Jaguar I-Pace je skutočné auto
A toto je auto v pravom slova zmysle. Elektrina nič nemení na tom, že je aj tak skvelá. Jeho tvar je zmesou športových modelov Jaguar a, samozrejme, najnovších crossoverov, a teraz dizajnéri v sebe nájdu správnu dávku odvahy, racionality a nadšenia. Keď darujete auto ako I-Pace, môžete byť na neho hrdí.
I-Pace by bol atraktívny a lákavý, aj keby nebol elektrický. Samozrejme, niektoré časti karosérie budú iné, ale aj tak sa vám auto bude páčiť. Môžeme zablahoželať Jaguaru k tomu, že bol odvážny v tom, že dizajn I-Pace sa príliš nelíši od objavovania, s ktorým Jaguar začal naznačovať čisto elektrické vozidlo. A môžeme bez hanby potvrdiť, že I-Pace je tým, na čo vodiči elektromobilov čakali. Ak boli doteraz elektromobily väčšinou vyhradené pre nadšencov, ekológov a umelcov, I-Pace môže byť aj pre ľudí, ktorí chcú len jazdiť. A získajú perfektnú súpravu do auta vrátane elektrického. So strechou kupé, ostro zrezanými hranami a prednou mriežkou, ktorá pri potrebe chladenia nasmeruje vzduch aktívnymi lamelami do interiéru auta a inak okolo neho. A výsledok? Koeficient odporu vzduchu je len 0,29.
Čo je možno ešte potešujúcejšie, I-Pace je vo vnútri tiež nadpriemerný. Som zástancom myšlienky, že by sa vám mal predovšetkým páčiť interiér auta. Samozrejme, že sa to stane, keď sa pozriete z okna alebo vidíte na ulicu, ale väčšinu času v nich majitelia automobilov trávia. Trávia na nich oveľa menej času. A tiež alebo hlavne preto, že je o to dôležitejšie, aby sa vám interiér páčil. A že si v tom dobrý aj ty.
I-Pace ponúka interiér, v ktorom sa vodič aj cestujúci cítia pohodlne. Vynikajúce spracovanie, starostlivo vybrané materiály a dobrá ergonómia. Rušia iba spodnú obrazovku na stredovej konzole, ktorá občas nereaguje alebo počas jazdy, a časť stredovej konzoly pod ňou. Na križovatke stredovej konzoly a palubnej dosky našli dizajnéri miesto pre box, ktorý vo vybavenejších verziách slúži aj na bezdrôtové nabíjanie smartfónov. Medzery sú už ťažko dostupné a predovšetkým chýba horná hrana, pretože telefón sa dá rýchlo vytočiť ľahko vysunúť. Priestor je tiež ťažko dostupný z dôvodu dvoch priečnikov, ktoré spájajú stredovú konzolu a palubnú dosku nad uvedeným priestorom. Ospravedlňujú sa však tým, že nie sú určené len na pripojenie, ale majú na sebe aj tlačidlá. Vľavo, bližšie k vodičovi, sú tlačidlá ovládania radenia prevodových stupňov. Už neexistuje klasická páka alebo dokonca rozpoznateľný otočný gombík. Klávesy sú iba štyri: D, N, R a P. Čo sa v praxi ukazuje ako celkom dostatočné. Jazdíme (D), stojíme (N) a niekedy jazdíme dozadu (R). Väčšinu času je však zaparkovaná (P). Na pravom priečnom nosníku sú šikovne umiestnené tlačidlá na nastavenie výšky auta alebo podvozku, stabilizačné systémy a programy jazdy.
Ale asi jedna z najdôležitejších vecí na elektromobile je motor. Dva elektromotory, jeden pre každú nápravu, spolu poskytujú 294 kW a krútiaci moment 696 Nm. Dosť na to, aby sa dobrá dvojtonová hmotnosť dostala z pokoja na 100 kilometrov za hodinu len za 4,8 sekundy. Samozrejme, elektrický motor nemá skutočnú hodnotu, ak nie je podporovaný dostatočným množstvom elektrickej energie alebo energie z batérie. Lítium-iónová batéria s kapacitou 90 kilowatthodín v ideálnych podmienkach zabezpečí dojazd až 480 kilometrov. Ale keďže nejazdíme v ideálnych podmienkach (aspoň 480 míľ), reálnejšie číslo od tristo vyššie by bolo v najhorších podmienkach; a štyristo míľ nebude ťažké číslo. To znamená, že elektriny je dostatok na jednodňové výlety a problémy nebudú ani cez víkendy, ani cestou na dovolenku. Na verejnej rýchlonabíjacej stanici sa batérie nabijú z 0 na 80 percent za 40 minút a 15-minútové nabitie poskytuje 100 kilometrov. Ale, bohužiaľ, tieto údaje sú pre 100 kilowattovú nabíjaciu stanicu, na 50 kilowattovej nabíjačke, ktorú máme, bude nabíjanie trvať 85 minút. Ale rýchlonabíjacia infraštruktúra sa neustále zlepšuje a v zahraničí je už veľa nabíjacích staníc, ktoré tam podporujú výkon 150 kilowattov a skôr či neskôr sa objavia aj u nás a v okolí.
Ako je to s nabíjaním doma? Domáca zásuvka (s 16A poistkou) bude nabíjať batériu z vybitej na úplne nabitú celý deň (alebo dlhšie). Ak si spomeniete na domácu nabíjaciu stanicu, ktorá naplno využíva výkon vstavanej 12kW nabíjačky, zaberie vám to oveľa menej času, len dobrých 35 hodín. Ešte jednoduchšie je predstaviť si nasledujúcu informáciu: pri siedmich kilowattoch sa I-Pace nabije na približne 280 kilometrov jazdy každú hodinu, čím nazbiera 50 kilometrov dojazdu v priemere za osem hodín noci. Predpokladom je samozrejme vhodné elektrické vedenie alebo dostatočne pevné spojenie. A keď hovorím o tom druhom, veľkým problémom pre potenciálnych kupcov je nevyhovujúca infraštruktúra domu. Tu je situácia teraz: ak nemáte dom a garáž, nabíjanie cez noc je náročný projekt. Ale, samozrejme, veľmi, veľmi zriedka sa stane, že batériu bude treba cez noc nabíjať z úplne vybitej na úplne nabitú. Priemerný vodič najazdí za deň menej ako 10 kilometrov, čo znamená len okolo XNUMX kilowatthodín, ktoré i-Pace prejde maximálne za tri hodiny a s domácou nabíjacou stanicou za hodinu a pol. Znie to veľmi inak, však?
Napriek spomínaným obavám je jazda s I-Pace čistým potešením. Okamžité zrýchlenie (ktoré sme vylepšili jazdou po pretekárskej dráhe, kde auto podávalo nadpriemerné výkony), jazdný pokoj a ticho, ak si to vodič želá (vrátane možnosti vytvoriť elektronické ticho pomocou audio systému), nová úroveň. Samostatne stojí za zmienku navigačný systém. To pri zadávaní cieľovej destinácie vypočíta, koľko energie je potrebné na to, aby ste sa tam dostali. Ak je cieľ dosiahnuteľný, vypočíta, koľko energie zostane v batériách, zároveň pridá body na trase, na ktorých sú nabíjačky počas jazdy, a ku každému poskytne informáciu, koľko energie zostane v batérie kedy sa k nim dostaneme a ako dlho vydržia.
Jaguar I-Pace sa navyše plne vyrovná s úlohou jazdy v teréne – ukazuje, z akej rodiny pochádza. A ak viete, že Land Rover sa nebojí ani toho najťažšieho terénu, je pochopiteľné, prečo sa ho nebojí ani I-Pace. To je jeden z dôvodov, prečo ponúka režim Adaptive Surface Response Mode, ktorý vás udrží v pohybe konštantnou rýchlosťou, či už idete hore alebo dole. A ak je zostup ešte taký strmý. Musím uznať, že jazda s elektromobilom v teréne bola mimoriadne zaujímavá. Krútiaci moment bokov však nie je problém, ak potrebujete ísť ešte viac do kopca. A keď jazdíte s batériami a všetkou elektrinou pod zadkom v polmetrovej vode, zistíte, že autu sa dá naozaj veriť!
Pri všetkých možných nastaveniach (v skutočnosti si vodič do auta môže nainštalovať takmer všetko) rôznych systémov a štýlu jazdy treba vyzdvihnúť regeneráciu. Sú dve nastavenia: pri normálnej regenerácii, ktorá je taká jemná, že ju vodič ani pasažieri necítia, a pri vyššom auto brzdí, len čo zložíme nohu z plynového pedálu. Brzdu je teda potrebné stláčať naozaj len v kritických momentoch a v dôsledku toho je spotreba elektrickej energie oveľa nižšia. Takže okrem BMW i8 a Nissanu Leaf je I-Pace ďalším elektromobilom, ktorý ovláda jazdu len s jedným pedálom.
Ak to zhrnieme veľmi jednoducho: Jaguar I-Pace je prvým elektromobilom, ktorý ho dostal hneď, bez akéhokoľvek zaváhania. Toto je kompletný balík, vyzerá skvele a je technologicky vyspelý. Pre pesimistov je takou informáciou, že na batériu je osemročná záruka alebo 160.000 XNUMX kilometrov.
Očakáva sa, že I-Pace dorazí do našich oblastí na jeseň. V Európe a obzvlášť v Anglicku je už samozrejme k dispozícii na objednávku (ako to urobil známy tenista Andy Murray), na ostrove sa vyžaduje minimálne 63.495 až 72.500 libry, alebo dobrý XNUMX XNUMX. Veľa alebo nie!
