Zmeny na svetovom lodiarskom trhu a európskych lodeniciach
Urobí zmena v politike vývozu zbraní z Japonska významného hráča na trhu stavby lodí? Rozšírenie domáceho námorníctva určite prispeje k rozvoju lodeníc a partnerských spoločností.
Asi pred desiatimi rokmi sa postavenie európskeho lodiarskeho sektora na medzinárodnom lodiarskom trhu zdalo ťažko napadnuteľné. Avšak kombinácia viacerých faktorov, vr. transfer technológií prostredníctvom exportných programov či geografické rozloženie výdavkov a dopytu po nových lodiach spôsobili, že hoci stále môžeme povedať, že európske krajiny sú lídrami v tomto odvetví, čoraz viac otázok o tomto stave vidíme pri nových lodiach. hráčov.
Sektor modernej bojovej stavby lodí je veľmi neobvyklým segmentom globálneho trhu so zbraňami, čo je spôsobené viacerými dôvodmi. Po prvé, a to, čo sa môže zdať celkom zrejmé, no zároveň to má dôležité dôsledky, spája dva špecifické odvetvia, zvyčajne pod silným vplyvom štátnej moci, armádu a stavbu lodí. V modernej realite lodiarske programy najčastejšie realizujú špecializované lodiarske spoločnosti zamerané na špeciálnu výrobu (napríklad Naval Group), lodiarske skupiny so zmiešanou výrobou (napríklad Fincantieri) alebo zbrojárske skupiny, ktoré zahŕňajú aj lodenice (napríklad BAE Systémy). . Tento tretí model sa postupne stáva najpopulárnejším na svete. V každej z týchto možností je úloha lodenice (chápanej ako závod zodpovedný za výstavbu a vybavenie platformy) znížená o spoločnosti zodpovedné za integráciu elektronických systémov a zbraní.
Po druhé, proces projektovania a výstavby nových jednotiek sa vyznačuje vysokými jednotkovými nákladmi, dlhým obdobím od rozhodnutia po uvedenie do prevádzky (ale aj pomerne dlhým obdobím následnej prevádzky) a širokým spektrom kompetencií podnikateľských subjektov zapojených do celého procesu. . Na ilustráciu tejto situácie je vhodné uviesť známy program francúzsko-talianskych fregát typu FREMM, kde jednotkové náklady lode sú asi 500 miliónov eur, čas od položenia kýlu po uvedenie do prevádzky je približne päť rokov, a medzi spoločnosťami zapojených do programu sú také giganty zbrojárskeho priemyslu ako Leonardo, MBDA či Thales. Pravdepodobná životnosť tohto typu plavidiel je však minimálne 30–40 rokov. Podobné vlastnosti možno nájsť aj v iných programoch na získanie viacúčelových povrchových bojovníkov – v prípade ponoriek môžu byť tieto čísla ešte vyššie.
Vyššie uvedené poznámky sa týkajú najmä vojnových lodí a len v menšej miere pomocných jednotiek, logistiky a bojovej podpory, aj keď najmä posledné dve skupiny prešli v posledných rokoch výraznou transformáciou, ktorá zvýšila ich technickú dokonalosť – a tým sa v špecifiká obsadzovania bojových jednotiek.
Tu si treba položiť otázku, prečo je teda získanie moderných lodí také drahé a časovo náročné? Odpoveď na ne je v skutočnosti veľmi jednoduchá – väčšina z nich kombinuje tieto prvky (delostrelectvo, útočné a obranné raketové systémy, míny, radary a iné prostriedky detekcie, ako aj komunikačné, navigačné, velenie a systémy pasívnej obrany). ). nosiť desiatky kusov vybavenia. Loď je zároveň vybavená aj systémami používanými len v morskom prostredí, ako sú torpéda alebo sonarové stanice a je zvyčajne prispôsobená na nalodenie rôznych typov lietajúcich platforiem. To všetko musí spĺňať požiadavky operácií na mori a musí sa zmestiť na platformu obmedzenej veľkosti. Loď musí poskytovať dobré životné podmienky pre posádku a dostatočnú autonómiu pri zachovaní vysokej manévrovateľnosti a rýchlosti, preto je návrh jej platformy náročnejší ako v prípade klasickej civilnej lode. Tieto faktory, aj keď možno nie sú vyčerpávajúce, ukazujú, že moderná vojnová loď je jedným z najkomplexnejších zbraňových systémov.
