Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, auto, ktoré vyhralo druhú svetovú vojnu, má tiež veľkú tradíciu a veľké meno. Dodnes zostáva synonymom pre SUV, až natoľko, že mnohokrát, keď hovoríme o takýchto vozidlách, namiesto SUV nám stále chýba Jeep.

Keď sa na to pozerám spätne, je to, samozrejme, logický dôsledok histórie, ale aj tu sa verí, že víťazstvo je jednoduchšie ako zdržiavanie sa. Čoraz viac Jeep musí bojovať o svoje miesto medzi stále väčším počtom konkurentov, pretože SUV a SUV sú stále viac v móde.

Ktorý smer je správny? Sledovať trendy alebo dodržiavať ním stanovené tradičné hodnoty? Nasledovanie trendu by znamenalo, že Jeep (vrátane Cherokee) by musel zmäknúť, získať samonosnú karosériu veľkých (najmä vnútorných) rozmerov, individuálne zavesenie, trvalý (alebo aspoň kvázi trvalý) pohon všetkých štyroch kolies, zahodiť prevodovky, získajte mäkšiu podporu motora a účinnejšiu ochranu. pred hlukom, ako aj všetkým ostatným, čo väčšina konkurencie ponúka.

Dodržiavanie tradícií však znamená, že Jeep zostáva Jeepom, iba s včasnými vylepšeniami. Trh a jeho ekonomika samozrejme vládne prvému, ale našťastie človek stále nie je dostatočne objektívny alebo príliš podlieha svojim emóciám. Preto sú aj džípy stále skvelé autá.

Predošlé Cherokee stále vyzerá nádherne so svojim trápnym hranatým tvarom, ale aj tento, ktorý už nie je taký nový, je jednoducho rozkošný a detsky hravý; najmä svojimi prednými očami, ale aj charakteristickou kapotou pred motorom, so širokými ráfikmi okolo kolies, s neprimerane krátkymi zadnými bočnými dverami a dodatočne zatmavenými zadnými oknami; takých je teraz medzi mnohými možné rozpoznať. Čo je veľmi dôležité.

Aký zmysel by mal Jeep v tomto svete, keby bol inšpirovaný európskymi a japonskými výrobkami? Keďže to tak nie je, vnútri nie je žiadne priestorové prekvapenie a niektoré z menej dôležitých vecí, ktoré je potrebné zvládnuť, sú stále v americkom štýle.

Zapnite klimatizáciu iba v určitých polohách v smere prúdenia vzduchu, palubný počítač je umiestnený na strope nad zrkadlom, k dispozícii je tiež kompas a informácie o vonkajšej teplote a hodiny sú priamo na obrazovke rádia . A opäť to nie je všetko, čo možno v európskych autách nájsť.

Aj keď nie, interiér nie je ten, ktorý by určoval orientačné body. Sedadlá (a volant) sú skutočne kožené, ale majú krátky priestor na sedenie. No nie je to ani tak krátke na centimetre, ale jeho povrch je hladký, „nafúknutý“, vďaka čomu sa pažba skláňa dopredu. Ale ani po niekoľkých hodinách sedenia telo neunaví.

Trochu otravný je aj silne rozšírený predný tunel (pohon!), Ktorý dokonca ani vodičovi neprekáža tak ako navigátor a vodičovi bude (akákoľvek) podpora ľavej nohy chýbať viac, najmä preto, že tento Cherokee je vybavený automatická prevodovka.

Zvláštne sa tiež zdá, že pomlčka od spodnej časti čelného skla do kabíny je veľmi krátka, ale ak je v stávke bezpečnosť cestujúcich, Cherokee získal štyri hviezdičky NCAP. Čiastočne kvôli veľmi únavnému „ružovo-ružovému“ varovnému zvuku o rozopnutom páse, ale predsa.

Nie príliš veľký, tento Ind. Dokonca aj na sedadlách a ešte viac v kufri, ktorý, ako by sa dalo čakať, bude zvonku väčší. Jedným pohybom sa však jednoducho roztiahne o tretinu (operadlo spolu so sedadlom operadla), iba koncová plocha dna je v časti operadla mierne sklonená. Tiež môže byť znepokojujúce, že tretina časti je za vodičom, ale je pôsobivé, ak zadné okno otvoríte smerom hore od zadných dverí.

Američania sa na to asi tak nepozerajú, ale na tomto kontinente je (taký) diesel rozumným riešením. Je pravda, že z kabíny je staromódny: v mraze sa dlho zahrieva a prechádza s trasením a dunením, ale v kombinácii s prevodovými pomermi je dostatočne húževnatý do mesta, prímestskej oblasti, dokonca aj na diaľnice a najmä pre jazdu v teréne. .

Čo sa týka objemu, výkon tak motorizovaného a tak veľkého SUV je skutočne pod očakávaniami, ale tých 150 kilometrov a zároveň dostatočne dlhých kilometrov zvládne bez problémov, keďže sa motor zďaleka nepribližuje k zakázanému rozsahu otáčok. Hluk v kabíne navyše nie je taký rušivý, ako by namerané decibely mohli napovedať, ale to samozrejme závisí najmä od individuálnych prahov tolerancie.

Je naozaj pekné jazdiť. Má príjemný krátky polomer jazdy a rýchlo reaguje na povely plynového pedála. Brzdový pedál sa navyše cíti veľmi dobre a volant je servo a „rýchly“, čo nájdete, keď využijete vysoký krútiaci moment na zadných kolesách.

Prenos? Dobrá (americká) klasika! Teda: bez vysokej inteligencie, s tromi prevodovými stupňami a s dodatočným „overdrive“, čo v praxi znamená štyri prevodové stupne na konci, ale s cvaknutím pri radení na voľnobeh a s mierne nepresnou radiacou pákou.

Znie to oveľa horšie, než v skutočnosti je, najmä po niekoľkých hodinách jazdy, keď si na tento typ postavy zvyknete. Potom je rýchlosť kombinácie motor-spojka-prevodovka pôsobivá, čo znamená rýchlu reakciu z pokoja alebo pri predbiehaní. Prevodovka bude musieť z času na čas manuálne preradiť, ak chcete z auta vytlačiť čo najviac alebo ak idete ďalej strmším svahom. To je všetko.

V neposlednom rade terén. Cherokee, nedodržiavajúc aktuálne módne trendy, má podvozok, plug-in pohon všetkých kolies, podradenie, veľmi dobré automatické uzávierky diferenciálu na zadnej náprave a tuhú nápravu na zadné kolesá. Pretože nie je veľmi rýchly, pneumatiky sa dajú tiež lepšie prispôsobiť terénu: bahnu, snehu. Jeho schopnosti v teréne budú môcť posúdiť iba tí, ktorí radi (alebo ak je to potrebné) kontrolovateľne idú do terénu.

Solídny podvozok a dobrá jazda, ak má vodič šikovné ruky, ho zavedú ďaleko, vysoko i do hĺbky a nakoniec aj do práce. Napriek všetkej radosti môže byť len jedna smutná vec: ladne nalakované nárazníky sa nemôžu rovnať tomu, čo by ich mohlo ohromiť.

Preto hovorím: veľa šťastia, že Jeep je Jeep. Každý, komu sa to nepáči, má množstvo takýchto a iných „falzifikátov“ s technicky dokonalejšími vlastnosťami domácnosti. keď však vezmete do úvahy imidž a širšiu použiteľnosť, ktorá zahŕňa aj náročnejší terén, nemá veľa konkurentov. Výborne, Jeep!

Vinko Kernc

Foto Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	35.190,29 €
Náklady na testovací model:	35.190,29 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,6 s
Maximálna rýchlosť:	174 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - diesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2755 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 1800-2600 ot./min.
Prenos energie:	plug-in pohon všetkých štyroch kolies, vypínateľná uzávierka stredového diferenciálu, automatická uzávierka diferenciálu na zadnej náprave - 4-stupňová automatická prevodovka - nízky prevod - pneumatiky 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 174 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,6 s - spotreba paliva (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 2031 kg - celková povolená hmotnosť 2520 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4496 mm - šírka 1819 mm - výška 1817 mm - kufor 821-1950 l - palivová nádrž 74 l.

Naše merania

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Stav kilometrov: 5604 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,6s
402 m od mesta:	19,0 rokov ( 115 km / h)
1000 m od mesta:	35,3 rokov ( 145 km / h)
Maximálna rýchlosť:	167 km / h (IV.)
testovaná spotreba:	12,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,9
AM tabuľka:	43

Chválime a vyčítame

imidž, viditeľnosť, vzhľad

kapacita poľa

metrov

pocit pri brzdení

sedenie bez únavy

niektoré ergonomické riešenia

niektoré vlastnosti prevodovky

niektoré neergonomické riešenia

výkon motora

(väčšinou studený) hluk motora

priestor salónu