Ako bezpečne ušetriť na zimných pneumatikách
Ubezpečenia reklamy a „odborníkov“, že kľúčom k sebavedomej zimnej jazde sú len tie najmodernejšie modely „gumy“, môžu pri bližšom skúmaní vyvolať len smiech.
Ako nás výrobcovia pneumatík nútia kupovať drahšie pneumatiky z ich najnovších modelov? Techniky a argumenty sú štandardné a používajú sa z roka na rok, z dekády na dekádu. Neúnavne nám hovoria o „najnovšej super-duper nanotechnickej gumovej zmesi“, o „hrotoch z megazliatiny inovatívneho tvaru“, ktoré sedia na smrť v kolese, o „počítačom simulovanom vzore behúňa“, ktorý údajne vysušuje kontaktnú plochu. kolesa s cestom lepsie ako detska plienka. Čo sa skrýva za touto reklamnou výrečnosťou? V skutočnosti nič mimoriadne prevratné. Áno, je pravdepodobné, že najnovšia a zvyčajne najdrahšia pneumatika v značkovej zostave má o niečo lepší brzdný výkon na klzkom alebo mokrom povrchu. A dokonca, dosť pravdepodobne, drží auto v zákrute o niečo lepšie. To všetko ale platí len pri porovnaní starého a nového modelu kolies v úplne rovnakých podmienkach a na rovnakom stroji. Inak takéto prirovnania prinajmenšom nie sú správne. Z tohto dôvodu by ste nemali obzvlášť dôverovať nielen značkovým reklamným brožúram, ale aj objektívnym novinárskym „testom pneumatík“. Osoba, ktorá nazbierala tento druh informácií, si kúpi a nasadí vybraný model pneumatík na svoje auto v pevnom presvedčení, že budú vykazovať deklarované výsledky stability, ovládateľnosti a brzdnej dráhy.
A úplne márne. Máloktorý bežný vodič napríklad tuší, že aj tie najkrajšie pneumatiky pri 5 stupňoch pod nulou ukážu na ľade oveľa väčšiu brzdnú dráhu ako pri 30 pod nulou? Áno, v štipľavom mraze bežný „hrot“ brzdí na ľade takmer ako letný – na asfalte. A s malým "mínusom" za oknom - bohužiaľ, ach. A to ešte neberieme do úvahy, že brzdná dráha a ovládateľnosť na zimnej ceste závisí aj od konštrukcie zavesenia a riadenia konkrétneho modelu auta. Odchýlka od ideálnych testovacích podmienok a technického stavu brzdového systému je nevyhnutná. Ale spolu s vlastnosťami odpruženia a „volantu“ má obrovský vplyv na skutočnú (a nie reklamnú) brzdnú dráhu, ovládateľnosť a ďalšie ukazovatele. Ďalšou otázkou je aj úroveň vodičských schopností majiteľa auta, ktorý verí v zázračné vlastnosti toho či onoho modelu drahej pneumatiky. V praxi všetko spomenuté znamená jediné: honba za drahými pneumatikami ako zárukou bezpečnosti na zimnej ceste je z definície nezmyselná.
V praxi by ste si mali dať pozor na kolesá známych značiek, ale oveľa lacnejšie. Zvážte ako príklad pomerne masový rozmer gumy - R16-R17. Teraz v tomto segmente trhu sú najnovšie (a samozrejme inzerované) modely kolies za maloobchodné ceny v priemere asi 5500 6500 rubľov. A niektoré obzvlášť náročné značky zvyšujú cenovky až na 7000 2500 - 99,99 XNUMX rubľov za koleso. Zároveň v modelových radoch európskych aj japonských (nehovoriac o kórejských a domácich) výrobcov pneumatík vidíme celkom slušné zimné kolesá v cenách okolo XNUMX XNUMX rubľov. Áno, sú vyrobené z jednoduchšej gumy, ktorá neobsahuje žiadne ekologické oleje ani zložité plnivá. A dezén, ktorý majú, nie je až taký módny. Z tohto dôvodu lacný model pravdepodobne stratí niekoľko metrov brzdnej dráhy v porovnaní s novším a drahším modelom za ideálnych testovacích podmienok. A v skutočnom svete by bežný vodič na svojom nie novom aute s pravdepodobnosťou XNUMX% ani nepocítil veľký rozdiel medzi drahými a lacnými pneumatikami. Ak, samozrejme, nie je vopred upozornený, že teraz jazdí na super-duper (ako tvrdí reklama) modelu pneumatík a teraz - na lacnejšom.
