Merač hrúbky farby. Ako ho použiť a interpretovať výsledky?
V aute európskej výroby by mala mať pôvodná vrstva laku maximálne okolo 150 mikrónov. V japonských a kórejských autách o niečo menej. Dá sa to určiť maliarskou sondou – ukážeme vám, ako ju používať.
Meranie hrúbky laku je dobrý spôsob, ako na začiatku zistiť, či ojazdené auto malo v minulosti auto. S čoraz dostupnejšími cenami sú tieto merače široko dostupné a ľahko použiteľné. Aby však v teste prešli, musí byť zariadenie správne vybrané a správne používané. Navrhujeme, ako na to.
Hrúbka laku je menšia na autách z Ázie
Hrúbka vrstvy laku sa meria v mikrometroch (jedna milióntina metra je symbol mikrónu).). Moderné autá sú zvyčajne pokryté niekoľkými vrstvami ochrany a laku. V továrni je oceľ zvyčajne chránená vrstvou zinku, potom základným náterom a potom sa na ňu nanáša farba. Pre väčšiu odolnosť a atraktívny vzhľad je to celé prelakované bezfarebným lakom.
– Hrúbka pôvodného laku nie je na všetkých vozidlách rovnaká. Automobily ázijskej výroby, ako Hyundai, Honda a Nissan, sú lakované v tenšej vrstve - v oblasti 80 mikrónov - 100 mikrónov. Európske druhy sú natreté hrubšie a tu lakomer ukáže približne 120-150 alebo dokonca 170 mikrónov. Výnimku budú robiť v Európe po roku 2007, ktoré sú prekryté lakmi na vodnej báze, v tomto prípade môže byť vrstva o niečo tenšia. Laky definujú rozdiel asi 20-40 mikrónov. Takže 120 µm na Volkswagene alebo Audi by tiež nemalo byť prekvapením,“ vysvetľuje Emil Urbanski z Blue Technology, výrobcu meračov hrúbky laku.
Pozri aj: Jarná autokozmetika. Lak, podvozok, interiér, odpruženie
Predpokladá sa, že vrstva metalickej farby je vždy o niečo hrubšia. V prípade akrylových lakov, napr. štandardných bielych alebo červených bez číreho náteru, je továrenské nastavenie približne 80-100 µm. Povlak vo vnútri prvkov je typicky asi o 40 mikrónov tenší.
Môže byť hrúbka laku rozdielna na jednotlivých prvkoch auta, ktoré nemalo nehodu? Áno, ale rozdiely nemusia byť veľmi jasné. Predpokladá sa, že správna odchýlka medzi prvkami je maximálne 30-40 percent hrúbky. O 100 % hrubšia vrstva znamená, že si môžete byť takmer na 350 % istý, že položka bola prelakovaná. Ak hrúbka presahuje 400-XNUMX mikrónov, malo by sa predpokladať, že auto bolo v tomto bode zatmelené. Stojí za to pripomenúť, že výrobcovia automobilov si vyhradzujú právo prelakovať auto v továrni, napríklad v prípade závad pri kontrole kvality.
Krok za krokom meranie hrúbky farby
Pred manipuláciou s meračom hrúbky laku očistite karosériu.
Hrúbku laku odmerajte na čistom aute, pretože hrubá vrstva nečistôt skreslí výsledok. Najlepšie je začať strechou, pretože je to prvok najmenej náchylný na poškodenie. Toto je zvyčajne najlepší referenčný bod pre ďalšie merania. Naneste hrúbkomer na strechu na niekoľkých miestach – v strede aj po okrajoch. Výsledky meraní sú obzvlášť dôležité, pretože pri ťažkých haváriách dochádza k poškodeniu strechy.
- Auto meriame ako celok. Ak je meranie na jednom konci dvierok dobré, oplatí sa skontrolovať druhý koniec, pretože tu môže lakovač po oprave susedného prvku zmenšiť rozdiel v odtieni. A to sa deje čoraz častejšie. Napríklad, ak sú poškodené zadné dvere, sú úplne nalakované, ale predné dvere a zadný blatník sú čiastočne nalakované, vysvetľuje Artur Ledniewski, skúsený maliar z Rzeszowa.
Prečítajte si tiež: Kúpna zmluva na auto. Ako sa vyhnúť nástrahám?
Oplatí sa premerať aj náter na stĺpikoch a prahoch, ktoré sa po kolízii vymieňajú oveľa ťažšie ako napríklad dvere či kapota. Meriame zvonku aj zvnútra. Poškodenie strechy a stĺpikov prakticky diskvalifikuje auto, pretože naznačuje vážnu kolíziu. Na druhej strane sa prahy často opravujú kvôli korózii. Potenciálnemu kupujúcemu by to malo dať aj podnet na zamyslenie.
Aby bolo meranie spoľahlivé, malo by sa vykonávať pomocou meracieho prístroja s vhodnou sondou. - Takže špičkou, ktorou sa dotkneme laku. V ideálnom prípade by mal byť pripojený k meraču pomocou kábla. Potom držíme displej v jednej ruke a sondu v druhej. Toto riešenie eliminuje vibrácie,“ hovorí Emil Urbanski. Dodáva, že najlepšie sú sondy s guľovitým hrotom sondy, ktorý sa dá presne nasadiť na oválny prvok. „To sa nedá urobiť so sondou s plochým koncom, ktorá môže merať aj nesprávne, keď je medzi ňou a lakom napríklad zrnko piesku,“ hovorí špecialista.
Lakovaná mierka – odlišná pre oceľ, hliník a plast
Profesionálne meradlo farby, ktoré meria povlak na oceľových telách, je možné zakúpiť za približne 250 PLN. - Najdôležitejšie je, že má na kábli sondu. Hľadajte tiež meradlá s pružnou hlavou a guľovitým koncom, ktoré uľahčujú meranie oválnych a konvexných prvkov. V tomto prípade tradičná sonda nemusí fungovať, vysvetľuje Urbanský.
Je dôležité poznamenať, že pre hliníkové telo je použité iné meradlo, kde sa hrúbka laku nedá zmerať bežným meradlom (oceľové meradlo nevidí hliníkový povrch). Takýto senzor laku bude stáť 350-500 PLN. Takýto merač detekuje hliníkové prvky tak, že na displeji udáva typ substrátu.
Pozri tiež: Dvojhmotové koleso, turbo a vstrekovanie Ako znížiť riziko zlyhania moderného dieselového motora?
Najdrahšie sú merače hrúbky laku na plastových prvkoch, ktoré používajú napríklad francúzski výrobcovia (vrátane predných blatníkov v Citroene C4). „Tento prístroj funguje podobne ako ultrazvukový prístroj a vyžaduje si vodivý gél. Ceny sú však stále veľmi vysoké, presahujú 2500 XNUMX PLN. Takéto vybavenie si preto zatiaľ kupuje málokto,“ hovorí Urbanski.
