Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
V Európe na fotkách vidíte nový Cherokee a doma v USA Liberty. Sloboda. Skupina DC, alebo DaimlerChrysler, alebo nemecko-americká obchodná aliancia (v tomto poradí, lebo názov firmy sa tak píše) pripravili veľmi dobré pokračovanie príbehu s týmto názvom, či už ide o indiánsky kmeň alebo slobodu.
Ak sa pozriete zblízka a oceníte exteriér, všimnete si, že tento je stále veľmi podobný exteriéru starého Cherokee; Povrchy karosérie (kde rátam plech a sklo) sú mierne vyduté, hrany a rohy sú zaoblenejšie, koncové svetlá sú zaujímavé a svetlomety sú pekne okrúhle. Spolu s modernejšou interpretáciou výraznej masky chladiča pred chladičom motora je tvár nového Cherokee vzadu oveľa priateľskejšia a veselšia.
S takýmto imidžom si Jeep určite získa väčšiu pozornosť, pritiahne viac ľudí do predvádzacích miestností a presvedčí viac dám, že gentleman môže prísť s takouto hračkou. Američania odstránili väčšinu nedostatkov väčšieho formátu predchádzajúcej generácie, čo znamená, že spokojné budú aj vyberavé dámy a citlivejšie mulatky. Cherokee sa zbavil nepohodlného podvozku, zastaraného motora a tvrdého exteriéru, ale zachoval si väčšinu zo svojich predtým uznávaných dobrých výkonov. Stručne povedané: stala sa znateľne modernejšou.
Predĺžila rázvor náprav o dobrých sedem centimetrov a tuhá predná náprava ustúpila vynikajúcej konštrukcii jednonápravových ložísk s dvojitými bočnými rozchodmi. Niečo také spolu s vinutými pružinami a stabilizátorom ponúka priamy konkurent už viac ako desať rokov.
Najnovšie lacné listové pružiny s nepriateľskými vlastnosťami sú preč a pohyb vynikajúcich, viac riaditeľných tuhých náprav je riadený trakčnými a vinutými pružinami Panhard. V súčasnosti pre tento typ SUV nič lepšie z technického hľadiska vymyslieť nemôžete.
Výsledok je tiež veľmi dobrý. Kto si ešte pamätá správanie tvrdej premky (alebo možno aj predchádzajúceho Cherokee), bude tentokrát potešený. Toto SUV nie je v prekonávaní kratších nerovností také pohodlné ako A6, no napriek tomu – vzhľadom na jeho účel a ďalšie prednosti – je výborné.
Nejaký čas, keďže ich popularita výrazne vzrástla, sú SUV viac -menej úspešným medzičlánkom medzi „ortopedickým“ SUV a limuzínou. Medzi nepohodou a pohodlím. Aj keď sa túžby, nároky a ochota vzdať sa líšia od človeka k človeku, úspech kompromisu môžeme zmerať. Zdá sa, že nový Cherokee si v tomto počínal veľmi dobre, teraz nepochybne na samom vrchole.
Krása tohto SUV (a hlavne takého, na ktorom sa dá jazdiť) je v tom, že rodina jazdí pohodlne počas celého pracovného týždňa a chodí na víkendový výlet. Motor nie je žravý a priateľský k požiadavkám vodiča; v aute je miesta dosť a cesta neomrzí. Ale ak chce gentleman pridať adrenalín - vyberte si, aký máte k dispozícii dosah nádrže a podobné huncútstva.
Cherokee má stále dostatok čistokrvného offroadového dizajnu, aby zvládol požiadavky vodičov v teréne. To prináša veľa napätia, trochu nepríjemné kvôli pomerne nízkemu bruchu (aj keď teória hovorí, že luxusná minimálna vzdialenosť dvadsať palcov, prax je trochu náročnejšia) a tou hlavnou je samozrejme príťažlivosť. ... Riadi sa starou offroadovou logikou: základný pohon zadných kolies (nech žijú sutiny!), Plug-in pohon všetkých kolies, voliteľná prevodovka a automatická uzávierka diferenciálu na zadnej náprave. Ak dokážete oceniť možnosti pneumatík na ráfikoch (čo je, samozrejme, výsledok vášho výberu), môžete mať na ihrisku nádherné športové hodinky.
Tento Cherokee miluje štrkové cesty, ktorých je v niektorých častiach Slovinska stále dostatok (vďaka tým, ktorí ich ešte nespevnili). Dá sa s nimi jazdiť oveľa rýchlejšie a hlavne pohodlnejšie ako vo väčšine limuzín.
Čerokejom sa darí aj na bahnitých tratiach a strmých skalnatých cestách, pokiaľ stredná nerovnosť alebo uvoľnené kamene v strede nie sú príliš vysoké. A tento Ind, s patričnými znalosťami a starostlivosťou, vydrží aj ťažké kaluže, blato a prekážky v ťažkom teréne. V zdravej miere, samozrejme.
Ak sa odtiaľ vrátite späť na diaľnicu, nemusíte sa báť zatriasť volantom. Začína sa tak správať, pretože oceľové ráfiky majú zbytočný tvar: špina (alebo sneh) sa hromadí v ich (nepotrebnej) drážke, čo nezodpovedá požiadavke na centricitu jednotlivého kolesa. V každom prípade je potrebné auto dostatočne dobre umyť, a to aj kvôli lepšej viditeľnosti pre oči, čo je veľmi dobré pre dodávku s čistými oknami. Na cestách bude vítanou výhodou aj vysoká poloha sedenia a všetky ostatné vlastnosti súvisia predovšetkým so samotným dizajnom interiéru.
Nové Cherokee narástlo do dĺžky zhruba o desať centimetrov a pribralo dvesto kilogramov. Interiér stále charakterizuje charakteristicky zavalitá palubná doska, ktorá však nezaujímavý off-road odhodila. Napriek europeizácii spoločnosti zostáva interiér stále typicky americký: zámka zapaľovania neuvoľní kľúč, pokiaľ nestlačíte nepohodlné tlačidlo vedľa neho, vypnete ventilátor tlačidlom dúchadla a zapnete klimatizáciu (ktorá funguje) iba v určitých polohách) a vnútorné osvetlenie je perfektné. Dobrý a zlý.
Veľká časť vnútorného čierneho plastu je dobre ukrytá v príjemných tvaroch, len drobnosti dostali príliš málo priestoru. Okolo vodiča je množstvo kruhových objazdov (deflektory, biele nápisy, kľučky dverí) a jediné, na čo si Európan nevie rýchlo zvyknúť, sú uprostred umiestnené tlačidlá otvárania elektrického okna.
Vodič sa ale väčšinou nebude sťažovať. Radiaca páka je skutočne veľmi pevná, ale veľmi presná. Volant je v teréne ľahký, volant sa dobre drží, jazdný dosah je v praxi pomerne malý a jazda je vo všeobecnosti jednoduchá. Len ľavá noha nemá kde odpočívať. O ostatných pasažierov bolo dobre postarané, o vybavenie (aspoň v našom zozname) je trochu riedko (aj keď má všetko, čo skutočne potrebujete) a o zvuku audiosústavy nemožno hovoriť. Choďte príkladom iným, tiež oveľa prestížnejším cestným limuzínam.
Z kufra bolo ukradnuté pohodlie alebo centimetre navyše, čo je aj v očiach cestujúcej rodiny stále celkom uspokojivé. Zadná lavica tiež poskytuje tretinu zväčšenia a mamičky milovali šesť háčikov na tašky, aby sa pomaranče neotočili v kufri.
Zadná časť je teraz dosiahnutá v dvoch krokoch, ale jedným pohybom: prvá časť ťahu háku otvorí okno smerom hore (s miernym zdvihnutím nedotáčavého zdvihu) a celé zatiahnutie otvorí kovovú časť dverí vľavo. Priateľský a efektívny. To isté si dovolím napísať aj pre motor.
Zvuk, ktorý vydáva, neskrýva Dieselov patent, ale ak odstránim radiacu páku, nebudú vo vnútri žiadne vibrácie, čo naznačuje, že sa odvážne pokúsili auto nainštalovať. V porovnaní s predchádzajúcim urobil niekoľko krokov vpred, pretože má vačkové hriadele nad hlavou, priame vstrekovanie common rail, výrazne zvýšený výkon (v číslach) a takmer vynikajúci krútiaci moment už od 1500 ot / min.
Je lenivý pred touto hodnotou a nepôsobí príliš ofenzívne. Cíti sa skvele vo vysokých otáčkach až do 4300 3500 (červený obdĺžnik), ale nemá zmysel dávať to na túto hranicu. Dobrý krútiaci moment umožňuje radenie vyššie až na 3700 XNUMX, prípadne XNUMX XNUMX otáčok za minútu, možno iba s miernym zhoršením výkonu. Bude to skvelé na všetkých typoch ciest, dokonca aj pri dlhých diaľničných stúpaniach. V teréne však so zapnutou prevodovkou nie sú žiadne komentáre.
Spotreba? Menej ako 10 litrov na 100 kilometrov bude ťažké, viac ako 15 tiež; pravda je niekde medzi. Jazda v teréne (aj hobby) zvyšuje smäd, zatiaľ čo mesto a rýchla trať ho znižujú o liter či dva. Vidiecka cesta a suť sú najpríjemnejšie cvičisko, ale viete: každá sloboda niečo stojí. Čo je spojené s potešením, ešte viac.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 31.292,77 € |
| Náklady na testovací model: | 32.443,00 € |
| Moc: | 105 kW (143 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, mobilná európska záruka |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 92,0 × 94,0 mm - zdvihový objem 2499 cm3 - kompresný pomer 17,5:1 - maximálny výkon 105 kW ( 143 k) pri 4000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,5 m/s - merný výkon 42,0 kW / l (57,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 343 Nm pri 2000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - 4 ventily na valec - ľahká kovová hlava - vstrekovanie paliva common rail (Bosch CP 3) - výfukové turbodúchadlo, pretlak plniaceho vzduchu 1,1, 12,5 bar - dochladzovač vzduch - kvapalinové chladenie 6,0 l - motorový olej 12 l - akumulátor 60 V, 124 Ah - alternátor XNUMX A - oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | pripojiteľný pohon všetkých štyroch kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,020 2,320; II. 1,400 1,000 hodín; III. 0,780 3,550 hodín; IV. 1,000; v. 2,720; Spiatočka 4,110 7 - Reduktor, 16 235 a 70 16 prevodov - Prevody v diferenciáli 4 - ráfiky 2,22J × 1000 - pneumatiky 41,5/XNUMX R XNUMX T (Goodyear Wrangler SXNUMX), valivý rozsah XNUMX m - Rýchlosť na V. prevod XNUMX ot./min. min XNUMX, XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzín) |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,42 - predné individuálne zavesenia, odpružené vzpery, dvojité trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadná tuhá náprava, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (nútené chladenie), zadný bubon, posilňovač riadenia, ABS, EVBP, zadná mechanická parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,4 otáčky medzi koncami |
| omša: | prázdne vozidlo 1876 kg - prípustná celková hmotnosť 2517 kg - prípustná hmotnosť prívesu 2250 kg, bez brzdy 450 kg - prípustné zaťaženie strechy neuvádza sa |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4496 mm - šírka 1819 mm - výška 1866 mm - rázvor 2649 mm - rozchod vpredu 1524 mm - vzadu 1516 mm - minimálna svetlá výška 246 mm - polomer jazdy 12,0 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (od prístrojovej dosky po operadlo zadného sedadla) 1640 mm - šírka (po kolená) vpredu 1495 mm, vzadu 1475 mm - výška nad sedadlom vpredu 1000 mm, vzadu 1040 mm - pozdĺžne sedadlo vpredu 930-1110 mm, vzadu sedadlo 870-660 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 470 mm, zadné sedadlo 420 mm - priemer riadidiel 385 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabica: | bežne 821-1950 litrov |
Naše merania
| T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 37,0 rokov ( 137 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 167 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 12,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 16,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,1 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Nový Cherokee je oproti svojmu predchodcovi výrazne vylepšený. Je atraktívnejší, priestornejší, jednoduchšie sa ovláda, je pohodlnejší, ergonomickejší a má lepší pohon. Bohužiaľ, toto je oveľa drahšie. Komu to nevadí, kúpi si dobré všestranné rodinné auto podľa svojho vkusu.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
kapacita poľa
výkon motora
presnosť prenosu, záber prevodovky
zvuk audiosystému
ovládateľnosť, manévrovateľnosť (vo veľkosti)
malé užitočné riešenia
priestrannosť
príliš vysoká cena
brucho auta príliš nízke
žiadny priestor pre ľavú nohu vodiča
logika ovládania klimatizácie
nedostatočné vybavenie (aj za cenu)
dizajn ráfika
malý priestor pre malé veci
únavný zvukový výstražný systém
