Jaguar I-Pace, dojmy čitateľov: zážitky na pokraji eufórie, s banánom od ucha k uchu [rozhovor]

Čitateľ Ajpacino si nedávno kúpil Jaguar I-Pace. Najazdil už viac ako 1,6 tisíc kilometrov, preto sme sa ho rozhodli opýtať na platnosť kúpy a dojmy z používania elektrického Jaguaru. Rýchlo sa ukázalo, že je to ďalší človek, ktorý sa zamiloval do neuveriteľného potešenia z jazdy, ktoré môžu poskytnúť iba elektrické autá.

Dve slová na pripomenutie: Jaguar I-Pace je elektrické SUV v segmente D-SUV s dvoma elektromotormi (jeden na nápravu) s celkovým výkonom 400 k, 90 kWh batériou (asi 85 kWh čistý výkon) a skutočným Dojazd EPA 377 kilometrov v zmiešanom režime a dobrých podmienkach.

Keďže rozhovor je celým obsahom nižšie uvedeného textu, nepoužili sme ho kvôli čitateľnosti. kurzíva.

Redakčný tím Www.elektrowoz.pl: Jazdili ste už...?

Ajpacino čitateľ: Range Rover Sport HSE 3.0D – a má osem rokov. Predtým Land Rover Discovery 4, 3 a… 1.

A tak si kúpila...

Jaguar I-Pace HSE Ed. redaktor www.elektrowoz.pl].

Odkiaľ prišla táto zmena?

Ako vidíte, producentovi som zostal verný. A zmena? Mal som pocit, že som sa po rokoch korčuľovania zmenil

veľkorozmerných terénnych vozidiel a po výraznej zmene rodinného stavu. Deti vyrástli a odviezli sa do svojich áut (aj), po vyše 12 rokoch sme sa rozlúčili s naším milovaným veľkým psom labradorom, pre ktorého bol kufor RRS druhým domovom.

Túžil som po niečom čerstvom a to, čo pravdepodobne naklonilo misku váh v prospech elektromobilu, bola schopnosť jazdiť s malým elektrikárom asi tucet dní. Tento malý elektrikár je Fiat 500e.

Kúpili ste si Jaguar I-Pace. Zvažovali ste aj iné autá?

Najprv som sa pozrel na veľké a stredne veľké dieselové SUV, od stajní Audi (Q5, 7, 8) a Volkswagen (nový Touareg), nové BMW X5, Volvo XC90 (hybrid) a XC60 až po SsangYong (nový Rexton). ), Porsche Macan a Jaguar F-Pace.

Zažiť však potešenie z jazdy na „elektrickom aute“ žiadny iný testovaný stroj, ani ten najlepší spaľovací stroj ma nedokázal zaujať... Áno, snažil som sa oženiť sa rozumne, nový Touareg mal všetky šance, ale po tomto dobrodružstve s e-Fiatom ma to ťahalo k elektrikárom.

Začal som analyzovať hybridy, hlavne Toyotu a Lexus. Potom som rozmýšľal, že si zaobstarám malé mestské auto, napríklad BMW i3. Pozeral som Nissan Leaf a e-Golf. Dokonca som jazdil na Tesle X. Keď som však nastúpil do I-Pace (posledného auta, ktoré som kontroloval), keď sme sa dostali do priameho smeru a stlačili plynový pedál, potom ... Toto neopísateľné!

Pocity na pokraji eufórie od "banánu" až po uši, pocit ľahkosti, sebavedomej jazdy, výborné brzdenie motorom atď. Po pár kilometroch na elektrickom Jaguare som si uvedomil, že presne také auto hľadám . Láska na prvý pohľad. Všetko bolo v poriadku: veľkosť, kvalita, funkčnosť a čo je najdôležitejšie, úžasné pocity a radosť z jazdy.

A prečo Tesla prehrala?

Asi preto, že nepotrebujem limuzínu. Tesla X? Je to naozaj zaujímavé, možno aj hravejšie, no niečo tomu chýba, tá atmosféra, ktorá je v Britoch. Tiež tieto krídlové dvere sú, hm, zaujímavé, ale asi nie pre mňa.

Čo si myslíte o Modeli 3?

Veľmi zaujímavý návrh pre oveľa širšie publikum. Myslím si, že má skvelú budúcnosť a dobyje trh. Je to o niečo dostupnejšie cenové rozpätie, primeraná výbava a určitá všestrannosť. Niečo ako plynové horáky ako VW Passat.

Dobre, späť k téme Jaguar: ako jazdí?

V ideálnom prípade! Je to každodenná zábava, zábava, objavovanie nových možností, pôžitok z jazdy, ľahké predbiehanie a brzdenie, TICHO, možnosť počúvať hudbu vo výbornej kvalite a príjemný pocit, že neotrávim miestne prostredie.

Neobávate sa vysokej spotreby energie, ktorá má za následok znížený dojazd?

Toto je dizertačná otázka. Je táto spotreba energie VEĽKÁ? O čom? Skutočne, pri nákladoch na cestu je 1 kilometer VEĽMI málo! V každom prípade po tomto prvom mesiaci nachádzam skvelé možnosti práce so sortimentom. V podstate ide o štýl jazdy a plánovanie nabíjania, konkrétnejšie o využitie možnosti dobíjania.

na cestách na rýchlonabíjačkách DC. Najmä zatiaľ zadarmo.

Po prvých desiatkach dní, počas ktorých som zakaždým ubral plyn, spotreba v priemere prekročila 30 kWh / 100 km, teda reálna rezerva chodu na displeji ledva prekročila 300 km. Potom som začal trénovať jazdu z pokoja: rozdiel je obrovský... Nie je tu analógia výfukového potrubia? Dojazd tam závisí aj od spôsobu jazdy.

To je jasné. Ak by ste teda jazdili inteligentne, koľko by ste mohli jazdiť na batériu?

Zdá sa, že viac ako 400 km. Napríklad: dnes na poludnie (teplota bola 10 stupňov Celzia) som položil trasu asi 70 kilometrov jedným smerom, v polovici cesty po diaľnici. Tam som jazdil celkom svižne, no bez prekročenia rýchlostného limitu. Efekt? Spotreba bola cca 25 kWh / 100 km a cesta do cieľa trvala necelých 55 minút.

Späť som sa odviezol bez náhlenia a prešiel som to celé za 1 hodinu 14 minút, teda priemernou rýchlosťou necelých 60 km/h.Spotreba energie pod 21 kWh/100 km. Presne: 20,8. To znamená, že s 90 kWh batériou I-Pace, výkonová rezerva sa pri takomto pohone môže reálne priblížiť k sľubovaným viac ako 450-470 kilometrom. ["Sľúbené", t.j. vypočítané podľa postupu WLTP - vyd. redaktor www.elektrowoz.pl]. Najmä pri vyšších teplotách.

Po 1 km: čo sa ti najviac nepáči? prečo?

Najviac neznášam polomer otáčania, najmä po agilnom Range Roveri Sport. Parkovanie, hlavne kolmé, sa musíme nanovo naučiť. Niekedy to musíte urobiť aj trikrát! Bohužiaľ je to veľká nevýhoda.

Nepáči sa mi ani správanie majiteľov spalín, ktorí parkujú na zelených miestach pri autonabíjačkách.

elektrický. S tým treba niečo urobiť a nejako vysvetliť, že je to ako blokovanie prístupu vzduchu.

Čo je dobré?

Musím povedať: radosť z jazdy, starostlivosť o životné prostredie, nízke – a vyššie, ako sa očakávalo – náklady na doplnenie energie... Posledný dva týždne na stiahnutie zadarmo naplánujte si podľa toho cestu!

Jazda jedným pedálom funguje fantasticky. redaktor www.elektrowoz.pl]. Predvídaním jazdnej situácie môžete svoje vozidlo riadiť bez námahy tak, že na zrýchľovanie a brzdenie používate iba plynový pedál. Brzdové doštičky a kotúče tak vydržia veľmi dlho.

Myslíš na nejakého iného elektrikára? Alebo inak: čo bude ďalej?

Samozrejme myslím, pretože ma fascinuje tento štýl jazdy! Navyše, teraz som väčšinou "pri" komíne. Môj priemerný nájazd je asi 2 kilometre za mesiac v okruhu 000 km. Samotné mesto by mohlo využiť najmenšie Zoe, Smart alebo aj najmenšie a najlacnejšie „čínske“ auto. Vraj sa tam tento segment rýchlo rozvíja.

Ďalšie auto bude mať určite elektrikára. Ktoré? To sa dozvieme o 3-4 roky.

Toto by vás mohlo zaujímať: