Testovacia jazda Jeep Renegade a Hyundai Kona: Ako sa vám páči

Toto improvizované stretnutie malých modelov SUV má dva rôzne obrazy.

Namosúrená, pevná fasáda a zvislé sklo modelu Jeep Renegade sa vizuálne nepodobajú na efektívny životný štýl Hyundai Kona, ale obe autá poháňajú základné benzínové trojvalce.

Podobne ako „kopírka“, „magnetofón“, „vírivka“ a „plstené pero“, aj názov „Jeep“ je dôkazom ikonického postavenia spoločnosti, ktorej názov sa stal bežným názvom pre konkrétny typ zariadenia alebo produktu. . V dôsledku rozmachu SUV podobných SUV zmenil populárny slangový názov svoj význam a trieda G a Land Cruiser sú čoraz menej označované ako SUV. Mercedes a Toyota.

Kým Jeep v tomto kontexte už nemá ten symbolický význam, spoločnosť, ktorá nesie meno, pokračuje vo výrobe terénnych a terénnych modelov a logicky nič iného. A ako najmladší člen zostavy Renegade existuje jasná túžba predviesť víziu a držanie tela pevného a silného Wranglera. V tomto sa mu rozhodne darí, odlišuje sa od všeobecne uznávaného ladného vyžarovania svojich rovesníkov a najmä okolia. Fiat 500X - zostavený na platforme FCA.

Základom toho všetkého je hranatý dizajn Renegade, ktorý sa týči dokonca aj nad VW Tiguan, a to aj napriek jeho oveľa dlhšej dĺžke. Radosť z jazdy ešte umocňuje horizontálna kapota, ktorú vodič ľahko vidí – samozrejme, vďaka skôr vertikálnemu čelnému sklu a polohe sedenia, kde vodič sedí o 22 cm vyššie ako Golf VII a o 9 cm vyššie ako vodič Hyundai Kona.

Na rozdiel od Renegade nemá kórejský model ani zďaleka taký solídny formát a bol vytvorený ako konkurenčný produkt v rámci všeobecne akceptovaného pre túto triedu. V tomto ohľade má bližšie k svojmu kolegovi Hyundai i20 Active, ktorý však na seba berie rolu malého výškového hatchbacku. Kona je väčšia a má proporcie SUV, dá sa však správnejšie označiť ako CUV alebo crossover. Vďaka pevnému zaveseniu sa pohybuje podľa svojej vízie. Neskrýva nepravidelnosti, ale tiež ich neprenáša príliš hrubo na telo. Jeho naladenie motivuje k dynamickému štýlu jazdy a poskytuje pomerne presné zatáčanie. Aj keď je podvozok modelu Renegade mäkší a v zákrutách sa mierne nakláňa, jeho správanie je úplne prijateľné. Treba si však uvedomiť, že riadenie nie je veľmi pohotové a poskytuje spätnú väzbu, ale nie až tak prostredníctvom potrebného zmyslu pre dynamiku, ale kvôli nerovnostiam, ktoré prenáša na volant.

Minibusové motory

Rozdiely v pozdĺžnej dynamike sú oveľa menšie ako v bočných. Oba benzínové turbomotory s objemom jedného litra a troma valcami nevykazujú nijaký výkon, na každodenné použitie však úplne stačia. Kona so zdvihovým objemom 998 cm3 a príjemným zvukom nenecháva Kona žiadny priestor na to, aby turbo box zohrával dôležitú úlohu, a vytvára pocit slušnej trakcie. Na druhej strane, dolný rozsah otáčok zjavne nepatrí medzi turbo značky Jeep, čo je obzvlášť viditeľné pri akcelerácii z druhého prevodového stupňa a v zákrutách. V takýchto prípadoch sa Renegade 1434 kg rozhodne necíti ako tvor, ktorý rád preukazuje športové zámery.

V tomto prípade sa predmetná hmotnosť dosiahne bez prítomnosti dvojitého prevodu. Takýto systém ponúkajú oba modely len vo verziách so štvorvalcovými benzínovými a naftovými agregátmi. Nepridáva hmotnosť a automatická prevodovka, pretože v tomto prípade je použitá šesťstupňová manuálna prevodovka. Rovnako ako Renegade, ani Kona ničím neprekvapí, svoju prácu vykonáva precízne a poskytuje ľahký a príjemný pocit z radenia. Ľahšia 123 kg Kona nielenže spotrebuje menej paliva (7,5 oproti 8,0 l / 100 km), ale so svojimi 36,5 metrami má úplne prijateľnú brzdnú dráhu 100 km / h. Taliansko-americký model, ktorý má 37,9 metra presahuje túto hodnotu o 1,4 metra a nachádza sa v zóne, ktorá je dnes už neprijateľná.

Praktický kubický dizajn

Aj keď je priestor dostupný v kabíne Hyundai pre túto triedu úplne prijateľný, Jeep tu určuje štandard. Možnosti návrhu v pravých uhloch sú maximalizované a ani sklenená strecha tento stav významne nezhoršuje. Vzadu majú cestujúci viac miesta na nohy o 5,5 cm a Limited má tiež praktické zadné sedadlo delené v pomere 40:20:40. Môžu sa tiež spoľahnúť na USB port, zatiaľ čo cestujúci na zadných sedadlách spoločnosti Hyundai budú musieť použiť Powerbank alebo dlhý kábel vedúci vpred. V obidvoch prípadoch sú na zadných sedadlách zabudované ďalšie ventilátory, ale sú tu lakťové opierky s otvormi na misky.

Za zadnými sedadlami majú obe autá objem batožiny asi 350 litrov, čo je o niečo viac ako Jeep s demontovanými sedadlami (1297 verzus 1143 litrov). Svojho konkurenta prekonáva nastaviteľnou podlahou batožinového priestoru a vďaka vertikálnym zadným výklopným dverám a sklopnému sedadlu spolujazdca vedľa vodiča je vhodnejší na návštevu obchodov s nábytkom.

Na predných sedadlách vás Kona priliehavejšie zakrýva a za príplatok je k dispozícii možnosť elektrického nastavenia (bez pamäťovej funkcie). Presnosť tu dáva modelu Kona výhodu, pretože u Jeepu je elektricky nastaviteľná iba bedrová opierka a vertikálna časť sedadla sa nastavuje pomocou ťažko prístupnej páky pri jazde.

Z hľadiska riadenia ostatných funkcií oba modely excelovali. Pri priamom porovnaní vytvárajú jednoduchšie ovládacie prvky ponuky Kona a prístupné mechanické tlačidlá na priamu voľbu pozitívny dojem, rovnako ako vysoko umiestnená a priama viditeľnosť na obrazovku ovládania vodiča. Zaujme aj príjemným detailom v palubnom počítači - počet blikajúcich smerových svetiel sa dá nastaviť pri sklopení ich páčky (vypnuté, jedna, dve, tri, päť alebo sedem)

Opustené tlačidlo

Jeep meter s ďalšími funkciami, ako sú pohodlné a rýchle príkazy zobrazené na paneli jediným dotykom obrazovky. Prihlasovanie cez ňu je potrebné len v hlavnom menu - ostatné funkcie je možné konfigurovať pomocou otočného ovládača. V skutočnosti Kona ponúka aj otočný gombík, no dá sa ním ovládať len rádio či priblížiť a oddialiť mapu navigácie. Je to škoda, pretože pri jazde sa to stáva pohodlnejšie. Na ľavej strane monitora sú dve tlačidlá na výber stanice. Aj na volante. Je to trochu nadbytočné, pretože iba preprogramovaním existujúceho ovládača sa môže už aj tak dobrý systém stať ešte lepším.

Uzavrime tému chválou manažmentu. Vodič nepotrebuje prístup do odkladacej schránky na deaktiváciu airbagu spolujazdca. Ak nasadíte detskú sedačku, vypnutie sa vykoná spínačom namontovaným na boku prístrojovej dosky na Kone a digitálne na Jeepe. Pokiaľ ide o pohľad dozadu, Jeep má stále veľkú výhodu skla, ale jeho kamera má horšiu kvalitu obrazu.

Vzhľadom na ceny týchto dvoch áut treba podotknúť, že sú na úrovni, kde litrové motory do obrazu príliš nezapadajú a platí to skôr o Jeepe s turbom. Najlepšou alternatívou je benzínový štvorvalec s výkonom 177 k. a automatickou prevodovkou pre Kona. V Renegade - 150 litrov. a prevodovkou DSG. Dvojitý prenos vyžaduje dodatočnú platbu. Potrebuje ho však iba Jeep – nie na nič iné, ale kvôli ikonickému názvu.

ZÁVER

1. hyundai

Z hľadiska bočnej aj pozdĺžnej dynamiky má Kona športovejšie nastavenie a pri jazde vykazuje menšie chyby. To, čo dáva priestor, je flexibilita a priestor.

2. Jeep

Dostatok miesta v malom pôdoryse, praktický interiér, pohodlné ovládanie funkcií a dobre vyladené pruženie. Brzdná dráha je však dlhá a turbootvor je značný.

text: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert