Variabilné časovanie ventilov. Čo to dáva a je to ziskové
Systém distribúcie plynu zohráva kľúčovú úlohu pri prevádzke akéhokoľvek motora. Hitom posledných rokov sa stal systém variabilného časovania ventilov. Čo to robí?
Systém časovania ventilov (bežne známy ako distribúcia plynu) je zodpovedný za dodávku tlakovej zmesi, teda zmesi paliva a vzduchu, do valca a za odvádzanie výfukových plynov do výfukových kanálov.
Moderné motory používajú tri hlavné typy časovania ventilov: OHV (vačkový hriadeľ v hlave), OHC (vačkový hriadeľ v hlave hlavy) a DOHC (vačkový hriadeľ s dvojitou hlavou).
Ale okrem toho môže mať časovanie špeciálny operačný systém. Jedným z najbežnejších systémov tohto typu sú systémy variabilného časovania ventilov.
obchod
Optimálne spaľovanie
Variabilné časovanie ventilov bolo vynájdené s cieľom získať lepšie parametre spaľovania a zároveň zlepšiť dynamiku. Niektorí povedia, že je už dlho známe, že preplňovanie turbodúchadlom poskytuje dobrý tok výkonu.
Preplňovanie je však pomerne drahé riešenie, ktoré necháva úsporu paliva v úzadí. Medzitým chceli konštruktéri znížiť spotrebu paliva. Dosiahlo sa to nastavením uhla otvorenia jedného alebo druhého ventilu v závislosti od aktuálnych otáčok motora, ako aj od sily stlačenia plynového pedálu.
– V súčasnosti sa toto riešenie čoraz viac používa vo všetkých moderných dizajnoch. Poskytuje lepšie plnenie valcov zmesou vzduchu a paliva v porovnaní so štandardnými riešeniami, ktoré boli optimálne navrhnuté pre priemerné otáčky a zaťaženie motora, hovorí Robert Puchala zo skupiny Motoricus SA.
Pozri aj: Mali by ste staviť na preplňovaný benzínový motor? TSI, T-Jet, EcoBoost
Prvý systém variabilného časovania ventilov sa objavil v roku 1981 na Alfe Romeo Spider. Ale až predstavenie tohto systému (po zlepšení) spoločnosťou Honda v roku 1989 (systém VTEC) znamenalo začiatok svetovej kariéry systému variabilného časovania ventilov. Čoskoro sa podobné systémy objavili v BMW (Doppel-Vanos) a Toyota (VVT-i).
Niektoré teórie
Na začiatok pochopme tento mätúci termín - zmena časovania ventilov. Hovoríme o zmene momentov otvárania a zatvárania ventilov v závislosti od zaťaženia motora a jeho otáčok. Tým sa mení čas plnenia a vyprázdňovania valca pri zaťažení. Napríklad pri nízkych otáčkach motora sa sací ventil otvára neskôr a zatvára skôr ako pri vyšších otáčkach motora.
Výsledkom je plochejšia krivka krútiaceho momentu, t.j. viac krútiaceho momentu je k dispozícii pri nižších otáčkach, čo zvyšuje pružnosť motora a zároveň znižuje spotrebu paliva. Lepšiu odozvu na stlačenie plynového pedálu môžete pozorovať aj u jednotiek vybavených takýmto systémom.
V systéme variabilného časovania ventilov Honda VTEC používanom v 90. rokoch sú na hriadeli umiestnené dve sady vačiek ventilov. Prepínajú sa po prekročení 4500 ot./min. Tento systém funguje veľmi dobre vo vysokých rýchlostiach, no horšie v nízkych. Riadenie vozidla poháňaného týmto systémom si vyžaduje presné radenie.
Ale užívateľ má auto s motorom asi 30-50 hp. výkonnejšie ako jednotky s rovnakým pracovným objemom bez zmeny časovania ventilov. Napríklad motor Honda 1.6 VTEC produkuje 160 koní a v štandardnej časovej verzii - 125 koní. Podobný systém implementovali Mitsubishi (MIVEC) a Nissan (VVL).
Pokročilý systém i-VTEC od Hondy dokázal zlepšiť výkon motora pri nízkych otáčkach. Konštrukcia vačiek na hriadeli je kombinovaná s hydraulickým systémom, ktorý umožňuje ľubovoľne meniť uhol vačkového hriadeľa. Fázy časovania ventilov sa tak plynulo prispôsobili otáčkam motora.
Oplatí sa prečítať: Výfukový systém, katalyzátor - náklady a riešenie problémov
Konkurenčnými riešeniami sú VVT-i v modeloch Toyota, Double-Vanos v BMW, Super Fire v Alfe Romeo alebo Zetec SE vo Forde. Časy otvárania a zatvárania ventilov nie sú riadené sadami vačiek, ale hydraulickým posúvačom fázy, ktorý nastavuje uhol hriadeľa, na ktorom sú vačky umiestnené. Jednoduché systémy majú niekoľko pevných uhlov hriadeľa, ktoré sa menia s otáčkami. Pokročilejšie menia uhol plynulo.
Systémy variabilného časovania ventilov samozrejme nájdeme aj u mnohých iných značiek áut.
Výhody a nevýhody
Výhody motorov vybavených systémom variabilného časovania ventilov sme už spomenuli vyššie. Ide o zlepšenie dynamiky pohonnej jednotky pri optimalizácii spotreby paliva. Ale ako takmer každý mechanizmus, systém variabilného časovania ventilov má aj nevýhody.
„Tieto systémy sú zložité, majú veľa dielov a v prípade poruchy je oprava náročná, čo je spojené so značnými nákladmi,“ hovorí Adam Kowalski, mechanik zo Słupska.
Aj v prípade opravy bežného rozvodového remeňa môžu náklady na opravu presiahnuť niekoľko tisíc zł. Treba počítať aj s tým, že systém variabilného časovania ventilov neopravíme v žiadnej dielni. Niekedy zostáva len navštíviť autorizované servisné stredisko. Navyše ponuka náhradných dielov nie je ohromujúca.
- Nevýhodou sú aj náklady na kúpu samotného auta, a to aj na sekundárnom trhu. Vždy sú drahšie o desiatky a niekedy aj o niekoľko desiatok percent ako ich kolegovia bez zmeny časovania ventilov, dodáva mechanik.
Turbo v aute - viac výkonu, ale viac problémov. Sprievodca
Preto podľa jeho názoru niekto potrebuje auto len do mesta, je nepravdepodobné, že bude možné využiť výhody auta s motorom s variabilným časovaním ventilov. „Vzdialenosti v meste sú príliš krátke na to, aby sme si užili dynamiku a rozumnú spotrebu paliva,“ hovorí Adam Kowalski.
Mechanici radia, aby sa predišlo nepríjemným následkom a značným nákladom po zlyhaní ventilu, je potrebné dodržiavať niekoľko všeobecných pravidiel.
„Ak kupujeme ojazdené auto bez toho, aby sme si boli istí jeho servisnou históriou, musíme najprv vymeniť rozvodový remeň za napínače a vodnú pumpu, samozrejme, ak je poháňané remeňom,“ hovorí Robert Puchala z Motoricus SA. Skupina.
