Isuzu podrobne opisuje plány elektrických nákladných vozidiel vrátane batérií a technológie vodíkových palivových článkov
Sériové elektrické nákladné vozidlo by mohlo vychádzať z konceptu Isuzu ELF z autosalónu v Tokiu v roku 2019.
Isuzu plánuje uviesť na trh elektrický nákladný automobil už budúci rok, keď sa spoločnosť pustí do svojej uhlíkovo neutrálnej stratégie „rýchleho zrýchlenia“ produktov s nulovými emisiami do roku 2040.
Značka uviedla, že hromadná výroba elektrických nákladných vozidiel sa začne budúci rok „na vybraných trhoch“, pravdepodobne na základe elektrického priechodného koncepčného van Elf z roku 2019, ktorý bol tento rok privezený do Austrálie z Japonska na svoju prvú výstavu v zámorí.
Grant Cooper, vedúci stratégie Isuzu Australia Ltd povedal, že plány elektrických vozidiel budú zahŕňať hľadanie „lepších technológií budúcnosti“, vrátane batérií a vodíkových palivových článkov.
Spoločnosť je v aliancii s Hondou pri vývoji pohonných jednotiek s palivovými článkami pre väčšiu sériu nákladných vozidiel Isuzu Giga, ale uviedla, že ide o „krátkodobé“ partnerstvo.
Spoločnosť Isuzu uzavrela dlhodobé dohody s Volvo Truck o technológii a so spoločnosťami Toyota a Hino o vývoji novej generácie malých nákladných vozidiel s elektrickými vozidlami na batérie, palivovými článkami a systémami autonómneho riadenia.
Pán Cooper uviedol, že spoločnosť Isuzu testuje možnosti programov alternatívneho pohonu a autonómnej jazdy, vrátane konceptu FLIR integrujúceho samoriadiace nákladné vozidlá, ktoré boli pôvodne predstavené spolu s Elf EV na 46. autosalóne v Tokiu v roku 2019.
„Elf EV je skôr ľahký pick-up a nákladné auto na dodávku na poslednú míľu,“ povedal.
„Austrália je jediný trh, na ktorom to možno vidieť mimo Japonska, čo svedčí o mimoriadne vysokej úcte Isuzu na austrálskom trhu.
„Má motor s výkonom 150 kW alebo 200 k určený na krátke trasy. Ide o koncept, ktorý sa neustále zdokonaľuje, počnúc hustotou energie batérie 180 watthodín na kilogram a teraz až 260 Wh/kg.
"To je 20-percentný nárast výkonu oproti minulému roku, pričom zároveň vidíme 18-percentné zníženie nákladov na komponenty."
Pán Cooper povedal, že elfovou špecialitou bolo umiestnenie batérií do „sedlovej tašky“ namontovanej na oboch stranách koľajníc rámu a nie v strede.
„To umožňuje lepšiu úsporu miesta vrátane funkcie uličky. Vodič tak môže cez otočné sedadlo vstúpiť do nákladného priestoru a vystúpiť bočnými dverami,“ povedal.
„Znižuje sa tým možnosť zranenia vodiča. Disponuje tiež systémom digitálnych zrkadiel využívajúcich kamery na nahradenie veľkých vonkajších zrkadiel vnútornými obrazovkami.
„Znižuje spotrebu paliva zlepšením aerodynamiky o dve percentá a zároveň zlepšuje viditeľnosť vodiča okolo vozidla. To zahŕňa parkovanie kvôli Elf 3D kamerám, ktoré „vidia“ okolo auta.
"Má tiež pokročilé systémy ADAS na zníženie pravdepodobnosti nehôd."
Pán Cooper povedal, že Elf bol navrhnutý pre krátke mestské trasy s vysokou hustotou premávky – do značnej miery rovnaké prostredie určené pre partnerstvo Isuzu s austrálskou spoločnosťou SEA Electric, ktorá vyrába komponenty pre elektromobily – a že nebude vidieť, že je na mieste.“ Rýchlosť cez Melbourne alebo metropolitná oblasť Sydney podporuje väčšie flotily nákladných vozidiel.“
