Testovacia jazda Jaguar XK8 a Mercedes CL 500: Benz a kat

Dva elitné kupé rôzneho charakteru, pravdepodobne automobilové klasiky budúcnosti

Do verzie CL Class Coupe z roku 1999 investoval Mercedes viac high-tech a elektroniky než kedykoľvek predtým. Možno by mohol súťažiť oveľa skromnejšie vyzerajúci Jaguar XK8?

Pred 17 rokmi sme opäť obdivovali „najlepší Mercedes všetkých čias“. K tomuto záveru dospeli automobilové motorové a športové testy CL 600 s motorom V12 a výkonom 367 koní. Dôvodov bolo mnoho, na niektoré tu tiež poukážeme, pretože platia aj pre CL 500, ktorého blok V8 generuje „iba“ 306 koní. Táto cenovo dostupnejšia alternatíva k modelu CL 600, ktorý vtedy stál 178 292 mariek a bol zhruba o 60 000 značiek lacnejší ako kupé V12, sa dnes vydá na cestu s vozidlom Jaguar XK8, ktorého štvorliter V8 má porovnateľný výkon 284 koní. ..

Gigantické technické úsilie Mercedesu v sérii CL, známej aj ako C 215, je evidentné v ľahkej kombinácii materiálov pre elegantnejšiu, priestrannejšiu a ľahšiu karosériu: hliníková strecha, predné veko, dvere, zadná stena a zadné bočné panely z horčíka , predné blatníky, veko kufra a nárazníky sú plastové. Spolu s výrazne menšími vonkajšími rozmermi to znižuje hmotnosť oproti masívnemu predchodcovi C 140 až o 240 kg.

Slávny podvozok ABC

Jednou z najdôležitejších technických noviniek je aktívne odpruženie na báze oceľových pružín, nazývané Active Body Control (ABC). Pomocou senzorom riadených hydraulických valcov ABC neustále vyrovnáva priečne a pozdĺžne kývanie karosérie - pri rozjazde, zastavovaní a zatáčaní vo vysokej rýchlosti. Aktívny podvozok s reguláciou svetlej výšky a 200 barovým vysokotlakovým hydraulickým systémom bol k dispozícii iba pre CL Coupé, zatiaľ čo zodpovedajúci sedan Triedy S W 220 mal iba vzduchové odpruženie so systémom adaptívnych tlmičov (ADS).

Ďalšími novinkami, ktoré podľa auto motor und sport urobili z C 215 Coupé „priekopníka technologického pokroku“, sú núdzové brzdenie, automatická regulácia vzdialenosti Distronic, bi-xenónové svetlomety, bezkľúčový prístup a systém Comand s multifunkčnou obrazovkou pre rádio. centrálne ovládanie, hudobný systém . , telefón, navigácia, TV, CD prehrávač a dokonca aj kazetový prehrávač. K „malej“ CL 500 bol samozrejme za príplatok aj Distronic, telefón, navigácia a televízia.

S hmotnosťou viac ako 50 kg môžu byť predné sedadlá s pamäťovou funkciou a integrovaným systémom pásov voliteľne vybavené nafukovacími bočnými podperami, ktoré sa neustále prispôsobujú jazdnej situácii, ako aj chladiacimi a masážnymi funkciami. Samotný návod na nastavenie sedadla zaberá v návode na obsluhu 13 strán. Najlepšie na týchto sedadlách však je, že Mercedes upustil od kolísavých a vŕzgajúcich podávačov pásov, ktoré sa používali v niektorých kupé bez B-stĺpikov.

Tvár triedy E.

Vďaka ich modelu CL 500 sa obyvateľom Stuttgartu podarilo vytvoriť mimoriadne krásne kupé. Najmä bočný pohľad na predĺženú líniu päťmetrovej „lode“ s klenutou strechou a charakteristickým panoramatickým zadným sklom odhaľuje jeho pohotovú sviežosť a dynamiku. Exkluzivitu veľkého kupé Mercedesu mierne zakrýva iba tvár so štyrmi očami v štýle triedy E z roku 1995, predstavená späť v roku 210, s príliš širokými kĺbmi okolo kapoty.

Jeho tradícia byť top modelom všetkých osobných automobilov s hviezdou a priekopníkom nových technológií siaha až do kupé Adenauer 300 Sc z roku 1955, ktoré teraz stojí až pol milióna eur. Kedysi najlepší Mercedes všetkých čias, náš ikonický model CL 500 je teraz k dispozícii za menej ako 10 000 EUR. Nestala sa elektronicky riadená supertechnika modelu CL Coupé prekliatím takmer o 20 rokov neskôr? Berie kupujúci nepredvídané riziká, ak chce, aby sa jeho auto v budúcnosti správne pohybovalo a všetko fungovalo perfektne, ako v deň prvej kúpy? A čo iné, nebolo by to lepšie s jednoduchším Jaguarom XK8 bez všetkých týchto elektronických zariadení?

Model Jaguar sa v skutočnosti nedá porovnať s technickými výdobytkami modelu CL 500. Luxusná výbava modelu XK8 sa viac-menej vyrovná súčasnému Golfu GTI. Jeho majiteľ bude musieť opustiť myšlienku aktívneho podvozku, automatického nastavenia vzdialenosti od prednej časti automobilu alebo sedadiel s funkciami chladenia a masáže.

Jaguar zase môže získavať body inštaláciou moderného motora V8 so zaobleným nosom. Blok motora a hlavy valcov sú rovnako ako pri agregáte Mercedes vyrobené z ľahkých zliatin. Motor Jaguar V8 má však dva vačkové hriadele v hlave pre každý rad valcov, zatiaľ čo motor Mercedes V8 má iba jeden. Jaguar má navyše štyri ventily na valec, zatiaľ čo Mercedes len tri. Napriek menšiemu zdvihovému objemu motora o jeden liter je rozdiel vo výkone medzi Jaguarom a Mercedesom len 22 koní. A keďže Brit váži na váhe o 175 kg menej, malo by to viesť k približne rovnakým dynamickým charakteristikám. V oboch autách je prevodovka zabezpečená päťstupňovým automatom.

Cítite GT v Jaguare

Teraz však chceme konečne sadnúť za volant a zistiť, v čom sa high-tech Mercedes líši od celkom obyčajného Jaguaru. Začínajú pri stúpaní na úzky a len 1,3 metra vysoký Brit. Tu platí pravidlo skloniť hlavu a urobiť precízne športové pristátie v hlbokom sede. Po zatvorení dverí za volantom získate pocit skutočného GT, takmer ako v novšom Porsche 911. Typická páka automatickej prevodovky s kanálom J a obrovská, drevom obložená prístrojová doska, ktorá je vyrytá do okrúhlych prístrojov a vetracie otvory prinesú do interiéru športového auta Jaguar autentický britský vkus. Zrkadlová jemná drevená dyha však nemá hrúbku a masívnosť palubnej dosky klasického sedanu Mk IX.

Vyzerá ako Mustang

Otočením kľúča v zapaľovaní sa však celá tradícia Jaguaru končí. Diskrétne hučiaci V8 vyzerá skôr ako Ford Mustang. A to nie je prekvapujúce, pretože v rokoch 1989 až 2008 bol Jaguar súčasťou amerického impéria Ford, ktoré sa 1996 rokov významne podieľalo na vývoji modelu XK8. Horný motor V8 s vačkovým hriadeľom s názvom AJ-8 nahradil v roku 1997 Jaguar moderným 24-ventilovým šesťvalcovým motorom a klasickým motorom V12.

Pri jazde ukazuje XK8 najlepšie kvality amerického auta – motor V8 s radosťou uberá za plyn. Vďaka priamemu a ostražitému pôsobeniu automatickej prevodovky ZF sa každý povel z nohy na pravom pedáli pretaví do svižnej akcelerácie. V kombinácii s výkonnými brzdami sa XK8 pohybuje takmer tak svižne a bez námahy, ako sľubuje jeho ochranná známka. Pomerne mäkké nastavenie podvozku s miernym sklonom k ​​rozkolísaniu po tvrdom zastavení alebo dlhých vlnách na asfalte je zrejme výsledkom nemalého počtu najazdených kilometrov nášho modelu, ktorý na metre ukazuje 190 000 km.

Prestupujeme do kupé Mercedes. Táto akcia, na rozdiel od prípadu Jaguaru, ako v prípade limuzíny, nevyžaduje jogu. CL Coupé je o desať centimetrov vyššie a dvere sú širšie až po strechu. Vďaka pôvodnej kinematike sa navyše pri otváraní dverí pohybuje dopredu asi o desať centimetrov. Dizajnový prvok, ktorým sa môže pochváliť iba kupé C 215 s dlhými dverami. Prostredníctvom nich sa oveľa ľahšie dostanete do priestrannej zadnej časti, kde môžu sedieť dvaja dospelí.

My však sedíme za volantom, ktorý je takmer ako Jaguar obšitý zmesou dreva a kože a má rôzne tlačidlá palubného počítača a audiosústavy. Volant, sedadlo a bočné zrkadlá v oboch miskách sú samozrejme elektricky nastaviteľné, štyri prístroje Mercedes maximálneho polkruhového tvaru sú umiestnené pod spoločnou strešnou rovinou, ich stupnice pozostávajú z LED svetiel. Kompletne vydláždená stredová konzola sa pokúša vniesť – napriek miniobrazovke, klávesnici telefónu a trom malým joystickovým spínačom pre rádio a dve zóny klimatizácie – trochu luxusu a útulnosti, ktoré je oveľa lepšie dosiahnuť v Jaguare.

V Mercedese je veľa miesta

Namiesto toho si v trochu širšom a svetlejšom Mercedese môžete vychutnať väčší pocit priestoru ako v prípade modelu Jaguar. Po otočení kľúča zapaľovania V8 motor Mercedes krátkym zvukom oznámi, že je pripravený na jazdu. Podhodnotený, takmer servisný model CL Coupé skrýva mierne bublajúci zvuk voľnobehu, ktorý počujeme v modeli XK8. Opatrné štartovanie spôsobuje vpredu iba mierne včelie hučanie v motorovom priestore.

V ostatných oblastiach pôsobí technika Mercedesu mimoriadne nenápadne. Ide predsa o to, aby vodič CL zažil čo najmenej nepríjemných stránok premávky na uliciach a cestách. Patria sem aj zákruty, ktoré tento Mercedes zvláda so senzačným pokojom vďaka aktívnemu odpruženiu ABC.

Všimneme si to pri jazde po všeobecných fotografiách pozdĺž širokého kruhového objazdu. Zatiaľ čo Jaguar je už trochu zaostalý, vďaka čomu je vidieť jeho predchodcu XJS, Mercedes, ako radi hovoria, točil kruhy s pevnou karosériou.

Bohužiaľ, CL 500 prináša pokoj tam, kde to nie je potrebné – pri akcelerácii. Aspoň pri nižších rýchlostiach pôsobí XK8, ktorá sa v prípade potreby veselo rúti vpred, svižnejšie ako sofistikovaný Daimler. Zdá sa, že spontánne povely plynu prekvapia motor V8 a v podstate aj päťstupňovú automatickú prevodovku, ktorá len po chvíľke rozmýšľania podradí o stupeň alebo dva. Potom však Daimler divoko zrýchlil so zdržanlivým vrčaním V8.

V automobilových a športových testoch Mercedes vyhral šprintérske preteky s nosom podobným triede E. Z 0 na 100 km/h bol pred Jaguarom (6,7 sekundy) o 0,4 sekundy a do 200 km/h dokonca o 5,3 sekundy. Preto CL 500 nepotrebovala masážne sedadlá, tempomat ani odpruženie ABC.

Ide dobre bez ďalších služieb

Platí to aj naopak – v svižnom Jaguare sme neľutovali absenciu žiadneho vysoko ceneného Mercedesu. V tomto zmysle by mohol byť štýlovejšie zariadený Brit z dnešného pohľadu rozumnejšou kúpou, pretože jeho skromnejšie spotrebiče nechávajú menej priestoru na poškodenie.

Kedysi najlepší Mercedes všetkých čias, dnes sa musí obávať rozbitia svojej dosť citlivej výbavy. Prinajmenšom extrémne nízke ceny za opotrebovanejšie exempláre takýto predpoklad umožňujú. Vďaka svojmu vynikajúcemu vzhľadu a umiestneniu v rade Mercedes má však tento model CL (C 215) pevnú budúcnosť aj ako klasika.

Záver

Redaktor Franc-Peter Hudek: Dve pôsobivé luxusné kupé za dnešnú cenu Renault Twingo znejú veľmi lákavo. A žiadny problém s hrdzavými karosériami. Len jazdíte a užívate si – ak vám náladu nepokazí niektorá z možných porúch elektroniky.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

technické detaily

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Pracovný objem	3996 ml	4966 ml
Moc	284 k (209 kW) pri 6100 ot./min	306 k (225 kW) pri 5600 ot./min
max. krútiaci moment	375 Nm pri 4250 ot./min	460 Nm pri 2700 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	250 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Základná cena	112 509 mariek (1996), od 12 eur (dnes)	Marka 178 292 (1999), od 9900 XNUMX EUR (dnes)