Jeep Wrangler — ďalší drevorubač

SUV majú svoje pravidlá. Neočakávame od nich to, čo od luxusných limuzín, práve naopak. Skutočný roadster je ako chlap, ktorý si holí fúzy sekerou a namiesto medu žuje včely. A čo je starý dobrý Wrangler?

вид Jeep Wrangler vyzerá to ako veľká skriňa - ale taká cool skriňa, ktorá vyvoláva pekné spomienky na koláčiky v nej ukryté. Hranaté telo nemá nič spoločné s jemnosťou alebo jemnosťou. Je to drsný pracant, no zároveň pripomína plyšového medvedíka. Vo svojej nepokojnej povahe je však neskutočne sladký. Na autosalóne v Los Angeles práve debutovala nová generácia celosvetovo najznámejšieho SUV. Jeho predchodcu sme medzitým zobrali na prechádzku.

Variant, ktorý testujeme, je verzia Neobmedzené 1941, ktorý vznikol pri príležitosti 75. výročia modelu. Áno, „dedko Jeep“ má momentálne 76 rokov. Dedičstvo modelu pripomína nielen jeho silueta, ale aj početné odznaky „Since 1941“ v kabíne a na karosérii.

Keď už sme pri karosérii, Jeep Wrangler sa dá rozobrať takmer na vývar. Dokážeme odstrániť nielen strechu a kryt motora, ale aj všetky dvere. Odstrániť strechu a premeniť Wrangler na kabriolet nie je také ťažké. Stačí sledovať prsty a zvládne to aj drobná žena. Pohodlným riešením je fakt, že do kufra bez problémov zmestíme obe polovice strechy. A tento sa otvára zaujímavým spôsobom. Spodná časť sa otvára do strany ako typické dvere, berie so sebou rezervné koleso a nadvihne sklo. Tieto dvere majú 498 litrov priestoru, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie na 935 litrov.

Jeep Wrangler je to "hranatý myóm" s roztomilým vzhľadom. Puzdru dominujú rovné plochy a takmer pravé uhly. Nenájdeme tu žiadne extra razenie či detaily, ktoré robia Jeep krajším. A veľmi dobre! Kvôli odnímateľným prvkom je ťažké hovoriť o nadmernej zvukovej izolácii auta. Pocítime to nielen pri vysokých rýchlostiach, ale aj pri ... nízkych teplotách. Pri nastupovaní do auta v chladnom dni nepocítime veľký rozdiel medzi teplotou v kabíne a vonkajšou teplotou. Z rozdeľovača vzduchu síce fúka teplý vzduch, keď motor dosiahne správnu teplotu, interiér sa ohrieva pomerne pomaly, no kvôli absencii akejkoľvek tepelnej izolácie sa veľmi rýchlo ochladí.

interiér

Vo vnútri je to ako typické SUV. Sedíme vysoko a vyliezť na sedadlo vodiča je ako vyliezť na horu. Ak sme o chvíľu skôr robili špinavé výlety, nemali by sme očakávať, že po niekoľkých manévroch „nastupovania a vystupovania“ budeme mať stále čisté nohavice. Na prahu nie je schod, na ktorom by sme mohli stáť. Takže deň v špinavom Wrangleri znamená, že nohavice sa dajú prať. Ide aj o nedostatok blatníkov. Vďaka tomu auto vyzerá oveľa lepšie a pri jazde do blata v ňom radostne „padá“. Aj keď pomaly prechádzame blatom, zrýchlenie na chodníku skončí veľkolepou „fontánou sračiek“, ktorá sa pôvabne drží bokov auta vrátane kľučiek dverí.

Keď sa tak zašpiníme za volantom, uvidíme poriadne ručne vyrobenú palubnú dosku. V tomto aute je všetko jednoduché, aj oldschoolové, no zároveň vyrobené z veľmi dobre padnutých kvalitných materiálov. Vnútorné prvky nevŕzgajú a solídnosť jeho vyhotovenia naznačuje, že vydrží aj výbuch granátu. Pri pohľade na interiérové ​​prvky môžete vidieť, že ide o „odolné“ auto, ktoré je ťažké rozbiť. Terénny charakter zvýrazňuje aj zadná gumená rohož, ktorá textúrou pripomína behúň terénnej pneumatiky.

Vyhrievané sedadlá sú veľmi mäkké a pohodlné. Je to ako sedieť v mäkkom domácom kresle. Je to však dokonalý kompromis medzi mäkkosťou a pohodlím, ako aj bočným úchopom. Multifunkčný volant potiahnutý kožou je hrubý a dobre sa drží v ruke. Cez ňu môžeme ovládať napríklad tempomat, ktorý - netuším prečo - bol v SUV. Pred očami vodiča sú jednoduché analógové hodiny s neintuitívnym displejom palubného počítača v strede.

Na stredovej konzole je malá multimediálna stredová obrazovka, ktorá pôsobí dosť neochotne. Máme dva USB vstupy – jeden navrchu a druhý v hlbokej priehradke v lakťovej opierke. Štandardné dverové skrinky boli nahradené sieťovanými vreckami. Podobné riešenie nájdeme aj pred radiacou pákou. Vďaka tomu drobnosti ako smartfón či kľúče nebudú v aute visieť ani počas výletov v teréne.

Pod obrazovkou sú veľké a ergonomické spínače. Žiadne tlačidlá veľkosti špendlíkovej hlavičky. Vďaka tomu je veľmi jednoduché ovládať všetky možnosti v aute (klimatizácia, trakčná kontrola, asistent zjazdu z kopca či vyhrievanie sedadiel). Jediné, na čo sa ťažko zvyká, je ovládanie elektricky ovládaných okien zo samotného stredu palubnej dosky. To umožnilo udržať elektrické zväzky vo dverách, čo uľahčilo ich odstránenie. Počas jazdy však budeme inštinktívne hľadať tlačidlo otvárania okien pri dverách vodiča.

Jemné detaily

Okrem na prvý pohľad dobre viditeľných emblémov z roku 1941 je v Jeepe niekoľko detailov, ktoré objavíme až časom. Nad spätným zrkadlom je na čelnom skle charakteristická maska ​​chladiča Jeep. Rovnaký motív nájdeme aj v stredovom tuneli medzi dvoma podložkami. Vidíme aj malý džíp v pravom dolnom rohu čelného skla, ako odvážne stúpa na malebný kopec. Sú to maličkosti a tie mi robia radosť. 

We Wrangleri bol nainštalovaný veľmi dobrý zvukový systém Alpine. Zvuk z reproduktorov je pre ucho veľmi príjemný a pri jazde cez blato priam núti počúvať hlasný rock. Okrem reproduktorov na bežných miestach sú dva navyše umiestnené v strope, za operadlami predných sedadiel. V kombinácii s wooferom vrčiacim v kufri to vytvára skutočne zaujímavý akustický zážitok.

Srdce vojaka

Bol pod kapotou testovaného Jeepu Dieselový motor 2.8 CRD 200 koní Kultúra ľudskej práce však pripomína sypanie uhlia do pivnice. Otočením kľúča v zapaľovaní sa zdá, že niekto vedľa nás aktivoval zbíjačku.

Špičkový krútiaci moment je 460 Nm a je k dispozícii na samom začiatku rozsahu otáčok 1600-2600 ot./min. Vďaka tomu je ideálny najmä v bažinatých oblastiach, pretože aj pri nízkych rýchlostiach mu chýba živosť.

Prvé chvíle za volantom Wrangler Môžete mať dojem, že auto je špinavé. To však nie je chyba samotného agregátu, ale progresívnej charakteristiky plynu. Keď jemne stlačíme plynový pedál, auto nie je veľmi živé. Wrangler však nie je prehnane jemný. Stláčaním plynového pedálu s pochybnou jemnosťou nás auto prekvapí dynamikou. V mestskej premávke Diskutujúci Výborne si poradí s dynamickou akceleráciou do rýchlosti okolo 80 km/h – až do takej miery, že na suchom povrchu môže aj zlomiť spojku. Po dosiahnutí týchto otáčok sa otáčkomer ustáli na 1750 ot./min.

Chuť do jedla v meste Wrangler asi 13 litrov. A prinútiť ho viac či menej „vyžrať“ je naozaj ťažké. Katalógové údaje uvádzajú priemernú spotrebu v meste 10,9 l / 100 km, takže tento výsledok sa príliš nelíši od údajov výrobcu.

Motor bol zostavený z päťstupňový automat s rýchlobehom. Z 0 na 100 km/h zrýchli Wrangler za 11,7 sekundy a rýchlomer by mal stúpnuť na 172 km/h. V praxi však každá rýchlosť nad 130 km/h má za následok hluk v kabíne a výrazné zhoršenie pocitu z riadenia. Tento bol nastavený dosť tvrdohlavým spôsobom. Otáčanie kolies si vyžaduje trochu úsilia, ale o chirurgickej presnosti je ťažké hovoriť.

V „bežnom živote“ sme so zadným náhonom. V prípade potreby vieme Wranglera prinútiť zamaskovať sa všetkými štyrmi nohami a v kríze použiť prevodovku. Pripojenie trvá nejaký čas. Vaicha nie vždy okamžite skočí na miesto a niekedy vyžaduje použitie sily. Potom však stačí posunúť sa o pár centimetrov dopredu alebo dozadu, aby všetky mechanizmy správne fungovali.

Človek, ktorý robí problémy

Asfaltová guma vás síce neposunula k objavovaniu lesov, ani tam džíp darilo sa mu to skvele. Pri prechodoch cez mláky chodil ako baranidlo, čo vyvolávalo miernu úzkosť. Pri jazde cez extrémne blatisté mláky však cítite nespokojnosť s pneumatikami. Asfaltový behúň „lapoval“ na svojom mieste, snažil sa udržať trakciu a lepkavá kaša sa lepila na všetko okolo. Podobná situácia bola po dosiahnutí pieskových oblastí. Asi na nejakom peknom MT Wrangler, namiesto „neobmedzený“ by ste mali povedať „nezastaviteľný“.

Napriek nesprávnym pneumatikám Jeep Wrangler veľmi dobre sa správa v teréne. Toto je jedno z mála áut, ktoré sa na cestách správajú zhruba „patologicky“. Je ťažké pochovať sa. Citeľný rozdiel medzi jazdou v teréne s pohonom XNUMXWD a XNUMXWD je skvelá zábava. Nehovoriac o zahrnutí prevodovky! Potom auto prejde všetko. Jedinou nevýhodou sú nízke mostíky, takže pri jazde po tankodráhoch si treba dávať pozor, aby ste neodreli spodok.

Slon v čínskom obchode?

Netreba podvádzať Jeep Wrangler je to obrovský stroj. Auto má dĺžku 4751 1873 mm a šírku mm. Vysoká jazdná poloha poskytuje dobrú viditeľnosť ďaleko dopredu, ale je o niečo horšia, ak chceme vidieť, čo je v bezprostrednej blízkosti. Ako sa na správneho drevorubača patrí, Wrangler neobsahuje zbytočné dekorácie ani vychytávky. Nechýbajú ani spätné senzory. Hoci som sa po preberaní auta cítil nesvoj, po pár chvíľach za volantom to už nemalo význam. Netuším, ako to funguje, ale veľkosť tohto obra je taká. A život v mestskej džungli neuľahčujú ani stolová kapota s nárazníkom pripomínajúcim schody vo Versailles a hranaté podbehy kolies vyčnievajúce do strán. Veľké bočné zrkadlá nám však pomáhajú pri manévrovaní, takže pri troche snahy zaparkujeme doslova kdekoľvek.

V mestskej premávke je dôležité nielen rýchle zrýchľovanie Diskutujúci chváli sa, no hlavne má brzdenie. Tento americký chuligán váži takmer dve tony (1998 kg), pričom má výborné brzdy, umožňujúce zastaviť na veľmi krátkej vzdialenosti.

Jeep Wrangler je nielen drevorubač, ktorý sa nebojí špiny, ale aj veľmi dobrý kamarát. Toto je auto, do ktorého sa posadíte s úsmevom. A čím špinavší, tým širší je tento úsmev. A to, že je veľký a nie veľmi pohodlný, nevadí, pretože tento malý tank jazdí perfektne. Nejde o jemné auto, no jeho jedinečná atmosféra vám nedovolí zbaviť sa širokého úsmevu za volantom.