Vnútri: testovanie novej Kia Sorento

Kórejčania berú latku veľmi vážne, čo sa týka pohodlia aj technológie.

Tento test nikdy nezačneme naruby. Nie vonku, ale vo vnútri.

Nová Kia Sorento na to dáva veľa dôvodov. Vo všetkých ohľadoch je toto auto v porovnaní s predchádzajúcim veľkým krokom vpred. Ale v interiéri a pohodlí ide o revolúciu.

Dokonca aj samotný dizajn ho odlišuje od predchádzajúceho Sorenta, ktoré sa nám páčilo, ale vo vnútri bolo vyslovene nudné. Tu získate štýlovú a veľmi ergonomickú palubnú dosku. Materiály sú drahé na dotyk a dobre sa kombinujú. Milujeme elegantný podsvietený dekor, vďaka ktorému si môžete zmeniť farbu – niečo, čo bolo donedávna rovnako voliteľné ako trieda S. Páči sa nám 10-palcový navigačný multimediálny systém TomTom, ktorý podporuje online dopravné aktualizácie. Ovládanie funkcií je veľmi jednoduché a intuitívne.

Audiosystém je Bose a je k nemu malý bonus: šesť kombinácií so zvukmi prírody – od jarného lesa a príboja až po praskajúci krb. Máme ich otestované a sú naozaj uvoľňujúce. Grafika je vysoko kvalitná a krásne vykreslená, ako napríklad staré rádiové elektrónky, ktoré používate na vyhľadávanie staníc.

Kožené sedadlá napa sú dokonale pohodlné. Tie tvárové majú vyhrievanie, vetranie a dokonca sa dajú zapnúť aj v automatickom režime – vtedy v nich teplotné senzory určia teplotu pokožky a samy sa rozhodnú, či zapnú vyhrievanie alebo chladenie.

A, samozrejme, najdôležitejšie je, že sedadiel je len sedem.. Tretí rad sa skladá do kufra a nečakajte od neho zázraky, pretože stále stojí na podlahe a kolená budete mať vo výške očí. Ale inak sú dve zadné sedadlá pohodlné a pohodlne sa zmestí aj 191 centimetrov vysoký človek. Bude mať aj vlastné ovládanie klimatizácie a vlastný USB port.

V tomto smere je Sorento najpokojnejšie rodinné auto, aké sme kedy stretli. Okrem bezdrôtovej nabíjačky pre smartfón je k dispozícii až 10 nabíjacích bodov – oveľa viac ako možných pasažierov. Porty USB pre zadný rad sú pohodlne integrované do operadiel predných sedadiel.

To všetko, plus vynikajúca zvuková izolácia, robí toto kupé jedným z najpohodlnejších a najpohodlnejších na trhu. Má to len jeden výrazný nedostatok – a keď poviem „podstatné“, asi sa zasmejete. Hovoríme o zvukoch, ktorými vám toto auto oznamuje, že ste si nezapli bezpečnostný pás, alebo že ste vstúpili do jazdného pruhu alebo podobne. Úprimne povedané, nič nepríjemnejšie sme už roky nepočuli. Samozrejme, varovania pred kolíziou alebo páska by nemali byť príliš uvoľňujúce. Tu však zašli s hystériou trochu priďaleko.

Srdečne však vítame ďalší originálny nápad spoločnosti Kia: ako sa vysporiadať s problémom mŕtveho uhla. na bočných zrkadlách. Toto je riešenie: Keď zapnete smerové svetlo, 360-stupňová kamera v zrkadle premietne na digitálnu palubnú dosku to, čo je viditeľné za vami. Spočiatku je to trochu dezorientujúce, ale rýchlo si zvykne. A pri parkovaní je to absolútne neoceniteľné.

Ako sa cíti toto auto na ceste? Testujeme hybridnú verziu s 1,6-litrovým benzínovým motorom a 44-kilowattovým elektromotorom a nás teší dynamika. Na rozdiel od plug-in verzie dokáže táto jazdiť na elektrinu iba asi jeden a pol kilometra. Batéria a elektrický motor však pri každej akcelerácii veľmi pomáhajú. A to výrazne zníži náklady v mestskom prostredí. Kia sľubuje v kombinovanom cykle niečo cez 6 litrov na 100 km. Hlásili sme takmer 8%, ale nesnažili sme sa jazdiť ekonomicky.

Naftová verzia sa dodáva s robotickou dvojspojkovou prevodovkou, tu však získate klasický šesťstupňový automat a nemáme žiadne sťažnosti, ako to funguje. S hmotnosťou 1850 XNUMX libier to nie je jeden z najtučnejších chlapcov v segmente. Na ceste sa však Sorento cíti trochu dôstojne ... a pomaly. Pravdepodobne kvôli zvukovej izolácii a mäkkému pruženiu. Musíte pochopiť a brať tento návrh vážnejšie, aby ste sa ubezpečili, že inžinieri odviedli skutočne dobrú prácu.

Volant je presný a obrovský torzo sa suverénne otáča bez toho, aby sa citeľne nakláňal. Odpruženie má vpredu vzpery MacPherson a vzadu viacprvkové – Kia nešetrila tým dôležitým. Ibaže od svetlometov, ktoré môžu byť LED, ale nie adaptívne – v tomto cenovom segmente vzácnosť.

Cena má ešte jednu nevýhodu. Staré Sorento začínalo na 67 000 leva a za tieto peniaze ste dostali veľa vybavenia, ktoré je pre Kiu typické.

Sorento je štandardne dostupné so systémom pohonu všetkých kolies, ktorý v prípade potreby prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu, a so diferenciálom so stredovým uzáverom. Najviac cenovo dostupná verzia novinky stojí od 90 000 leva - za naftový motor - 202 leva. konských síl a 4x4. To nie je veľa v porovnaní s porovnateľným Mercedesom GLE, ktorý začína na 131 000 a je oveľa viac holý. Pre tradičných kupcov Kia to však stačí.
 

Náklady na tradičný hybrid, na ktorom jazdíme, začínajú od 95 000 BGN a plug-in hybrid s výkonom 265 koní od 114 000 BGN.

Samozrejme, základná výbava nie je vôbec základnou výbavou: zliatinové disky, bi-LED svetlá, strešné lyžiny, 12-palcový digitálny kokpit, kožou potiahnutý volant, dvojzónová klimatizácia, inteligentný tempomat, vyhrievané predné sedadlá a volant, 10-palcová navigácia TomTom, predné a zadné parkovacie senzory a spätná kamera ...

Druhá úroveň pridáva kožené čalúnenie, 19-palcové kolesá, vyhrievané zadné sedadlá, bezdrôtovú nabíjačku, žalúzie a audiosystém Bose so 14 reproduktormi.

Na najvyššej úrovni Limited získate tiež sklenenú strechu s elektrickým strešným oknom,

kovové schodíky, 360-stupňové videokamery, športové pedále, odvetrávanie predných sedadiel, head-up displej a čerešnička na torte - automatický parkovací systém, kde môžete vystúpiť z auta a nechať ho tak, aby sa usadil na úzkom parkovacom mieste . Tá je ale dostupná len pre naftovú verziu.

Skrátka, Sorento je teraz drahšie, ale aj oveľa zaujímavejšie a pohodlnejšie rodinné auto. Ak hľadáte pohodlie a praktickosť, v segmente nemá veľa konkurentov. Ak hľadáte prestíž znaku, budete musieť vycestovať inam. A s užšou peňaženkou.