práce sú rozdelené podľa druhu činnosti: v závode Dingolfing sa zaoberajú karosárstvom a lakovaním, v Mníchove zodpovedajú za mechaniku, v BMW Motorsport a M GmbH preberajú modely M. BMW tiež podpísalo množstvo zmlúv so špecializovanými spoločnosťami, ktorým poskytujú potrebnú dokumentáciu. pre výrobné činnosti. A pre tých, ktorí hľadajú diely pre svoje BMW, je tu BMW Classic Online Shop. Spoločnosť môže nájsť všetko, čo sa týka vášho automobilu, a na základe rozsiahlej databázy dokumentácie sa snaží zabezpečiť maximálnu spoľahlivosť.

Text: Georgy Kolev

technické detailybmw 2002 tii, Typ E114, 1972

motor Štvorvalcový, štvortaktný, vodou chladený radový motor, hlava valca z hliníkovej zliatiny, blok zo šedej liatiny naklonený o 30 stupňov, päť hlavných ložísk, kovaný kľukový hriadeľ, jeden vačkový hriadeľ v hlave poháňaný reťazou, V-obrazné usporiadanie ventilov, pracovný objem 1990 cm³, výkon 130 HP pri 5800 ot./min, max. krútiaci moment 181 Nm pri 4500 ot./min, kompresný pomer 9,5: 1, mechanické vstrekovanie paliva Rybár fugu, s čerpadlom poháňaným kľukovým hriadeľom.

Prenos výkonu Pohon zadných kolies, štvorstupňová, voliteľná päťstupňová manuálna prevodovka, diferenciál s obmedzeným preklzom