Testovacia jazda na Subaru Outback
V bahne hlavnou vecou nie je hádzať benzín, neustále udržiavať trakciu a nebyť chamtivý s rýchlosťou, pretože zotrvačnosť pomôže prekonať lepkavé oblasti. A ponáhľali sme sa. Odpružené hrbole na nerovnostiach hlbokých vyjazdených koľají nespôsobili, že sa auto odrazilo o nič horšie ako SUV v rely Dakar. Okná boli okamžite pokryté hnedým bahnom. Dezén pneumatík sa upchal a pohyb prebiehal za sprievodu burácajúceho motora vo vysokých rýchlostiach ...
Stále viac sa kupujú crossovery, ktoré poukazujú na svoju väčšiu univerzálnosť, pohodlie a ďalšie funkcie. Tomu nemôže zabrániť ani ich skromný terénny potenciál, ani vyššie ceny, ani nedostatok pohodlia na zlých cestách v mnohých križovatkách. Čo však môžete urobiť, ak neexistuje alternatíva, ako sa bežne myslí? Ak chcete sedieť vyššie, majte väčšiu svetlú výšku a priestrannejší kufor - kúpte si crossover. Alebo stále existuje alternatíva?
Terénne vozne - know-how spoločnosti Subaru. Boli to Japonci, ktorí ako prví v polovici 90. rokov minulého storočia mysleli na zvýšenie svetlej výšky kombi s pohonom všetkých kolies, pridanie nenatretého plastu do kruhu a dochutenie všetkého estetikou „džípu“ veľkých hmlových svetiel. Výsledný automobil dostal názov Legacy Outback, podľa riedko osídlených a neprístupných púštnych oblastí strednej Austrálie. Automobil sa rýchlo stal hitom, aj keď éra SUV ešte len začínala a slovo „crossover“ ešte ani len nepadlo.
Myšlienka modelu Outback je jednoduchá a dômyselná - kombinácia ovládateľnosti a pohodlia osobného automobilu a schopnosti v teréne. Zdalo by sa, že recept, ktorým sa pripravujú všetky crossovery. Ale čím sa Subaru odlišuje od mnohých konkurentov, je to, že Japonci sa vždy poctivo snažili vštepiť svojmu vozidlu tie najlepšie vlastnosti dvoch svetov - osobný a off-road, a nielen dodať brutalitu osobnému automobilu. A nová piata generácia Outback (automobil v druhej generácii stratil názov Legacy) by mala dostať tento model na zásadne novú úroveň na ceste aj mimo nej.
Inžinieri Subaru pracovali na automobile čisto japonským prístupom neustáleho a všadeprítomného vývoja. Nie je také dôležité, aby Subaru nebolo zďaleka najbohatšou spoločnosťou, je dôležité, aby sa správne využili dostupné zdroje. Aj keď je nový Outback založený na starom stroji, je ťažké nájsť prvok, ktorý nebol vylepšený. Vezmime si napríklad telo. Vďaka novým japonským metódam zvárania, vysokopevnostným oceliam, ktorých podiel v konštrukcii sa zvýšil, a novým priečnikom v ráme čelného skla a dverí batožinového priestoru sa torzná tuhosť karosérie zvýšila o 67%. To zase umožňuje lepšiu ovládateľnosť a plynulejšiu jazdu.
V zavesení Japonci zväčšili objem tlmičov, urobili tuhšie pružiny a hrubšie stabilizátory. Nové tlmiče lepšie tlmia nerovnosti, zatiaľ čo pružiny a stabilizátor poskytujú menšie nakláňanie a presnejšie ovládanie. U toho posledného fungujú ako výstuhy karosérie v upevňovacích bodoch zavesenia, tak aj posilnenie uhlovej tuhosti samotného zavesenia. Motor nového Outbacku si zachoval doterajší zdvihový objem 2,5 litra, ale pohonné ústrojenstvo je z 80 % nové. Stále sa jedná o atmosféricky nasávaný plochý štvorvalec, ale má odlišné odľahčené piesty, tenšie steny valcov a znížené straty trením – to všetko spolu poskytuje zníženie spotreby paliva v priemere na liter. Vyššia účinnosť motora (175 k a 235 Nm oproti 167 k a 229 Nm) bola dosiahnutá vďaka väčším sacím kanálom, ktoré zabezpečujú lepšie plnenie valcov.
Čo je však dôležitejšie, Japonci konečne začínajú počúvať želania svojich zákazníkov. Otravuje vás nudný rev motora spôsobený skutočnosťou, že CVT zdvihol otáčky pred vypnutím? Nový softvér Lineatronic CVT mu umožňoval simulovať zmeny prevodových stupňov. Je takmer nemožné uhádnuť, že Outback má spojitú prevodovku, a nie „automatický“ s meničom krútiaceho momentu.
Japonci sa pokúsili zhromaždiť do obrazu nového kombi dynamiku tretej a solídnosť štvrtej generácie modelu. Fungovalo to dobre. Samozrejme, z veľkej a lesklej masky chladiča, ktorá vydáva ázijské, ale vo všeobecnosti je vzhľad novinky celkom pekný.
Interiér s tvrdým plastom a starým multimediálnym systémom bol neustále kritizovaný. Kvalita materiálov sa mnohonásobne zvýšila a nenecháva dôvod na kritiku. Samotné multimédiá sú lepšie ako u mnohých prémiových značiek: intuitívne rozhranie, krásna a moderná grafika, vysoké rozlíšenie obrazovky a schopnosť obracať stránky. jedným prstom prsta zväčšite mapu, ako v smartfóne. Japonci pridali automatický režim aj do všetkých štyroch elektricky ovládaných okien. A priznali, že nerozumejú, prečo je to nevyhnutné, pretože jeho neprítomnosť nedráždi nikoho okrem Rusov.
Väčšina japonských inžinierov je výrazne kratších ako ruskí kupujúci ich automobilov, preto má Outback stále niekoľko nevýhod charakteristických pre všetky japonské automobily. Sedák je teda krátky a niektoré zo sekundárnych tlačidiel (najmä otváranie kufra) sú na paneli príliš nízko - musíte ich stlačiť dotykom alebo ohnutím. Ale priestor v kabíne je dosť pre desať Japoncov. Existuje pocit, že ak nepochopili skutočné rozmery Európanov a Američanov, tvorcovia Outbacku nechali miesta všade s rezervou.
Rozsahy nastavenia sedadiel sú veľké - každý si môže pohodlne sedieť a vzadu je toľko miesta na nohy, že Subaru možno použiť ako auto na jazdu s vodičom. Vďaka skutočnosti, že kryt batožinového priestoru bol zvýšený o 20 mm, sa objem batožinového priestoru zvýšil zo 490 na 512 litrov. Operadlo zadnej pohovky sa dá sklopiť na rovnú podlahu, čím sa využiteľný objem zvýšil na fantastických 1 801 litrov. Staticky teda Outback prekonáva crossovery v oblasti komfortu jazdy aj úložného priestoru. Ale je čas ísť.
V meste sa Outback nelíši od bežného osobného automobilu, ibaže sedíte neobvykle vysoko. Po prvé, svetlá výška je tuhých 213 mm a po druhé, väčší sklon predných vzpier umožnil zdvihnúť predné sedadlo o 10 milimetrov. Pristátie v tomto Subaru je teda najdôležitejšie. Na vysokorýchlostnej diaľnici Novorizhskoye poteší Outback vynikajúcou smerovou stabilitou: vyjazdené koľaje, kĺby a iné chyby na vozovke nijako neovplyvňujú správanie automobilu. Subaru kráča vo vysokej rýchlosti tak sebavedome v priamom smere, že môžete bezpečne uvoľniť volant. Je škoda, že autopiloty sa stále testujú. Vylepšená odhlučnenie bolo príjemným prekvapením - pri vysokých rýchlostiach nie je takmer počuť ani motor, ani vietor a jediným zdrojom hluku sú kolesá. Sú však tiež menej počuteľné, pretože Outback je teraz namiesto celoročných pneumatík vybavený tichšími letnými pneumatikami.
Teraz však prišiel čas opustiť „Novú Rigu“ kvôli rozbitým cestám okresov Volokolamsk a Ruza. To, že boli zlomené, som si však skôr pamätal, ako cítil. Vo Outbacku vzniká vo vašej hlave nevysvetliteľný paradox - vaše oči vidia na asfalte hlboké jamy a nedbalé škvrny, ale vaše telo ich pri jazde necíti. Vynikajúca energetická náročnosť pruženia je ochrannou známkou automobilov Subaru: takto jazdili všetky generácie Outbacku, takto jazdí XV, rovnako aj Forester. Situácia sa našťastie nezmenila so zmenou generácie. Sťažovať sa možno len na väčšie a ťažšie 18-palcové kolesá, ktoré mierne zhoršili plynulosť jazdy na krátkych vlnách, zmeny však nie sú kritické, pretože sa nezmenila šírka pneumatík a výška ich profilu - 225 / 60.
Zároveň chcete na každom povrchu jazdiť so Subaru rýchlo - auto pohotovo reaguje na pohyby volantom a plynom. Samotný volant sa nalieva s námahou a je veľmi informatívny, brzdy sú nastavené ukážkovo a jasnosť zatáčania pozdĺž danej trajektórie sa nedá zmeniť žiadnymi nepravidelnosťami. Zároveň sú kotúče veľmi malé. Škoda, že taký vydarený podvozok nevyžaduje najsilnejší motor. Vlajková loď V6 3,6 sa k nám ale zatiaľ nedostane.
Existuje iba jeden dôvod na kritiku - volant je príliš ťažký. Ak to na diaľnici umožňuje nedbalé držanie doslova dvoma prstami, potom je na skrútenej vedľajšej ceste už nepríjemné riadiť auto jednou rukou - musíte sa príliš namáhať.
Na konci testu nás čakal terénny úsek, ktorý musel demonštrovať, akú veľkú priepustnosť má toto kombi. Pri výjazde z asfaltu je lepšie zapnúť X-Mode - terénny režim činnosti motora, prevodovky a ABS, v ktorom elektronika simuluje uzávierky diferenciálu. Spočiatku sa všetko obmedzovalo na jazdu lesom v hlbokom kolégiu, prekonávanie brodov a výstupov rôznej strmosti. Tu o všetkom rozhoduje svetlá výška a presnosť vodiča - previsy Outbacku sú stále príliš veľké na rýchlu jazdu v nerovnom teréne. Stojí za to civieť, nie počítať s rýchlosťou - a nárazníkom dopadajúcim na zem sa nedá vyhnúť.
Keď sme prekonali lesnú cestu, boli sme naštvaní: pre Outback sa to nestalo vážnou prekážkou. Na terénnych testovacích jazdách sa organizátori zvyčajne snažia zdvihnúť prekážky, ktoré ich auto zaručene prekoná. Zdalo sa, že to tak bude aj tentoraz. Ale "Subarovtsy" sa rozhodli riskovať a po dažďoch nás pustili na pole premočené. Okrem toho sa od nás žiadalo, aby sme boli opatrnejší, pretože neexistovala úplná dôvera v priechodnosť trasy.
V bahne hlavnou vecou nie je hádzať benzín, neustále udržiavať trakciu a nebyť chamtivý s rýchlosťou, pretože zotrvačnosť pomôže prekonať lepkavé oblasti. A ponáhľali sme sa. Odpružené hrbole na hrboch hlbokých vyjazdených koľají nespôsobili, že sa auto odrazilo o nič horšie ako SUV v rally Dakar. Okná boli okamžite pokryté hnedým bahnom. Behúň pneumatiky bola upchatá a pohyb sprevádzal burácajúci motor vo vysokých otáčkach. Ale Outback išiel dopredu. Nie rýchle, niekedy bokom, ale auto sa tvrdohlavo pohlo k cieľu. Prekvapivo nie sme zaseknutí. O to prekvapivejšie je, že vzdialenosť takmer úplne prekonali aj dievčatá, ktoré šoférovali niektoré kombi v našej kolóne, pre ktoré sú takéto podmienky novinkou.
Ale kto mal problémy, boli zástupcovia japonskej delegácie. Inžinieri a manažéri zodpovední za náš trh z centrály Subaru pricestovali do Moskvy na premiérovú testovaciu jazdu. A všetci urobili rovnakú chybu - hodili plyn. V dôsledku toho bol terénny program pre hostí značne obmedzený. Na večeri jeden z nich priznal: „Veľa sme cestovali na podobné akcie v rôznych krajinách a nikde sme nevideli skúšky Outback v takýchto podmienkach. Bolo pre nás úplne nečakané, že to auto zvládlo. Na takéto terénne podmienky sme ju nepripravovali. V Japonsku je také pole považované za náročné v teréne a musíte ho zdolať aspoň na Mitsubishi Pajero alebo Suzuki Jimny. “
Prečo si teda Rusi vyberajú crossovery nad Outbackom? Vo vysokých rýchlostiach sa cíti sebavedome, je schopný poskytnúť potešenie z dynamickej jazdy a byť pohodlný na zlých cestách. Prekonávanie terénu je jeho obľúbeným koníčkom. Jedným z dôvodov je konzervativizmus Rusov. Ale ešte dôležitejší je veľmi banálny dôvod - cena. Subaru nikdy nebolo lacné a po páde rubľa sa ešte zdraželi. Outback sa mal pôvodne dostať na trh v januári, avšak pre zložitú situáciu na trhu Japonci svoj debut odložili. Predaj sa tiež nezačne teraz - ich začiatok je naplánovaný na júl.
Ale ceny tam už sú. Za najlacnejší Outback budete musieť zaplatiť od 28 700 dolárov a za najdrahší - 30 800 dolárov. Už v základnej konfigurácii má Outback všetko, čo potrebujete: 7 airbagov, tempomat, vyhrievané sedadlá, spätnú kameru, dvojzónovú klimatizáciu, audiosystém so 6 reproduktormi a 18-palcové kolesá. Stredná výbava za 29 500 dolárov obsahuje kožené čalúnenie a elektrické sedadlá, zatiaľ čo najvyššia verzia má strešné okno, audio a navigačný systém Harmann / Kardon.
Outback sa nachádza na trhu medzi päťmiestnymi crossovermi strednej triedy, ako sú Hyundai Santa Fe a Nissan Murano, a sedemmiestnymi automobilmi, ako sú Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Tie druhé sú oveľa väčšie, výkonnejšie a bohatšie vybavené, zatiaľ čo prvé sú lacnejšie. Zdá sa mi, že aj s touto cenovkou je Outback múdrejšou voľbou. Subaru dáva vodičovi viac, ako od neho očakávate. Je lepšia ako ktorákoľvek z týchto štyroch, a to na asfalte aj v teréne. Nie je príliš podradný vo veľkosti kufra a dokonca prevyšuje priestor na zadnej pohovke. A celková úroveň a prémie sa zvýšili. Je crossover skutočne potrebný?
