Opotrebované tesnenia drieku ventilu

Tesnenia rozvodových ventilov, známejšie ako „tesnenia ventilov“, zabraňujú vniknutiu oleja do hlavy valcov do spaľovacej komory pri otvorení ventilov. prostriedky tieto časti sú približne 100 tisíc km., ale pri agresívnej prevádzke, používaní nekvalitných palív a mazív a po dlhšej dobe nečinnosti spaľovacieho motora (viac ako rok) dochádza k rýchlejšiemu opotrebovaniu tesnení drieku ventilu. V dôsledku opotrebovania tesnenia olej vstupuje do spaľovacej komory, kvôli ktorému motor stráca výkon a je nestabilný, spotreba oleja sa výrazne zvyšuje.

Ako určiť opotrebovanie tesnení ventilov a ako ho odstrániť - povieme v tomto článku.

Známky opotrebovaných tesnení ventilov

základný znak opotrebovania tesnení drieku ventilu - modrý dym z výfukového potrubia pri štarte a odplynenie po zahriatí. Pri otváraní plniaceho hrdla oleja na bežiacom spaľovacom motore môže odtiaľ vychádzať dym a v sviečkach a na drôtených očkách alebo zapaľovacích cievkach je to možné stopy oleja. Možno nájsť aj stopy po olejovaní na závitoch a elektródach zapaľovacích sviečok.

Stopy po olejovaní na závite sviečky

Vniknutie oleja do spaľovacej komory vedie ku koksovaniu častí CPG, čo je spojené s vyhorením ventilov a výskytom piestnych krúžkov. Časom to môže viesť k potrebe generálnej opravy motora. Nebezpečná je aj zvýšená spotreba oleja – pri predčasnom dolievaní môže dôjsť k prehriatiu, skórovaniu až zaseknutiu spaľovacieho motora. Príznaky opotrebovaných tesnení ventilov sú podobné príznakom iných problémov vedúcich k popáleniu oleja, takže sa najprv musíte uistiť, že problém je v tesnení drieku ventilu.

Ako určiť opotrebovanie tesnení drieku ventilu

Všetky príznaky opotrebovania tesnenia drieku ventilu, príčiny a diagnostické metódy, ktoré k tomu vedú, sú pre prehľadnosť zhrnuté v tabuľke nižšie.

Symptóm	Príčiny vzhľadu	účinky	Diagnostické metódy
Z výfuku vychádza modrý dym	Olej prúdiaci z hlavy valcov do spaľovacieho priestoru po hrdlach ventilov horí spolu s benzínom a jeho splodiny zafarbujú výfuk na modro.	Produkty spaľovania oleja tvoria sadze, krúžky „ležia“, ventily už nepriliehajú a môžu vyhorieť. Ak hladina mazania klesne pod minimum, spaľovací motor môže zlyhať v dôsledku nedostatku oleja.	Naštartujte spaľovací motor po 2-3 hodinách voľnobehu alebo prudko stlačte plynový pedál na podlahu na 2-3 sekundy pri voľnobehu pri teplom motore. Posúďte prítomnosť a farbu dymu.
Uhlíkové usadeniny na elektródach sviečok, mastná niť	Prebytočný olej zo spaľovacej komory sa vytláča pozdĺž závitov sviečok, ale tesniaci krúžok bráni jeho vytekaniu.	Zhoršuje sa iskrenie, v dôsledku čoho sa zmes vzduchu a paliva horšie spaľuje, motor začína pracovať nestabilne. Na vstrekovacích ICE ECU deteguje vynechávanie zapaľovania a pokúša sa ich opraviť zmenou veľkosti vstrekovanej časti paliva a časovania zapaľovania. Z tohto dôvodu sa zvyšuje spotreba benzínu a stráca sa trakcia.	Odskrutkujte sviečky a skontrolujte ich elektródy, ako aj závity, či nie sú naolejované a sadze.
Zvýšená spotreba oleja	Cez poškodené tesnenia ventilov olej voľne preniká do spaľovacej komory, kde horí spolu s palivom.	Prevádzka motora sa zhoršuje, vo valcoch sa tvoria sadze a kritický pokles hladiny mazania môže byť pre spaľovací motor fatálny.	Pravidelne kontrolujte hladinu maziva po dosiahnutí určitého počtu najazdených kilometrov. Spotreba oleja pri opotrebovaní tesnení drieku ventilov dosahuje 1 l / 1000 km a ešte viac.
Ťažkosti pri štartovaní studeného motora	Olej vytekajúci z hlavy valcov sa hromadí na ventiloch a piestoch a „hádže“ sviečky. Pretože jeho zápalná teplota je oveľa vyššia ako teplota benzínu alebo plynu a naolejovaná sviečka produkuje iskru horšie, je ťažké zapáliť zmes obohatenú o mazivo.	Zvyšuje sa zaťaženie batérie, znižuje sa jej životnosť. Horšie fungujú aj sviečky v oleji, ktoré sa rýchlo zanesú sadzami. Zvyšky nespáleného oleja kontaminujú katalyzátor a lambda sondy, čím sa znižuje ich životnosť.	Pri studenom štarte sa počet otáčok štartéra zvyšuje, kým motor nenaskočí.
Modrý dym vychádzajúci z plniaceho hrdla oleja	Výfukové plyny v okamihu otvorenia ventilu cez opotrebovanú upchávku vstupujú do hlavy valca a vychádzajú cez hrdlo.	Olej je nasýtený splodinami horenia, vďaka čomu rýchlo mení farbu a stráca svoje pôvodné mazacie a ochranné vlastnosti.	Keď motor beží, otvorte uzáver plniaceho otvoru oleja.

Na aute s funkčným katalyzátorom môže chýbať modrý dym z výfuku, pretože spaľuje splodiny spaľovania oleja. V prítomnosti neutralizátora dávajte pozor na ďalšie príznaky!

Ako pochopiť: opotrebovanie tesnení drieku ventilu alebo problém v krúžkoch?

Diagnostika opotrebovania tesnenia drieku ventilu nie je obmedzená na vizuálne metódy. Rovnaké príznaky môžu naznačovať iné problémy, ako je výskyt alebo opotrebovanie piestnych krúžkov alebo nefunkčný systém vetrania kľukovej skrine. aby ste rozlíšili známky opotrebovania tesnenia ventilu od iných problémov, musíte:

Ako určiť opotrebovanie tesnení ventilov pomocou endoskopu: video

• Skontrolujte kompresiu za studena a za tepla. Keď je MSC opotrebovaný, tlak vo valcoch je zvyčajne normálny v dôsledku hojného mazania častí CPG. Ak je studená kompresia normálna (10–15 atm pre benzín, 15–20 a viac atm pre dieselový motor, v závislosti od stupňa kompresie motora), ale po krátkej prevádzke (pred zahriatím) klesá, môžu byť problémy s uzávermi. Ak je nízka za studena aj po zahriatí, ale stúpa po vstreknutí 10–20 ml oleja do valcov, problém je vo vývoji krúžkov alebo valcov.
• Odstráňte odvzdušňovaciu hadicu, keď motor beží.. Ak z plniaceho hrdla oleja vychádza modrý dym, je potrebné odstrániť odvetrávacie potrubie kľukovej skrine vedúce z kľukovej skrine k hlave valcov (jeho otvor na hlave musí byť zakrytý, aby sa zabránilo úniku vzduchu). Ak sú tesnenia ventilu opotrebované, z hrdla bude stále vychádzať dym. Ak je problém v krúžkoch alebo valcoch, z odvzdušňovača bude vychádzať dym.

Modrý dym z výfukového potrubia v čase štartovania indikuje prítomnosť oleja v spaľovacej komore

• Určte, v ktorých momentoch dymí z výfuku. Pri opotrebovaní tesnení ventilov uniká z výfuku modrý dym pri štarte (lebo olej sa nahromadil v spaľovacom priestore) a pri preplynovaní po zahriatí (pretože pri otvorenej škrtiacej klapke sa olej nasáva do valcov). Po niekoľkých spätných plynoch môže dym zmiznúť. Ak sú krúžky na škrabanie oleja na pieste chybné, dymí neustále a čím vyššia je rýchlosť, tým silnejší je dym.
• Skontrolujte disky ventilov endoskopom. Spaľovací motor treba nechať vychladnúť, potom odskrutkovať sviečky a skontrolovať ventily endoskopom cez jamky sviečok. Ak tesnenia ventilov nedržia olej, postupne im bude stekať dole hrdlom a vytvárať olejové škvrny na ventilových doskách a sedlách. Ak dôjde k silnému úniku tesnení drieku ventilu, je dokonca možné, že sa na piest dostanú kvapky oleja. Ak sú ventily suché, problém je v krúžkoch.

Ako opraviť netesné tesnenia drieku ventilu

Ak tesnenia ventilu netesnia, existujú dva spôsoby, ako problém vyriešiť:

• vymeňte tesnenia drieku ventilu;
• používajte špeciálne prísady.

Výmena tesnení drieku ventilu je časovo náročný postup, ktorý si vyžaduje zásah do hlavy valcov. Na mnohých motoroch postačí čiastočná demontáž hlavy, no pri niektorých modeloch ju treba úplne odmontovať.

Domáci nástroj na odstraňovanie olejových tesnení z klieští

Na výmenu tesnení ventilov potrebujete:

• kľúče / hlavy a skrutkovače (čísla závisia od modelu auta);
• vysúšadlo ventilov;
• kľúč na napnutie rozvodového remeňa;
• odstraňovač klieštinových uzáverov, alebo kliešte s dlhým nosom s okrúhlym úchopom alebo výkonné pinzety;
• flexibilná cínová tyč s priemerom do 1 cm a dĺžkou 20–30 cm;
• tŕňová rúrka na lisovanie nových tesnení.

budete si musieť kúpiť aj samotné tesnenia, ktorých počet sa rovná počtu ventilov v spaľovacom motore.

na nezávislú výmenu MSC potrebujete:

Kedy a ako vymeniť tesnenia drieku ventilu: video

1. Odstráňte zapaľovacie sviečky a odstráňte kryt ventilu (kryty na spaľovacích motoroch v tvare V).
2. Uvoľnite remeň a vyberte vačkový hriadeľ (hriadele na motoroch v tvare V a DOHC).
3. Odstráňte posúvač ventilu (pohár), hydraulický kompenzátor, podložku alebo iné časti, ktoré blokujú prístup k „supinkám“.
4. Vysušte ventil a vyberte pružinu.
5. Pomocou klieštiny, dlhých klieští alebo pinzety odstráňte starú upchávku z ventilu.
6. Namažte stonku olejom a natlačte na nový uzáver pomocou tŕňa.
7. Namontujte pohon ventilu v opačnom poradí.
8. Opakujte kroky 4-8 pre ostatné ventily.
9. Namontujte vačkový hriadeľ a zarovnajte hriadele podľa značiek, napnite rozvodový remeň, dokončite montáž.

aby sa ventil neponoril do valca, musí byť cez sviečkovú jamku podopretý cínovou tyčou! Alternatívne metódy sú natlakovať kompresor cez sviečkovú studňu a cez ňu prepchať spaľovaciu komoru pevným lanom (koniec musí zostať vonku).

Výmena tesnení ventilov na čerpacej stanici bude stáť od 5 XNUMX rubľov (plus náklady na nové tesnenia). V niektorých prípadoch sa môžete zbaviť úniku pomocou špeciálnej chémie.

Prísady proti úniku tesnení ventilov

Únik tesnení ventilov, ak nie sú poškodené, ale len mierne deformované, môžete zastaviť pomocou špeciálnych prísad do motorového oleja. Pôsobia na gumové tesnenia spaľovacieho motora, zmäkčujú ich materiál a obnovujú jeho elasticitu, čím zastavujú netesnosti tesnení drieku ventilov.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Prísada funguje ako stabilizátor viskozitných vlastností motorového oleja a pôsobí aj na gumové a plastové tesnenia, čím obnovuje ich elasticitu. Pridáva sa do oleja v množstve 300 ml (1 fľaša) na 3-4 litre maziva, účinok sa dostaví po 600-800 km.
• Zarážka oleja WINDIGO (Wagner).. Prísada do motorového oleja, ktorá nemení svoje vlastnosti a pôsobí len na olejové tesnenia. Obnovuje ich elasticitu, zmenšuje medzery, čím zastavuje úniky oleja. Pridáva sa do lubrikantu v pomere 3-5% (30-50 ml na liter).
• Ahoj Gear HG2231. Rozpočtová selektívna prísada, ktorá neovplyvňuje viskozitu a mazivosť oleja, pôsobiaca na gumové tesnenia. Nalieva sa rýchlosťou 1 fľaša na pracovný objem oleja, účinok sa dosiahne po 1-2 dňoch jazdy.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

Zarážka oleja WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Olejové prísady nie sú všeliekom, preto nie sú vždy účinné. Títo sú tiež schopní predĺžiť životnosť tesnení ventilov o 10-30%, ktorého najazdené kilometre sa blížia k odhadovanému zdroju (do 100 XNUMX km), dočasne „ošetrujú“ tesnenia tiahla ventilu a dym z výfuku v počiatočnom štádiu problému, ale neodstraňujú poruchu chodu.

Ak sú tesnenia drieku ventilov úplne opotrebované, spotreba oleja je asi 1 l / 1000 10 km alebo tesnenia na motore, ktorý stojí 10 rokov bez pohybu, sú úplne suché - účinok bude v najlepšom prípade čiastočný. A ak je možné problém minimalizovať, stále sa musíte pripraviť na výmenu tesnení drieku ventilu po 30 - XNUMX XNUMX km.

Najčastejšie otázky

• Ako dlho vydržia tesnenia drieku ventilu?

  Záručný zdroj tesnení drieku ventilu je asi 100 50 km. Ale v dôsledku prehriatia, používania nekvalitného oleja alebo porušenia jeho výmenných intervalov sa životnosť znižuje, takže je často potrebné vymeniť tesnenia ventilov po 90–XNUMX XNUMX km. Ak je stroj niekoľko rokov nečinný, tesnenia drieku ventilu vyschnú a predtým, ako začnete stroj používať, je potrebné ich vymeniť.

• Aké sú príznaky zlomených tesnení drieku ventilov?

  Skutočnosť, že tesnenia ventilov sú opotrebované, je zvyčajne indikovaná 3 základnými znakmi:

  • modrastý dym z výfuku a z plniaceho hrdla oleja v čase naštartovania, kým sa spaľovací motor nezahreje a pri silnom stlačení plynového pedálu;
  • olejové sadze na zapaľovacích sviečkach;
  • zvýšená spotreba oleja.

• Ako zistiť, či unikajú krúžky alebo tesnenia drieku ventilu?

  Určité závery možno vyvodiť z povahy výfukových plynov, keďže spaľovací motor dymí pri opotrebovaní tesnení drieku ventilu len pri štartovaní a preplynovaní. Pri pokojnej jazde väčšinou nie je dym. musíte tiež skontrolovať odvzdušňovač: dym z neho zvyčajne naznačuje problém s CPG alebo upchatý systém vetrania kľukovej skrine. Keď sú prstene opotrebované, dym a zápach spáleného oleja budú konštantné.

• Je možné opraviť tesnenia drieku ventilu?

  Elasticitu ventilových tesnení je možné obnoviť pomocou moderného autochemického tovaru. Existujú prísady do oleja, ako napríklad Liqui Moly Oil Verlust Stop, ktoré obnovujú vlastnosti gumových tesnení drieku ventilov a iných tesnení a eliminujú ich netesnosť.