Recenzia Cadillac CTS 2008
Výraz „Yank tank“ mohol byť vymyslený pre Cadillac, americkú luxusnú značku, ktorej história je plná obrovských automobilových palácov, ktoré sú ideálne na jazdu po diaľniciach v USA, no zapadli inde.
Nie Cadillac CTS.
Auto, ktoré privezie americkú značku do Austrálie, je fit, mladé a prekvapivo dobre ovládateľné.
Na niečo vyrobené v Amerike je kvalita prekvapivo dobrá.
A rovnako ako gangsterský Chrysler 300C, aj CTS vynikne v každom dave. Najlepší scenár.
CTS sa tu začne predávať v poslednom štvrťroku s počiatočnou cenou v rozmedzí 75,000 5 dolárov, čím sa postaví do konkurencie s radom konkurentov vrátane BMW radu XNUMX a Lexus GS.
Jeho príchod je súčasťou stratégie GM Premium Brands, ktorá začala so Saabom, rástla s Hummerom a naplno rozvinula svoj potenciál s Cadillacom.
Plánom je nakoniec mať širokú distribúciu luxusných áut a vozidiel XNUMXxXNUMX z celého sveta General Motors prepojenú prostredníctvom siete prémiových predajcov v Austrálii.
Plán Cadillacu bol odhalený pred viac ako dvoma rokmi a v tom čase vyzeral veľmi ambiciózne. V rodine Cadillacov nebolo nič medzinárodné, napriek prísľubom novej generácie globálnych vozidiel, ktoré budú fungovať v Austrálii.
Prvým z globálnych Cadillacov je CTS druhej generácie – pre kompaktný cestovný sedan – a minulý týždeň bol oznámený austrálskej tlači počas jazdy zo San Diega do Palm Springs v Kalifornii.
Urobil silný dojem, od odvážneho štýlu po priestranný interiér a príjemný zážitok z jazdy, a dokázal globálny prístup Cadillacu k vývoju.
Pokiaľ je známe, vozidlá Cadillac v Austrálii nepredáva oficiálny importér už viac ako 70 rokov. Na cestách boli caddie, väčšinou strašidelné limuzíny zo 70. rokov, ale boli to dedkove autá, škaredé vo všetkých smeroch.
Hlavná programová inžinierka CTS Liz Pilibosian vie všetko o zložitosti stavby niečoho špeciálneho a hovorí, že Cadillac urobil zásadné zmeny.
"Teraz sme v hre." Od samého začiatku to bolo globálne auto,“ hovorí.
„Je oveľa jednoduchšie začať od začiatku. Menej treba niečo prerobiť.
„Musíte sa uistiť, že uspokojujete svojich globálnych zákazníkov. A musíte im porozumieť."
Takže, kto si kúpi CTS sedan alebo CTS kombi a kupé, ktoré budú nakoniec nasledovať?
"Je bohatým kupcom v krajine ako Japonsko alebo Čína, ale v Amerike je to človek strednej triedy a pravdepodobne to isté v Austrálii," hovorí Pilibosyan. „Toto je pre podnikateľa, pre perspektívneho človeka. Potrebujú viac ako len dopravu.“
Hovorí, že CTS bol vždy koncipovaný ako auto európskeho štýlu, napriek jeho agresívnemu americkému dizajnu. To znamenalo celkové nasadenie viac ako 500 ľudí pracujúcich na programe.
„Najväčšou výzvou bolo navrhnúť auto pri zachovaní štýlu,“ hovorí. „Museli sme sa uistiť, že napodobňujeme návrhy, ktoré sme dostali, a to sa nie vždy stáva.
„Pracovali sme hlavne na dvoch vozidlách, predchádzajúcej generácii BMW radu 5, čo sa týka riadenia, ovládania a jazdy. A obrátili sme sa na Audi, aby sme ho namontovali a dokončili.“
Tvar je teda rovnaký ako u konceptu CTS predstaveného na minuloročnom autosalóne v Detroite, zatiaľ čo mechanika je postavená na 3.6-litrovom motore V6, šesťstupňovej automatickej prevodovke, pohone zadných kolies a priestrannom štvormiestnom interiéri. .
Motor je v podstate rovnaký ako ten, ktorý sa používa vo VE Commodore, no obsahuje vysokotlakové priame vstrekovanie a ďalšie vychytávky, vďaka ktorým sa výkon dostane až na 227 kW a 370 Nm.
Podvozok sa vyznačuje širokým rozchodom s nezávislým ovládaním vo všetkých rohoch – s dvomi nastaveniami odpruženia – a má vypínateľnú elektronickú kontrolu stability a protišmykové brzdy.
Bezpečnostný balík pozostáva zo šiestich airbagov, hoci drahá kapota vhodná pre chodcov sa do Austrálie nedostane. Auto je dostupné aj s bezkľúčovým vstupom, audio systémom Bose s 40GB pevným diskom, LED osvetlením interiéru a ďalšími.
Satnav je vhodný pre USA, ale nebude tu kvôli konfliktom máp. Autá modelového roku 2009 tu pristanú s radiacimi páčkami a niektorými ďalšími vychytávkami.
Parveen Batish, šéf GM Premium Brands Australia, hovorí: „Zatiaľ sme nedokončili ani špecifikáciu, ani cenu. Stane sa tak bližšie k dátumu uvedenia do predaja.“
Práca na CTS pokračuje s novými funkciami a silným zameraním na bezpečnosť.
Pilibosyan hovorí, že má v úmysle urobiť rok 09 ešte lepším.
Je však spokojná s tým, čo tím Cadillac vyprodukoval, a teší sa na ďalšiu úplnú premenu CTS.
„Vždy je čo zlepšovať. Súčasné auto je naozaj blízko 10, čo sme chceli. Ale viem, čo budem robiť v ďalšom programe,“ hovorí.
NA CESTÁCH
CTS je veľmi, veľmi dobré auto. Povedali sme to tam. Pristáli sme v USA s nízkymi očakávaniami a nejakou batožinou z predchádzajúcich Cadillacov, ale CTS nás zmenil. Rýchlo.
Trvalo iba 5 km a pár úzkych zákrut, aby sme si uvedomili, že podvozok je napnutý a citlivý, riadenie je úplne neamerické a záver je napnutý. Vyzerá dobre, nič nevŕzga ani nevŕzga.
Vylepšená V6 na voľnobeh duní ako diesel, čo znamená pôsobivý balík na potlačenie hluku, ale naozaj sa hodí. Z pokoja pôsobí skôr ako V8 a šesťstupňový automat je plynulý a má dobre rozmiestnené prevodové pomery.
Rovnako dobre vzhľadom na pravdepodobnú cenu je kabína priestranná s dobrým priestorom pre vysokých ľudí vzadu a je tu množstvo vybavenia vrátane výkonného zvukového systému a dokonca aj vstavaného otvárača garážových brán.
Jazda je poslušná a plynulá, ale stále s dobrým ovládaním, hoci možnosti odpruženia FE2 a FE3 sú rozdelené.
CTS jazdí hladko a rafinovane na diaľniciach pri použití mierne mäkšieho nastavenia odpruženia FE2, ale športový balík FE3 znamenal niekoľko úderov do výmoľov a rozbitých povrchov. Obe sú dobré na kľukatých cestách, s o niečo väčšou priľnavosťou a odozvou od nastavenia FE3.
CTS nie je dokonalé. Zloženie a povrchová úprava nie je na úrovni Lexusu alebo Audi, ale Pilibosyan rýchlo nájde nedostatky a sľubuje, že ich preskúma a vylepší. S obmedzeným výhľadom dozadu to nič nezmôže, ale auto má pomoc pri parkovaní.
Je teda čo milovať a málo čo kritizovať, aspoň kým nepoznáme konečné ceny a špecifikácie pre Austráliu.
A jedna vec je istá, nie je to Caddy vášho starého otca.
VNÚTORNÝ POHĽAD
Cadillac CTS
NA PREDAJ: odhadovaný október
CENA: približne 75,000 XNUMX dolárov
MOTOR: 3.6-litrový V6 s priamym vstrekovaním
VÝŽIVA: 227 kW pri 6300 ot./min
MOMENT: 370 Nm pri 5200 ot./min.
PRENOS: šesťstupňový automat, pohon zadných kolies
EKONOMIKA: Nie je k dispozícií
BEZPEČNOSŤ: predné, bočné a hlavové airbagy, elektronické riadenie stability, protišmykové brzdy
CTS-V NIE JE VHODNÉ PRE AUSTRÁLII
Cadillac kráľ kopcov, super-horúce CTS-V (vpravo), ktorý tvrdí, že je najrýchlejším štvordverovým sedanom na svete, do Austrálie nepríde.
Rovnako ako u mnohých amerických áut je volant na nesprávnej strane a nedá sa zmeniť.
Ale na rozdiel od ťažkých váh, ako sú Ford F150 a Dodge Ram, problém CTS spočíva v inžinierstve, nielen v zanedbaní plánovania.
„Keď sme nainštalovali 6.2-litrový motor V8 a pripojili k nemu kompresor, došli nám všetky nehnuteľnosti,“ hovorí produktový manažér General Motors Bob Lutz.
Jeho mechanický balík obsahuje magnetický systém ovládania odpruženia, šesťpiestikové kotúčové brzdy Brembo a pneumatiky Michelin Pilot Sport 2.
Kľúčový je však motor: preplňovaný V8 buď so šesťstupňovým manuálom, alebo šesťstupňovým automatom posielajúcim výkon na zadné kolesá. Základom je 410 kW a 745 Nm.
Ale Lutz, vždy optimista, si myslí, že Holden Special Vehicles má potenciál vytvoriť rýchlejší CTS pre Austráliu.
„Porozprávajte sa s HSV. Som si istý, že niečo vymyslia,“ hovorí.
ATRAKTÍVNA KONCEPCIA
Dve odvážne nové koncepčné vozidlá ukazujú cestu do budúcnosti Cadillacu. Nemohli byť odlišnejší – rodinné kombi s pohonom všetkých kolies a dvojdverové kupé – no zdieľajú rovnaký dizajnový smer a mladistvý prístup k automobilovému svetu.
A obaja vyrážajú na cesty a mohli by sa ľahko pripojiť k produktovej ofenzíve Cadillac v Austrálii.
Koncept CTS Coupe je bezkonkurenčný v Detroite 08 a poukazuje na nový štýl dvojdverového obloženia stropu s takým množstvom uhlov a hrán, ako majú krivky väčšiny kupé.
Bol ohlásený s turbodieselovým motorom, ale dostane benzínový motor V6 používaný v sedane CTS a zvyšku jeho podvozku.
Provoq bol na výstave predstavený ako elektrické vozidlo s palivovými článkami, no jeho skutočným účelom je prilákať mladé rodiny do rodinného kombi Cadillac.
Je vybavený systémom pohonu E-Flex od GM, ktorý využíva elektrickú energiu spolu s benzínovým motorom ako „predlžovač dojazdu“.
Oveľa viac práce má ale karoséria a kabína.
A do Austrálie určite príde ako skryté dvojča prestížneho kombi Saab 9-4X.
