Jaguar I-Pace EV320 – test dojazdu Bjorna Nylanda [video]

Bjorn Nayland testoval skutočný rozsah Jaguaru I-Pace EV320 v zime. Jaguar I-Pace EV320 je trochu odlišný prístup ako Audi e-tron 55 a e-tron 50. Zatiaľ čo Audi znižuje výkon a batériu, Jaguar sa rozhodol obmedziť dostupný výkon z 297 kW (400 k) na 236 kW (320 k). ) a krútiaci moment 696 až 500 Nm, ale EV320 si zachováva rovnakú batériu ako EV400.

Výkonová rezerva Jaguaru I-Pace EV320 je dobrá v zime, pri pomalej jazde sa auto stáva energeticky náročným na trati

Jaguar I-Pace je hranicou segmentov D a D-SUV, elektrický crossover. Auto je dlhé 4,68 metra, takže nie je nijak zvlášť dlhé – tohtoročný Volkswagen Passat je takmer o 10 centimetrov dlhší (4,78 metra). Passat má ale rázvor 2,79 metra a väčšinu jeho prednej časti zaberá spaľovací motor, zatiaľ čo I-Pace má nápravy 2,99 metra!

Jaguar I-Pace EV320 ma batérie moc 84,7 (90) kWh a ponuky 470 jednotiek radu WLTP... S 20-palcovými ráfikmi to klesá na 439 kusov, pri teplotách blízkych nule to klesá na 330 kusov, aspoň podľa deklarácie výrobcu. Teda Nyland, ktorý je vždy o niečo lepší ako výpočty a výsledky WLTP, by mal dosiahnuť 350-360 kilometrov pri rýchlosti 90 km/h.

Bude to takto? Poďme na to:

Dojazd I-Pace EV320 pri rýchlosti 90 km/h = 372 km

Merania spoločnosti Nyland ukázali, že plne nabité auto na batérie dokáže prejsť 372 km a spotrebuje 83,8 kWh energie (22,5 kWh / 100 km). Hovoríme o veľmi pokojnej jazde rýchlosťou 90 km/h (94 km/h), ktorá by v Poľsku bola jazda z nie veľmi bezpečnej kategórie vzhľadom na to, že nás pravidelne predbiehajú takmer všetky možné vozidlá: autobusy, autá ťahajú lode, dokonca aj nákladné autá.

Ak by sme sa rozhodli vybiť batériu na 10 percent, čakalo by nás približne 335 kilometrov jazdy. v rozmedzí 80-> 10 percentpoďme na jedno nabitie 260 km.

Výkonová rezerva Jaguar I-Pace EV320 pri rýchlosti 120 km/h = 275 kilometrov

Pri rýchlosti 120 km/h sa auto ukázalo ako veľmi energeticky náročné a dosahovalo 30,5 kWh/100 km (305 Wh/km). To je veľa, aj keď si uvedomíte, že test prebieha v zimných podmienkach. Jaguar I-Pace je pohodlný, no jazda zábavná v rozmedzí 80-> 10 percent máme len Dojazd 193 kilometrov bez nabíjania... Takže každá cesta nad 400 kilometrov bude zahŕňať plánovanie "pomalšie, ale rýchlejšie, alebo možno rýchlejšie, ale s [ďalšou] zastávkou na nabíjanie?"

Zhrnutie

Krátko pred cestou si to Nyland všimol lepené okná vpredu... Počas testu si všimol, že I-Pace EV320 pravdepodobne inteligentne šetrí energiu tým, že ohrieva len časť, kde sa nachádza vodič, a zvyšok kabíny chladí. V kórejských autách je na to špeciálne tlačidlo, v iných je to inak.

Youtuber to zdôraznil aj pri rýchlosti 120 km/h je v kabíne ticho... Napriek mrazivým teplotám vonku bolo auto nabité výkonom 107 kW. Áno, to bolo po prvom teste, takže batéria by mala byť teplá, ale dá sa predpokladať, že aj v zime sa Jaguar I-Pace dostane blízko k maximálnemu nabíjaciemu výkonu.

Oplatí sa vidieť:

Toto by vás mohlo zaujímať: