Skúšobná jazda Ford Kuga vs Škoda Kodiaq

Ako sa nenechať zmiasť úrovňami výbavy, ktorý motor zvoliť, čo treba hľadať pri kúpe a ktorý model je pohodlnejší

Automobilky sa usilujú dať crossoverom nejaký záludný názov a vždy s písmenom K. Nemôžete si ani nič vysvetliť, ako v prípade Fordu Kuga, ani si vziať slovo z nejakého eskymáckeho jazyka, ako to urobili so Škodou Kodiaq. A čo je najdôležitejšie, uhádnite rozmery. „Ford“ prekvapený veľkosťou rázvoru úplne prvého „Coogie“ musel v ďalšej generácii naťahovať telo. Škoda okamžite vytvorila auto s rezervou.

Tvarované karosérie automobilov majú niečo spoločné. Je zaujímavé, že Kuga bola predstavená už v roku 2012 a jej dizajn je stále aktuálny. Po nedávnej zmene dizajnu vyzerá náročnejšie, získal chrómovanú masku chladiča s výkonnými lištami. Ford sa snaží pôsobiť športovo, akoby sa krčil na predných kolesách - čo zdôrazňuje zdôraznená línia prahov. Už dosť veľký sa vizuálne rozširuje do všetkých strán.

Najdrahšia a najprofesionálnejšia Škoda má byť údajne masívna. A pokojne. Dizajnér Josef Kaban neodolal experimentovaniu, ale aj dvojposchodová optika, ktorou Jeep, Citroen a Nissan radi šokujú, sa ukázala od Kodiaka čo najpresnejšia. Dôraz sa tu kladie na veľké svetlomety - v odleskoch chrómovej mriežky pôsobia arogantne a blahosklonne.

Interiér - s nárokom na poistné. Ale v skupine VW existuje prísna hierarchia, v ktorej je Škoda najdostupnejšou značkou. Preto ušetrili na dokončovacích materiáloch na maličkostiach: široké vložky v celej stredovej konzole si nemožno zameniť s prírodným drevom, virtuálne upravené, ako u nového Tiguanu, nie sú pre crossover povolené a prahy zadných dverí sú vyrobené z tvrdého plastu . V každom prípade ma nemecko-český perfekcionizmus prinútil robiť všetko efektívne a také maličkosti nie sú vôbec zarážajúce. Pohybujete prstom po jasnej multimediálnej obrazovke - pocity ako na drahom tablete sú rovnaké.

Komplexný panel „Coogie“ zaberá veľa miesta a prekvapuje neobvyklým vzhľadom a dostatkom vzduchových potrubí. Zvršok je mäkký, ale materiály a obloženie poťahu sú jednoduchšie ako u modelu Kodiak. Silné rukoväte vzduchového potrubia vyzerajú drsne. Siahnete po dotykovej obrazovke a radiaca páka v polohe „parkovanie“ prekrýva niektoré z tlačidiel ovládania klimatizácie. Oba multimediálne systémy ponúkajú navigáciu v dopravných zápchach, hlasové ovládanie a sú vhodné pre smartphony Android a Apple.

Kodiaq je na „Kugi“ širší o viac ako 4 cm, v dĺžke tela vyhráva viac ako 17 cm a 10 cm - vo vzdialenosti medzi nápravami. A je podradný iba do výšky, ale svetlá výška nad hlavami cestujúcich v „Kodiaku“ je stále väčšia, aj keď je vankúš zadnej pohovky nastavený vysoko. Škoda vedie v druhom rade z hľadiska skladových zásob a na želanie ponúka ďalšie sklopné sedadlá v kufri.

Prirodzene, jej kufor je tiež objemnejší - 623 litrov oproti 406 litrom a so sklopenými zadnými sedadlami ide Kodiaq ešte ďalej do vedenia. Prirodzene, tretí rad je stiesnený. Kolená dospelého sa tam zmestia, iba ak stlačíte prostredných pasažierov - ich sedadlá sa dajú posúvať tam a späť. A prečo také nepríjemné pristátie na galérii? Ukazuje sa, že som iba sklopil operadlo, a aby sa sedadlo mohlo nakláňať a posúvať dopredu, musíte stlačiť na inom mieste. Zmätený - prečítajte si pokyny.

Kufre crossoverov sa otvárajú bezdotykovým „kopnutím“ pod nárazníkom. Pri „Kuga“ je prahová hodnota nižšia, otvorenie dverí je širšie a vzdialenosť medzi podbehmi kolies je väčšia a podlaha sa dá nastaviť v rôznych výškach. Škoda však stále vyhráva v praktickosti: odnímateľná baterka, všetky druhy zapínacích sietí a rohy na suchý zips. Na najneočakávanejších miestach sa nachádzajú rôzne priehradky, jedna je napríklad ukrytá za „dreveným“ panelom vpravo.

Kodiaq je nabitý takými užitočnými „maličkosťami“: odpadkovým košom s vymeniteľnou taškou, dáždnikmi vo dverách, škrabkou na ľad vo dvierkach palivovej nádrže. Posuvné plastové lišty chránia hrany dverí pri otváraní - to je vrchol filozofie Simply Clever. Existujú však aj kontroverzné body.

Odnímateľný organizér, ktorý zakrýva veľkú priehradku v stredovom tuneli, má veľa rôznych držiakov kľúčov, kryt pre 12-voltový výstup na mince a dokonca aj kartu. Držiaky na poháre s pupienkami umožňujú otvoriť fľašu jednou rukou, nie sú však dostatočne veľké. Vo výklenkoch dverí sú výklenky pre veľké fľaše, ale kam dať termohrnček alebo veľký pohár kávy? Toto sa nazýva „príliš chytré“.

K dispozícii je tiež 12-voltová zásuvka a môžete do nej zapojiť adaptér pre ďalšie dve zariadenia, nejde však o Simply Clever, ale AliExpress. Je to ako urobiť dáždnikový výklenok vo dverách a nedať do nich dáždnik. Mileniáli vzadu nadávajú na jediný USB port. Mimochodom, v najdostupnejšom Rapide sú dve z nich. Aj keď v „Kodiak“ je aj ďalšia zásuvka pre domácnosť, ktorá šetrí deň. Poviete si, že považujem za chybu, ale Škoda si za to v skutočnosti môže sama - chcela byť najchytrejšia.

Od „Kugy“ neočakávate žiadne odhalenia, ale držiaky pohárov sú pohodlnejšie a zadný má dvojité dno: vytiahol som okrúhlu zátku a môžete si dať hlboké fľaše a poháre. Je zaujímavé, že táto funkcia nie je nijako inzerovaná. Vedľa držiakov na nápoje je vybranie pre smartphone. Jediný USB konektor je ukrytý v skrinke pod stredovou lakťovou opierkou - pre automobil predstavený v roku 2012 to bola norma, ale počas zmeny dizajnu sa rozhodli nechať všetko tak, ako to je.

Na dohľad je iba 12-voltová zásuvka, ktorá funguje, aj keď je vypnuté zapaľovanie, životnosť batérie „Kodiak“ je obmedzená na desať minút, aby nedajbože nedošlo k jej vybitiu. Kuga sa samozrejme nedá porovnávať so Škodou z hľadiska množstva praktických riešení a samotná automobilka z toho nerobí nijakú zvláštnu filozofiu. Je nepravdepodobné, že aj majitelia crossoverov Ford o tom vedia všetko. Napríklad odstránené veko batožinového priestoru je skryté pod vankúšmi zadných sedadiel. Ak ste zabudli, kde leží, potom ho nikdy nenájdete.

Pod rozkladacími vankúšmi sa nachádzajú aj tri priehradky na veci. Ďalšia pod predným sedadlom je maskovaná ako nenápadný poťah - pašerácky sen. V druhom rade má Ford Kuga všetko, čo Škoda má: vrecká na fľaše, ďalšie vzduchové kanály, stoly, aj keď jednoduchšie. Plus zásuvka do domácnosti. Chýbajú už iba vyhrievané sedadlá a tretie klimatické pásmo. Je tu menej miesta, pohovka je kratšia, ale je tu dosť miesta pre ľudí priemernej výšky. A stredový tunel trčí menej.

V hustom športovom sedadle „Kugi“ chcete sedieť vyššie - čelnému pohľadu prekážajú stojany so silnými základňami. Pohodlná stolička „Kodiak“ sa lepšie hodí pre veľkých a vysokých ľudí: je tu dlhší vankúš a väčší rozsah pohybu. Regály sú tenšie, lepšie sú bočné zrkadlá a k tomu všestranný fotoaparát. Objektív na korme je však príliš konvexný - akoby ste sa pozerali cez kukátko. Ford má iba jeden fotoaparát, ale je menší a nepotrebuje veľa manévrovacieho priestoru. Na preplnenom parkovisku, odkiaľ Škoda vystúpi, snímače jedla, Kuga ľahko vyletí. A parkovisko - tým sú vybavené obidve križovatky - často nachádza medzi autami dieru.

Základný motor pre Kodiaq s objemom 1,4 litra, aj keď je výkonovo nižší ako „Kuge“ (150 verzus 182 k), je z hľadiska krútiaceho momentu približne podobný. Táto verzia zodpovedá „Kuge“, čo sa týka hmotnosti a dynamiky, ale dvojlitrový motor sa českému crossoveru hodí oveľa lepšie - je tu pickup aj akcelerácia na „stovku“ za 8 sekúnd. Okrem toho je v kombinácii s DSG asi o liter a pol ekonomickejší ako Ford v spojení so 6-stupňovým „automatom“. Zdá sa, že klasická prevodovka by mala mať výhodu v plynulosti, ale nárazy pri radení sú niekedy badateľnejšie. Postavu „Kuga“ však nemožno nazvať rovnomernou. Crossover je citlivý na nerovnosti a v zákrutách aktívne otáča zadnú nápravu. Stabilizácia je nastavená voľne a úsilie o riadenie je veľmi pochopiteľné - provokuje. Odpruženie jemne prechádza po boxoch, umožňuje rolovanie, ale zároveň vysiela rôzne cestné drobnosti.

Kodiaq je tichší. Umožňuje vám hrať sa s nastaveniami, každopádne však bude jazdiť ukážkovo a jednoznačne. Odpruženie je husté, nie tak dobre reagujúce na vyjazdené koľaje a drobnosti, dlhá základňa dodáva stabilitu. Zdá sa, že soplatformný VW Tiguan bude tvrdší. Volant Škody sa na parkovisku ľahko otáča a pri silných výchylkách sa stáva ťažší. Úplné pochopenie. Elektronika je nastavená čo najbezpečnejšie a neumožňuje ani náznak pošmyknutia.

Oba crossovery sú dobre chránené pred kameňmi a nečistotami. Škoda má tiež špeciálny režim v teréne, ale Ford vyzerá lepšie v teréne kvôli lepším nájazdovým uhlom, kratšiemu rázvoru a väčšej svetlej výške.

Kodiaq je väčší a nákladnejší - stále sa dováža a na plynový dopravník pôjde v apríli budúceho roka. Cena za ňu začína tam, kde končí značka „Kuga“, a to na hodnote približne 26 246 dolárov. Ale aj tento český crossover prichádza s „robotom“ a pohonom všetkých kolies. Plusom je naftový motor, ktorý síce nie je v masovom segmente bežný, ale jeho prítomnosť na veľkom automobile ocenia praktickí vodiči.

Ford je demokratickejší: má atmosférickú verziu a možnosti pohonu predných kolies, ale nemá naftu. Na druhej strane špičkový balík Titanium Plus nemožno naložiť ničím zvláštnym. Elektrický pohon piatych dverí, vyhrievaný volant a čelné sklo už nie sú ničím neobvyklým, nehovoriac o vyhrievaných zadných sedadlách, ktoré len neexistujú.

Kodiak má ešte jeden extrém - jeho konfigurátor pripomína šek z IKEA. Zdalo sa, že podnikne, vykopne drahý rad sedadiel za 685 dolárov a namiesto toho si vezme kopu maličkostí. Opierka hlavy so sklopnými ušami na spanie na zadnom sedadle a je dodávaná s dekou. Slnečné clony, sieťka oddeľujúca kufor od priestoru pre cestujúcich, šikovný lyžiarsky kryt. Prestaň, nemám lyže!

Ford je drzý Dávid verzus ťažko ozbrojený Goliáš. A na rolu si tak zvykol, že sa mu podarilo vystreliť z pod volantu poriadny kameň do čelného skla Škody. Je dobré, že bez následkov. Ale nedostal hlavu „Kodiaka“ - bol to príliš vážny súper. Porážka však tiež nevyšla - ich postavy sú príliš odlišné.

Spoločnosť Kodiaq sa snaží vyhovieť všetkým potrebám súčasne, až na to, že tretí rad sedadiel a držiaky na nápoje môžu pôsobiť stiesnene. Kuga sa nezameriava na každodenné maličkosti - nie je to také správne, a teda živšie. Ford berie predovšetkým vzrušenie, a nie prítomnosť stolov. Uprednostní ju osoba, ktorá je menej zaťažená počtom detí a prepravovaných vecí. A je nepravdepodobné, že by ľutoval absenciu odnímateľného koša.

Typ	Crossover	Crossover
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Rázvor kolies mm	2690	2791
Svetlá výška, mm	200	188
Objem kufra, l	406-1603	623-1968
Pohotovostná hmotnosť	1686	1744 (7-miestne)
Celková hmotnosť, kg	2200	2453
typ motora	Benzínový 4-valec	Benzínový 4-valec
Pracovný objem, kubické metre cm	2488	2488
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 6АКП	Plné, 7 RKP
Max. rýchlosť, km / h	212	205
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	10,1	8
Spotreba paliva, l / 100 km	8	7,4
Cena od, $.	23 727	30 981