Jaguar XE 2.0T R-Sport
Cesta ku kupcom prémiových limuzín ale rozhodne nie je jednoduchá. Vie to veľa konkurentov a v konečnom dôsledku aj popredné nemecké trio, ktoré je akýmsi referenčným bodom a zdrojom inšpirácie pre všetky ostatné značky, keď sa ho snažia dobehnúť či dokonca predbehnúť. To posledné je ťažké. Medzi autami existuje aj slovinské príslovie, že zvyk je železná košeľa, čo znamená, že kupujúci sú oveľa vernejší svojej značke, najmä v prémiovej triede.
Navyše, iní sú v nemom úžase, vyhýbajú sa im a dokonca ohovárajú, ak zvolím jedno z mäkších slov. Preto je experiment Jaguaru s novým XE odvážny a zároveň náročný. Asi pred pol rokom sme v Auto store (číslo 17 2015) testovali naftovú verziu. S novým výkonným dieselovým motorom dostatočne hlasným na prémiovú triedu. Alebo slabá zvuková izolácia. To posledné nie je až taký problém s benzínovými motormi? Testovací Jaguar mal tentokrát pod kapotou 2-litrový benzínový motor a bol vybavený výbavou R-Sport. Je to napísané na koži fanúšikov športových áut a robí Jaguar XE oveľa dynamickejším a dá sa povedať, že aj atraktívnejším. To posledné je však dosť náročné, keďže atraktívnosť dizajnu je jeho veľkou výhodou. Výbava R-Sport ale vylepšuje exteriér o inú mriežku chladiča, nárazník, prahy a nakoniec 18-palcové 5-lúčové hliníkové kolesá. Bez ohľadu na to, ako sa na auto pozeráme, je roztomilé a sľubné. V interiéri nebolo nič zvláštne. Balík R-Sport prináša veľa noviniek sám o sebe a príplatková výbava ho urobila skutočne prestížnou. Červené kožené puzdrá celkovo, aj keď priznávam, že (nám) sa nepáčia úplne všetky. Automatická prevodovka sa dala ovládať aj sekvenčným radením pomocou páčok na volante. Vodičovi pomáhal najmä riadiaci systém pomalého pohybu na klzkom povrchu, systém Jaguar Drive Control, ktorý ponúka výber jazdných programov (Eco, Winter, Normal, Sport) a (nie práve najvydarenejšiu) laserovú projekciu. . obrazovke. Jazdu spríjemnili a spríjemnili systém Meridian Audio, elektricky nastaviteľná panoramatická strecha, stmavovacie vnútorné zrkadlo a napokon nadpriemerne vyhrievané sedadlá (najmä dve predné) a tiež volant.
Skrátka poriadny „prémiový“ balík. Všetko je v poriadku, no mnohí hovoria, že motor je srdcom auta. 200-litrový benzínový motor je sľubný, pretože sa môže pochváliť výkonom 100 koní. Technické údaje tiež nesklamú, keď ukazujú, že zrýchlenie z pokoja na 7,7 km/h trvá 237 sekundy a maximálna rýchlosť je XNUMX km/h. Testovaný Jaguar sa ukázal ako rýchle auto, no nie veľmi veselé. Akosi niekde sa strácal pocit z rýchlosti a hlavne z rozhodného zrýchlenia. Uznávam, že niekomu by sa to možno aj páčilo, no rozhodne to opäť zlomilo zvuk motora.
Ak by nás (príliš) hlasný diesel akosi logicky sklamal, tentoraz by mohol byť benzínový motor dokonca až príliš tichý. Alebo príliš málo. Interakcia medzi prevodovkou a motorom tiež nebola dokonalá. V normálnom alebo športovom režime jazdy bol štart príliš náhly, najpohodlnejší spôsob jazdy bol zimný program. Ale jazdiť v zimnom programe v lete je trochu neobvyklé, nie? Ťažko je chváliť aj podvozok. Zvlášť v porovnaní s konkurenciou. Ak vyberieme z veľkej trojky iba konkurentov s rovnakým pohonom ako XE, to znamená, že v prípade týchto troch BMW a Mercedes (s viac ako rôznymi cenami automobilov) prinesú oveľa lepší zážitok z jazdy, ako aj motor- prevodovka-podvozok je lepší .... Pokojne teda môžeme povedať, že Jaguar XE je za danú cenu rozhodne prémiový, ale v žiadnom prípade (aspoň zatiaľ) s motorom a podvozkom.
Ale na druhej strane zaujme svojim dizajnom, ktorý je pre mnohých oveľa dôležitejší než schopnosti, ktoré si bežný vodič nikdy neuvedomuje a nevyužíva naplno. Jaguar XE ako taký rozhodne vyčnieva z radu, najmä v pozitívnom, ale bohužiaľ aj v negatívnom zmysle. Záleží na potenciálnom kupcovi, či sa rozhodne alebo zistí, čo je pre neho dôležitejšie.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 39.910 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 61.810 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.999 cm3 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750–4.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 237 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 7,7 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 7,5 l/100 km, emisie CO2 179 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.530 kg - celková povolená hmotnosť 2.100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.670 mm – šírka 1.850 mm – výška 1.420 mm – rázvor 2.840 mm – kufor 415–830 63 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stav počítadla kilometrov: 21.476 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 rokov ( 149 km / h) |
| testovaná spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 34,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
Chválime a vyčítame
formulár
Balíček R-Sport
pocit vnútri
systém štart-stop pri reštarte otriasa celým autom a na chvíľu vypne svetlomety
skreslenie auta (na výšku) v spätnom zrkadle pri pohľade cez zadné okno.
