Recenzia Iveco Daley 2015
Každodenná rutina kuriéra sa práve zlepšila predstavením novej dodávky v Austrálii.
Výstižne pomenovaný Daily od talianskeho výrobcu úžitkových vozidiel Iveco určite dostojí svojmu oceneniu Murmansk Van of the Year 2015 od 23 popredných európskych automobilových novinárov.
V tvrdej konkurencii sa Daily dostal na vrchol z hľadiska celkových nákladov na vlastníctvo, komfortu, bezpečnosti, odolnosti, výkonu a inovácií. Iveco nie je cudzie: dodávka bola prvá, ktorá dostala nezávislé odpruženie už v roku 1978.
Odvtedy nasledovalo mnoho nových technológií: priame vstrekovanie sa objavilo v roku 1985, v roku 1999 pribudol diesel Common Rail, v roku 2006 elektronický stabilizačný program, o rok neskôr 4×4, ako aj nové prevodovky a v roku 5 plnenie emisných noriem Euro 2012.
Teraz je tu úplne nový produkt, ktorý zahŕňa podvozok kabíny, voliteľnú inteligentnú 4-cestnú priehradku na špičky, dvojitú kabínu a odvážne terénne vozidlo 4xXNUMX.
Daily, navrhnuté pre metropolitný trh so svojimi kuriérmi, poštovými doručovateľmi, poskytovateľmi potravín a nápojov a regionálnymi a medzištátnymi prepravcami na dlhé vzdialenosti, možno vybrať tak, aby vyhovovalo rôznym požiadavkám vlastníka alebo nájomcu.
V predaji sú aj sanitky ako sanitky.
Zostava nám bola práve predstavená v Australian Automotive Media v Anglesey Industry Research and Development Center vo Victorii s programom pohonu, ktorý bol všeobecne uznávaný.
Úplne nová architektúra dodávky s novým radom rázvorov - najkratšia s polomerom otáčania 10.5 m - najlepšia vo svojej triede - má za následok zmenšený zadný previs, výsledkom čoho je Iveco Daily s objemom 19.6 cmXNUMX. jeho trieda.
Nový podvozok s vysokopevnostnými nosníkmi v spojení so zosilneným zavesením umožňuje dodávke vydržať o 200 kg vyššiu záťaž ako predchádzajúci model.
Nový dizajn zahŕňa štýlový vzhľad, ktorý dopĺňa celý rad farieb „neprehliadnuteľných“, vrátane červenej Maranello, ktorá vzdáva hold rodinným väzbám Iveca na Ferrari.
Priestranný nový interiér má nový ergonomický prístrojový panel. Čo sa týka úložného priestoru, je tu všetko, čo sa otvára a zatvára, vrátane piatich uzatvárateľných priehradiek, troch držiakov na nápoje, slotov pre telefóny a tablety a priestoru pod sedadlom spolujazdca, ktorý je dostatočne veľký, aby sa doň zmestila veľká chladnička.
55 mm spodná paluba je jednou z najnižších vo svojej triede – ideálna pre rozsah užitočného zaťaženia od 20 do takmer 270 metrov kubických. Zadné dvere sa po stranách auta otvárajú o XNUMX stupňov pre ľahký vstup do ťažko prístupných miest a bočný prístup je cez posuvný prvok.
K dispozícii sú tri výšky strechy - 1545, 1900 a 2100 mm - dĺžka vozidla sa pohybuje od 5648 do 7628 mm a rázvor - od 3520 do 4100 mm. Výška strechy je 1545, 1900 a 2100 mm, čo umožňuje väčšine ľudí stáť vo vnútri počas nakladania, napriek tomu sa zlepšila aerodynamika: koeficient trenia je teraz 0.31.
Hoci čísla sú pôsobivé, hviezdou šou je automatická prevodovka, osemstupňová automatická od ZF.
Dva špeciálne navrhnuté 2.3 a 3.0-litrové turbodieselové motory s tromi výkonmi od 126 k (93 kW, 320 Nm) až 205 k manuál, jeden automat) denná jazda cez zadné kolesá.
Hoci čísla sú pôsobivé, hviezdou šou je automatická prevodovka – osemstupňová automatická prevodovka od ZF. Prvýkrát v tomto odvetví sa auto ovláda pomocou krátkej multifunkčnej páčky namontovanej na palubnej doske a jednoduchým pohybom sa dá prepnúť do režimu Eco alebo Power, čím dochádza k úspore paliva, respektíve výkonu.
Stlačením spínača Eco na prístrojovej doske možno dosiahnuť ďalšie úspory paliva moduláciou krútiaceho momentu motora a znížením najvyššej rýchlosti vozidla na 125 km/h. Klimatizácia tiež poskytuje úspory tým, že zohľadňuje potreby chladenia/kúrenia celej kabíny.
Automatické radenie prebehne za 200 milisekúnd a poskytuje plynulé prechody nahor a nadol aj na strmých svahoch s užitočným zaťažením až 4500 XNUMX kg. Uzávierka diferenciálu, aktivovaná tlačidlom na prístrojovej doske, poskytuje lepšiu trakciu na povrchoch s nízkou priľnavosťou, ako je blato alebo sneh. Jednoducho najlepší v triede.
Štvorlistové zavesenie pri uvedení na trh udržalo jednotonovú dodávku Iveco Daily dobre ovládateľnú aj cez úzke zákruty, niekedy strmé stúpania, a to všetko s minimálnym nakláňaním karosérie.
To všetko viedlo k pohodlnej jazde pre vodiča a spolujazdca. Dávno zabudnuté, čo sa týka pohodlia vodiča, v dnešnej dobe bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci je človek za volantom vpredu a v strede a ergonómia a pohodlie cestujúcich sú určené pre úžitkové vozidlá.
Voliteľné sedadlo s pružinovým odpružením poskytuje jazdcovi pohodlnú jazdu, na ktorú si rýchlo zvykne. Jednoduchým zvýšením hmotnosti jazdca sedadlo upraví pružnosť tak, aby odolalo náhlym pohybom.
Ceny za rad dodávok začínajú na 49,501 9 dolároch plus cestovné za model 35S13 s objemom 71,477 20 metrov kubických a dosahujú až 50 17 dolárov za model 50,547C45 17 s objemom 63,602 metrov kubických. Ceny podvozkových kabín začínajú na 70 17 USD za model XNUMXCXNUMX a vrcholia na XNUMX XNUMX USD za variant XNUMXCXNUMX.
Cena s dvojitou kabínou začína na 70,137 50 USD za model 17C4, zatiaľ čo Daily 4x86,402 55 začína na 17 USD za podvozok s kabínou 93,278S55W (single cab) a 17 USD za model s dvojitou kabínou 22SXNUMXW. Iveco hovorí, že autobus so sedadlami XNUMX si môže nájsť cestu do tmy.
Záruka je tri roky / 200,000 24 km, k dispozícii je XNUMX/XNUMX cestná asistencia a množstvo servisných zmlúv.
V Európe poskytuje Iveco Daily dojazd na zemný plyn až 560 km, zatiaľ čo plne elektrická verzia môže dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h s nulovými emisiami.
