Ako sa testujú autá z hľadiska bezpečnosti (ako funguje bezpečnosť IIHS)

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) poskytuje hodnotenie bezpečnosti vozidiel pre čelný náraz, bočný náraz, opierky hlavy a pevnosť strechy.

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) je financovaný poisťovateľmi automobilov, aby poskytoval hodnotenie bezpečnosti vozidiel v snahe znížiť zranenia pri autonehodách. Ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako funguje hodnotenie bezpečnosti vozidiel IIHS, musíte najprv pochopiť, na čo sú testy IIHS, ako sa testovanie vykonáva a čo znamenajú výsledky testov, pokiaľ ide o bezpečnosť vozidla.

О IIHS

IIHS, založená v roku 1959, vykonáva rôzne testy na nových a ojazdených modeloch áut, pričom ich hodnotí na základe toho, ako v týchto testoch fungujú. Spočiatku pozostával predovšetkým z offsetových testov, IIHS zmenil svoje testovanie tak, aby zahŕňalo testy prekrývania v roku 2012, o ktorých sa agentúra domnieva, že demonštrujú štrukturálnu pevnosť vozidla lepšie ako offsetové testy, ktoré predtým používal. Okrem testovania bezpečnosti, IIHS každoročne vydáva Top Safety Picks pre najlepšie vozidlá v rôznych triedach.

Typy vykonávaných bezpečnostných testov

Typy testov, ktoré IIHS vykonáva, zahŕňajú testy čelného a bočného nárazu s posunom a prekrytím. IIHS testuje aj pevnosť strechy, opierok hlavy a sedadiel.

Test 1: testy čelného nárazu. Čelné zrážky sú najčastejším typom smrteľných dopravných nehôd.

Toto je hlavná oblasť testovania IIHS zameraná na zlepšenie bezpečnosti na cestách. Dva hlavné typy čelných nárazových testov zahŕňajú testy so stredným a malým prekrytím.

• Pri čelnom testovaní s miernym prekrytím sa používa bariéra vysoká niečo vyše dvoch stôp. Počas testu narazilo do bariéry len 40 percent prednej časti auta na strane vodiča. Auto narazí rýchlosťou 40 míľ za hodinu (mph) do bariéry z hliníkového plástu. Skúšobná figurína sa umiestni na sedadlo vodiča a skúška je navrhnutá tak, aby simulovala čelnú zrážku dvoch vozidiel s rovnakou hmotnosťou.

• Pri malom čelnom teste s prekrytím sa testované vozidlo pohybuje rýchlosťou 40 míľ za hodinu a narazí do päťmetrovej pevnej bariéry. Tento test je navrhnutý tak, aby len 25 percent prednej časti vozidla na strane vodiča narazilo do bariéry, čo simuluje to, čo sa stane s vozidlom, keď narazí na predmet, ako je stĺp alebo strom. Skúšobná figurína je počas čelných testov umiestnená na sedadle vodiča s malým prekrytím.

Test 2: Testy bočného nárazu. Bočné nehody sú bežné aj počas jazdy, čo predstavuje približne 25 percent úmrtí na cestách v USA.

Bočným kolíziám sa ťažko bráni najmä kvôli neschopnosti bokov vozidiel absorbovať energiu kolízie z dôvodu nedostatku miesta. Zatiaľ čo predná a zadná časť vozidla má dostatočné deformačné zóny na ochranu cestujúcich, boky vozidla nie.

Testovanie IIHS zohralo úlohu pri vývoji technológií určených na ochranu posádky vozidla pred bočnými nárazmi, vrátane bočných airbagov a posilnenia celkovej konštrukcie vozidiel.

Na testovanie bočného nárazu IIHS používa bariéru s hmotnosťou 3,300 31 libier navrhnutú tak, aby určila SUV, aby narazilo na stranu vodiča rýchlosťou XNUMX mph.

Menšie testovacie figuríny sa používajú na testovanie bočného nárazu kvôli pravdepodobnosti, že ženy budú v reálnom svete vážnejšie zranené kvôli ich nižšiemu vzrastu v porovnaní s mužmi.

Test 3: Test pevnosti strechy. Prevrátenie vozidla je tiež ďalšou horúcou témou diskusií, pokiaľ ide o nehody.

Vozidlá začínajú do svojich návrhov začleňovať elektronické systémy riadenia stability, aby tomu zabránili.

Test pevnosti strechy IIHS meria schopnosť strechy vozidla odolať nárazom na strechu a zachovať si vo vnútri priestor na prežitie.

Na otestovanie sa v testoch IIHS používa kovová platňa, ktorá tlačí na stranu strechy pomalou a konštantnou rýchlosťou. Aplikuje sa zvyšujúca sa sila, pričom skóre sa určuje podľa bodu, v ktorom je strecha vozidla stlačená najmenej o päť palcov.

Test 4: Test opierky hlavy a sedadla. Zatiaľ čo smrť je najhorší výsledok, ktorý môže nastať v dôsledku dopravnej nehody, vyvrtnutia krku a vyvrtnutia sú najčastejšími zraneniami.

Pomocou špeciálnej testovacej figuríny BioRID s realistickou chrbticou IIHS pripevňuje autosedačky k testovacím saniam. Testovacie sane potom zrýchľujú a spomaľujú, aby simulovali, čo sa stane s vozidlom v prípade núdze.

Konečným cieľom testu je simulovať, čo sa stane s bezpečnostným systémom auta pri náraze zozadu, čo je najbežnejší typ nárazu, ktorý má za následok zranenie krku.

Test 5: Predchádzanie čelnej zrážke. Okrem vyššie uvedených bezpečnostných testov, vozidlá hodnotené IIHS udeľujú vozidlu aj hodnotenie zabránenia čelnej zrážke.

Toto hodnotenie je do značnej miery určené akýmikoľvek systémami zahrnutými v konkrétnom vozidle, ktoré sú navrhnuté tak, aby zabránili čelným kolíziám, vrátane varovania pred čelnou zrážkou a adaptívneho tempomatu.

Zohľadňuje aj to, či vozidlo používa systém automatického brzdenia alebo nie.

Vozidlá prechádzajú dvoma formami testovania pri určovaní ich hodnotenia zabránenia čelnej zrážke: prvá pri rýchlosti 12 mph a druhá pri 25 mph. Oba testy odmeňujú vozidlo bodmi na základe toho, ako rýchlo varuje vodičov pred každou hroziacou kolíziou.

Hodnotenia bezpečnosti IIHS a čo znamenajú

Pri kúpe auta by ste si mali skontrolovať hodnotenie bezpečnosti IIHS, aby ste zistili, či je auto bezpečné. Vedieť, či má auto dobré alebo zlé hodnotenie bezpečnosti, je jedna vec, ale musíte tiež presne vedieť, čo hodnotenia znamenajú.

Test 1: Hodnotenie čelného nárazového testu. Keďže väčšina úmrtí pri autonehodách je výsledkom čelných nárazov, čelné nárazové testy dnes zohrávajú dôležitú úlohu pri vývoji lepších technológií vo vozidlách.

IIHS Front Crash Test je určený na testovanie celkovej štrukturálnej integrity vozidla.

IIHS používa systém hodnotenia pozostávajúci z „dobré“, „prijateľné“, „okrajové“ a „slabé“. Najvyššie hodnotenie, ktoré môže vozidlo získať pri čelnom nárazovom teste, je dobré a najhoršie možné hodnotenie je slabé.

Test 2: Hodnotenia testu bočného nárazu. Bočný crash test zisťuje, ako sa vozidlo správa pri bočnom náraze s ním.

Bočný nárazový test používa rovnaké skóre ako čelný nárazový test, ktorý zahŕňa dobré, prijateľné, okrajové a zlé. „Dobré“ je najlepšie skóre, ktoré môže auto získať v tomto type testu, a „zlé“ je najhoršie.

Test 3: Výsledky testu pevnosti strechy. Hoci to nie je také bežné ako čelné a bočné kolízie, pristátie vozidla na streche je možnosťou, ktorú IIHS berie do úvahy pri kontrole bezpečnosti vozidla.

Použitím rovnakého systému hodnotenia Dobré, Prijateľné, Okrajové a Slabé je auto hodnotené ako dobré iba vtedy, ak dokáže odolať sile najmenej štvornásobku hmotnosti auta, kým sa doska rozbije, strecha päť palcov.

Aby ste sa kvalifikovali na hodnotenie Prijateľné, pomer pevnosti k hmotnosti klesne na 3:5 a 2:5 na priemerné hodnotenie. Čokoľvek po tom sa považuje za zlé hodnotenie.

Test 4: Výsledky testu opierky hlavy a sedadla. Hoci testy opierok hlavy a sedadiel nie sú určené na testovanie schopnosti predchádzať úmrtiam pri nehodách, zohrávajú úlohu pri predchádzaní zraneniam krku, ktoré sú najčastejším výsledkom nehôd.

Skúšky opierky hlavy a sedadla pozostávajú z kombinácie dvoch typov hodnotení. Aby mohli byť sedadlá vo vozidle hodnotené ako „dobré“, musia mať geometrické aj dynamické hodnotenie „dobré“.

• Po prvé, je to geometrické hodnotenie, ktoré testuje účinnosť akéhokoľvek systému opierky hlavy používaného v aute. Systém opierky hlavy vo vozidle, ktorý pozostáva hlavne z opierky hlavy, sa posudzuje podľa výšky sedadla vo vzťahu k mužovi s priemernou výškou. Geometria opierky hlavy je klasifikovaná do jednej zo štyroch geometrických zón vrátane dobrej, prijateľnej, okrajovej a zlej, pričom dobrá je najideálnejšia a zlá najmenej.

• Druhým je dynamické hodnotenie, ktoré testuje sedadlá s hodnotením geometrie „dobrá“ alebo „prijateľná“ pomocou testu na saniach na simuláciu nárazu zozadu. Účelom testu je vyhodnotiť, ako dobre sedadlo reaguje na náraz zozadu a ako dobre podporuje trup, krk a hlavu špeciálne navrhnutej testovacej figuríny BioRID. Sedadlo a opierka hlavy sú potom hodnotené ako dobré, prijateľné, okrajové alebo zlé.

Test 5: Hodnotenie predchádzania čelnej zrážke. Hodnoty predchádzania predným kolíziám zahŕňajú hodnotenia Superior, Advanced a Basic.

Ak chcete získať hodnotenie Superior, vozidlá musia používať aj systém automatického brzdenia a v každom teste musia získať aspoň päť až šesť bodov. Vozidlá, ktoré v testovaní získajú aspoň dva až štyri body, sú hodnotené ako pokročilé, zatiaľ čo vozidlá, ktoré získajú iba jeden bod, sú hodnotené ako základné.

Najlepšia voľba zabezpečenia IIHS

Okrem hodnotenia bezpečnosti vozidiel zostavuje IIHS aj ročný zoznam Top Safety Picks. Vozidlá na zozname spadajú do rôznych kategórií, vrátane mini áut, subkompaktných áut, áut strednej triedy, stredne luxusných/blízko luxusných áut, veľkých rodinných áut, veľkých luxusných áut, malých SUV, SUV strednej veľkosti, Luxusné SUV stredne veľké, veľké SUV, minivany a veľké pickupy.

Aby bolo vozidlo vybrané na zoznam najvyššej bezpečnosti pre daný rok, musí dosiahnuť hodnotenie Dobrý vo všetkých nárazových testoch, ako aj základné hodnotenie zabránenia čelnej zrážke.

Rozdiel medzi IIHS a Národným úradom pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA)

Okrem IIHS je NHTSA vládnou agentúrou, ktorá tiež vykonáva testovanie bezpečnosti vozidiel. Hlavný rozdiel medzi testovaním IIHS a testovaním NHTSA je v tom, že testovanie IIHS je kompenzované. Tento offsetový test odkryje iba 40 percent prednej časti testovaného vozidla s vytvorenou bariérou. Testuje teda konštrukčnú pevnosť vozidla lepšie ako testovanie NHTSA. NHTSA využíva úplné čelné testovanie, ktoré je vhodnejšie na testovanie bezpečnostných pásov a airbagov. Rozdiel v hodnotení môže byť niekedy obrovský, pričom niektoré autá dostanú dobré 4 na NHTSA, zatiaľ čo tie isté autá dostanú zlé na stupnici IIHS.

Pohľadom na hodnotenie bezpečnosti vozidiel IIHS môžete určiť, či je vozidlo, ktoré si chcete kúpiť, pre vás dostatočne bezpečné. Keď ste si kúpili auto, musíte ho udržiavať, aby ste zostali na cestách v bezpečí. Môžete to dosiahnuť tak, že jeden z našich skúsených mechanikov vykoná 75-bodovú bezpečnostnú kontrolu.