Testovacia jazda Jaguar X-Type 2.5 V6 a Rover 75 2.0 V6: Britská stredná trieda

Ak snívate o klasickom britskom modeli, teraz je ten správny čas na zjednávanie.

Asi pred 20 rokmi sa modely Jaguar X-Type a Rover 75 pokúsili preniknúť do strednej triedy, pričom sa spoliehali na britské vysielanie. Dnes sú to lacné ojazdené autá pre jednotlivcov.

Nedostal Rover 75 príliš veľa retro štýlu? Túto otázku si nevyhnutne kladieme pri pozorovaní chrómom orámovaných oválnych hlavných ovládacích prvkov s ich žiarivými, takmer patinovanými ciferníkmi. Napravo od nich, na palubnej doske z imitácie dreva, sú na to vyzerajúce malé hodiny, ktoré, žiaľ, nemajú sekundovú ručičku. Jeho neustále tikot vyžaruje ešte nostalgickejšiu náladu.

Krásne tvarovaný volant s airbagmi a hrubým koženým krúžkom, čierne plastové páčky na stĺpiku riadenia a čierne čalúnenie palubnej dosky nás vrátia do roku 2000, keď zišiel z montážnej linky zelený Rover 75 2.0 V6 Automatic. Pohodlne zariadený interiér britského sedanu strednej triedy spolu s retro číselníkmi prístrojov sa vyznačuje ďalšou dizajnovou črtou: nielen rýchlomer a otáčkomer majú oválny tvar, ale aj ventilačné dýzy, pochrómované výklenky v kľučkách dverí a dokonca aj tlačidlá dverí. ...

Rover potiahnutý chrómom

Vonkajšie sedan Seventy Five má so svojím veľkorysým chrómovým lemom pomerne jednoduchý vzhľad z 50. rokov. Obzvlášť atraktívne sú oblúkové kľučky dverí integrované do bočných lišt. Ako ústupok vkusu počasia v roku 1998, keď Rover na autosalóne v Birminghame predstavil model 75, dostal model s predným náhonom pomerne vysokú zadnú časť so skloneným zadným oknom. Moderné sú tiež štyri okrúhle svetlomety, mierne zakryté predným krytom, ktoré dodávajú miernemu Britovi pomerne odhodlaný vzhľad.

Tento model je pre Rover a BMW veľmi dôležitý. Potom, čo Bavori kúpili Rover od British Aerospace v roku 1994, 75 bolo priekopníkom novej éry spolu s MGF a New Mini. Sedan v britskom štýle bol navrhnutý tak, aby konkuroval nielen Ford Mondeo, Opel Vectra a VW Passat, ale aj Audi A4, BMW radu 3 a Mercedes triedy C.

Po dvoch rokoch od premiéry na trhu v roku 2001 sa však objavil ďalší konkurent strednej triedy - Jaguar X-Type. Navyše so svojím retro vzhľadom s britským prízvukom hovoril takmer rovnakým dizajnovým jazykom ako Rover 75. To nám dáva dostatok dôvodov porovnať tieto dva nostalgické modely so spoločným pohonom a zistiť, či sa za peknou fasádou hodí na svoju dobu a je dostatočne spoľahlivá technológia.

Ostrovné dvojčatá

Pri pohľade spredu sú dve štvoroké tváre Jaguar a Rover s takmer identickými prednými mriežkami takmer nerozoznateľné. Jediným rozdielom je výrazný tvar kapoty Jaguar, s výstupkami začínajúcimi nad štyrmi oválnymi svetlometmi. To znamená, že model X-Type vyzerá dokonca ako menší model XJ a pomerne zaoblená zadná časť, najmä v oblasti zadných reproduktorov, pripomína oveľa väčší typ S, ktorý debutoval o dva roky skôr. V roku 2001 teda zostavu Jaguaru tvorili iba tri retro sedany.

Hodnotenie dizajnu automobilu bolo vždy vecou osobného vkusu. Mierne prehnutie bedrového kĺbu nad zadným kolesom v modeli X-Type však išlo na relatívne malý priestor cez záhyby a záhyby. Rover vyzerá lepšie profilovo. Možno tu povedať, že kvôli tichým zimným podmienkam na cestách sa X-Type zúčastňuje fotografovania s čiernymi oceľovými kolesami namiesto atraktívnych štandardných sedemlúčových hliníkových kolies.

Podobnosti medzi oboma telami pretrvávajú aj v interiéri. Keby nebolo jednoduchých moderných ovládacích prvkov typu X, mohli by ste si myslieť, že sedíte v rovnakom aute. Napríklad mäkké hrany okolo palubnej dosky v štýle dreva a predovšetkým okolo stredových konzol sú takmer identické.

Obe kabíny vo svojich luxusných verziách Executive v X-Type a Celeste v 75 vyzerajú ešte lepšie a hlavne farebnejšie. Krémové kožené sedadlá s tmavomodrým prešívaním v Roveri alebo drevený volant a rôzne farby interiéru v Jaguare robia z každého Brita na trhu ojazdených áut jedinečný príklad. Samozrejme, komfortná výbava zanecháva takmer nesplnené túžby: od klimatizácie cez elektricky nastaviteľné sedadlá s pamäťovou funkciou až po zvukový systém, ktorý prehráva CD a/alebo kazety, je tu všetko. V tejto situácii dobre vybavený Jaguar X-Type alebo Rover 75 s motorom V6 nebol lacným autom. Keď debutoval na trhu, luxusné verzie museli zaplatiť približne 70 000 mariek.

Výbava od matky koncernu

Nároky modelov X-Type a 75 na elitu sú podporené spoločnosťami Jaguar a Rover najmodernejším vybavením, ktoré čiastočne poskytujú materské spoločnosti Ford a BMW. Jaguar je súčasťou skupiny Ford Premier Automotive Group (PAG) od roku 1999. Napríklad X-Type má rovnaký podvozok ako Ford Mondeo, rovnako ako motory V6 s dvoma vačkovými hriadeľmi hlavy valcov (DOHC) a zdvihovým objemom 2,5 (197 k) a tromi litrami. z.). Všetky X-Type okrem základnej verzie, s 234-litrovým V2,1 (6 k) a štvorvalcovým naftovým motorom s výkonom 155 a neskôr, s výkonom 128 koní. zaobstarajte si duálnu prevodovku, čo vysvetľuje význam písmena „X“ ako symbolu pohonu všetkých kolies.

BMW má tiež know-how spoločnosti BMW na mnohých miestach. Kvôli zložitej konštrukcii zadnej nápravy požičanej z „päťky“ a tunelu integrovanému v podvozku na pohon zadnej nápravy sa u modelu 75 často tvrdilo, že jeho platforma pochádza z Bavorska. Nie je to však tak. Nepochybne však hneď od začiatku ponúkaný dvojliter s výkonom 116 k a potom 131 k pochádzal z Bavorska. Benzínové motory Rover sú 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 120 a 150 k. (turbo), dvojliter V6 s výkonom 150 a 2,5 litra V6 s výkonom 177 k.

Legendárny je Rover 75 V8 s motorom Ford Mustang s výkonom 260 koní. Špecializovaný výrobca rally automobilov Prodrive vykonáva prestavbu z prednej na zadnú prevodovku. Motor V8 sa nachádza aj v dvojici Rover MG ZT 260. Dve prestížne autá, ktorých celkovo bolo vyrobených len 900, však nedokázali zabrániť úpadku Roveru po odchode BMW v roku 2000. 7. apríla 2005 bol na Rover vyhlásený konkurz, toto je koniec 75.

Škoda, pretože auto je pevné. Už v roku 1999 auto motor und sport potvrdilo, že 75 má „dobré spracovanie“ a „odolnosť karosérie voči krúteniu“. Vo všetkých komfortných disciplínach – od pruženia až po kúrenie – sú samé výhody, a to aj v pohone, kde sa zaznamenávajú len „ľahké údery do motora“.

Rover totiž na dnešné pomery jazdí mimoriadne elegantne a predovšetkým s príjemne mäkkým pružením. Riadenie a sedadlo vodiča mohli byť presnejšie a tuhšie a malý dvojliter V6 s rozhodne väčším zdvihovým objemom. Pri pokojnom bulvárnom tempe s päťstupňovým automatom nie je istá priľnavosť. Ak ale silnejšie stlačíte pedál o koberec na podlahe, v noci vás zadýchajú až 6500 otáčok.

Pri priamom porovnaní low-endový Jaguar jednoznačne ťaží z väčšieho zdvihového objemu a výkonu. Jeho 2,5-litrový motor V6 aj bez vysokých otáčok plynule, ale rozhodne reaguje na akýkoľvek povel plynovým pedálom. Autu zároveň pomáha kvalitná päťstupňová manuálna prevodovka, ktorá však neradí veľmi presne. Motor Jaguaru navyše beží trochu nepravidelnejšie ako dobre vycvičený V6 Rover. Jazdný komfort, poloha sedenia, veľkosť kabíny a relatívne vysoká spotreba paliva sú však takmer totožné – oba modely neklesajú pod desať litrov na 100 km.

Uvidí sa, prečo zástupca Roveru, podobne ako ten s modelom starším ako desať rokov, Alfa Romeo, dostal číslo 75. Toto je ďalšia pripomienka starých dobrých čias: jeden z prvých povojnových modelov Roveru je tiež volal 75.

Záver

X-type alebo 75? Pre mňa by to bolo ťažké rozhodnutie. Taký je Jaguar s trojlitrom V6 a výkonom 234 koní. môže byť veľkou výhodou. Ale na môj vkus je jeho telo príliš nafúknuté. V tomto prípade je lepšie uprednostniť model Rover - ale ako rasový MG ZT 190 bez chrómového obloženia.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články " Prázdne miesta » Jaguar X-Type 2.5 V6 a Rover 75 2.0 V6: britská stredná trieda