Stíhač tankov Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (do 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther“

Obsah Stíhač tankov "Jagdpanther" Datasheet - pokračovanie Bojové použitie. Foto. Stíhač tankov Panzerjager 8,8 cm na Panther I (do 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther“ Spolu s vytvorením stredného tanku T-V "Panther" bol vyvinutý takzvaný stíhač tankov "Jagdpanther", v ktorom bol v pevnom bojovom priestore antibalistického panciera nainštalovaný výkonnejší delostrelecký systém ako na tanku - 88 mm poloautomatický kanón s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. Podkalibrová strela tohto dela mala počiatočnú rýchlosť 1000 m/s a na vzdialenosť 1000 m prerazila pancier o hrúbke 100 mm-200 mm. Ťažké tanky T-VIB „Royal Tiger“ boli vyzbrojené rovnakým kanónom. Priestranný bezvežový trup stíhača tankov bol vyrobený s primeraným sklonom pancierových plátov. Svojím vzhľadom pripomínal trupy sovietskych samohybných zbraní SU-85 a SU-100. Okrem pištole bol na guľôčkové ložisko v bojovom priestore namontovaný 7,92 mm guľomet. Stíhač tankov mal rovnako ako základné vozidlo zariadenie na prefukovanie hlavne stlačeným vzduchom po výstrele, rádiostanicu, tankový interkom, teleskopické a panoramatické zameriavače. Na prekonávanie vodných prekážok mu bolo dodané vybavenie na jazdu pod vodou. Celkovo počas vojny nemecký priemysel vyrobil 392 stíhačov tankov Jagdpanther. Od roku 1944 sa používali v ťažkých protitankových jednotkách a boli najlepšími nemeckými vozidlami tejto triedy. "Jagdpanther" - najúčinnejší stíhač tankov V druhej polovici roku 1943 nemecké vrchné velenie poverilo MIAG vývojom prototypu ťažkého stíhača tankov na podvozku Panther. Vozidlo malo mať podľa špecifikácií vežu so šikmým pancierom a výkonný 88mm kanón PaK43/3 s dĺžkou hlavne 71 kalibrov. V polovici októbra 1943 spoločnosť vyrobila prototyp Jagdpanthera na báze Panthera Ausf.A. Nemci sa rozhodli pokračovať v práci na vozidle, pretože potrebovali efektívnu platformu pre smrtiaci 88 mm kanón. Predchádzajúce stíhače tankov na hybridnom podvozku PzKpfw III a IV vyzbrojené 88 mm kanónom (napríklad Nashorn) sa ukázali ako neúčinné. Podvozok mohol niesť delo iba vtedy, ak bol pancier veže udržiavaný veľmi tenký (kvôli úspore hmotnosti), takže takéto vozidlá nemohli odolať zásahom moderných protitankových zbraní. Z tohto dôvodu bola začiatkom roku 1944 výroba Nashornov prerušená v prospech Jagdpanthera. Prvé sériové „Jagdpanthery“ na podvozku novej verzie „Panther“ – Ausf.G – opustili montážnu linku továrne MIAG vo februári 1944. Hmotnosť vozidla bola výrazná – 46,2 tony.Malo pomerne hrubý čelný pancier – 80 mm. Hrúbka bočného panciera bola 50 mm. Úroveň ochrany vozidla však bola vysoká vďaka silnému sklonu pancierových plátov (od 35 do 60 stupňov), čo zaisťovalo efektívne odrazenie nábojov padajúcich do samohybných zbraní. Silný sklon panciera prispel k tomu, že auto malo nízku siluetu. Zvýšilo to aj jej schopnosť prežiť na bojisku. 88 mm kanón PaK43/3 mal horizontálny uhol mierenia 11 stupňov vpravo a vľavo. Na zasiahnutie cieľa pod vysokým uhlom bolo potrebné otočiť celé vozidlo – táto slabina je vlastná všetkým stíhačom tankov. Okrem toho na obranu v boji zblízka bol Jagdpanther vybavený 7,92 mm guľometom MG-34 v guľovej montáži namontovanej v prednej časti trupu. Oficiálna fotografia prototypu Jagdpanthera Napriek pomerne veľkej hmotnosti sa Jagdpanther nedal nazvať pomalým alebo neaktívnym. Auto malo výkonný 12-valcový motor Maybach HL230 s výkonom 700 koní. s a bol celkom mobilný vďaka širokým rozchodom a zaveseniu. Výsledkom bolo, že vozidlo malo pomerne nízky špecifický tlak na zem, ktorý bol nižší ako u oveľa ľahšieho a menšieho útočného dela StuG 3. Z tohto dôvodu bol Jagdpanther rýchlejší ako ktorýkoľvek iný stíhač tankov na diaľnici (maximálna rýchlosť 45 km/h) a v teréne (maximálna rýchlosť 24 km/h). Jagdpanther sa stal najefektívnejším nemeckým stíhačom tankov. Úspešne kombinoval palebnú silu, dobrú pancierovú ochranu a vynikajúcu mobilitu. Nemci auto vyrábali od februára 1944 do apríla 1945, keď výroba tankov v Nemecku prestala kvôli spojeneckej ofenzíve. Počas tejto doby armáda dostala 382 vozidiel, to znamená, že priemerná mesačná produkcia predstavovala skromné ​​číslo 26 Jagdpantherov. Prvých desať mesiacov sa výrobe auta venovala iba firma MIAG, od decembra 1944 sa k nej pridala firma MNH - cieľom bolo zvýšiť priemernú mesačnú produkciu Jagdpanthera na 150 áut mesačne. Plány neboli predurčené na uskutočnenie – hlavne kvôli spojeneckému bombardovaniu, ale aj kvôli ťažkostiam so zásobovaním niektorých najdôležitejších častí. Bez ohľadu na dôvody sa Nemcom v rokoch 1944-1945 nikdy nepodarilo dostať. dostatočný počet Jagdpantherov. Ak by to dopadlo naopak, pre spojencov by bolo oveľa ťažšie poraziť nacistickú Tretiu ríšu. Na základnom modeli sa s postupom výroby neustále robili drobné zmeny.Tvar masky sa menil najmenej trikrát a všetky modely, s výnimkou prvých sériových vozidiel, boli vyzbrojené kanónmi, ktorých hlavne pozostávali z dvoch častí, ktoré ich výmena v prípade opotrebovania je jednoduchšia. Munícia "Jagdpanther" pozostávala zo 60 nábojov a 600 nábojov 7,92 mm guľometu MG-34. Výkonnostné charakteristiky Jagdpantherov   posádka 5 Hmotnosť 45,5 t Celková dĺžka 9,86 m Telesná výška 6,87 m Šírka 3,29 m Výška 2,72 m motor Maybach 12-valcový benzínový motor HL230P30 Moc 700 l. od. Prívod paliva 700 l Rýchlosť 46 km / h Výkonová rezerva 210 km (diaľnica), 140 km (terénne) Hlavná výzbroj 88 mm pištoľ PaK43 / 3 L / 71 Dodatočné zbrane 7,92 guľomet MG-34 rezervovať   Telo na čele 60 mm, uhol sklonu panciera 35 stupňov Doska trupu 40 mm, uhol sklonu panciera 90 stupňov Zadný zbor 40 mm, uhol sklonu panciera 60 stupňov Strecha trupu 17 mm, uhol sklonu panciera 5 stupňov Vežové čelo 80 mm, uhol sklonu panciera 35 stupňov Vežová doska 50 mm, uhol sklonu panciera 60 stupňov Zadná časť veže 40 mm, uhol sklonu panciera 60 stupňov Strecha veže 17 mm, uhol sklonu panciera 5 stupňov   Výkonnostné charakteristiky Jagdpantherov Stíhač tankov "Jagdpanther". Technický popis Trup a kabína "Jagdpanther". Telo je zvarené z valcovaných heterogénnych oceľových plechov. Hmotnosť pancierového trupu je asi 17000 XNUMX kg. Steny trupu a palubnej kabíny boli umiestnené pod rôznymi uhlami, čo prispelo k rozptýleniu kinetickej energie nábojov. Zvarové švy boli dodatočne vystužené pilótami na pero a drážku. Trup skorého typu Trup neskorého typu  Kliknutím na diagram sa zväčší  Na výrobu Jagdpanthera bol použitý štandardný trup tanku PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171. Pred trupom bola prevodovka, naľavo a napravo od nej vodič a strelec-radista. Na mieste strelca-radistu v čelnom pancieri bol v guľovej montáži namontovaný guľomet MG-34 ráže 7,92 mm. Vodič ovládal stroj pomocou pák, ktoré zapínali alebo vypínali koncové pohony. Napravo od sedadla vodiča boli páky radiacej páky a ručnej brzdy. Po stranách sedadla boli páky na núdzové ovládanie palubných bŕzd. Sedadlo vodiča bolo vybavené prístrojovou doskou. Na doske bol namontovaný otáčkomer (stupnica 0-3500 ot./min.), teplomer chladiaceho systému (40-120 stupňov), indikátor tlaku oleja (do 12 GPa), rýchlomer, kompas a hodiny. Všetky tieto zariadenia boli umiestnené napravo od sedadla. Výhľad z miesta vodiča zabezpečoval jediný (dvojitý) periskop, zobrazený na čelnom pancieri. Pri vozidlách neskorých výrobných sérií bolo sedadlo vodiča zvýšené o 50 mm až 75 mm. Kliknutím na rozloženie Jagdpanther zväčšíte Napravo od prevodovky bolo miesto radistu. Rádiová stanica bola namontovaná na pravej stene puzdra. Výhľad strelca-radistu z miesta zabezpečoval jediný optický zameriavač Kgf2 pre kurzový guľomet. Guľomet MG-34 kalibru 7,92 mm bol umiestnený v guľovej lafete. Napravo a naľavo od sedadla radistu bolo zavesených 8 vriec s pásikmi po 75 nábojov. Strednú časť vozidla zaberal bojový priestor, kde boli stojany s 88 mm nábojmi, záver kanónu 8,8 cm Rak43 / 2 alebo Rak43 / 3, ako aj sedadlá zvyšku posádky: strelec, nabíjač a veliteľ. Bojový priestor bol zo všetkých strán uzavretý pevnou kormidlovňou. Na streche kabíny boli dva okrúhle prielezy pre členov posádky. V zadnej stene kormidlovne bol obdĺžnikový prielez, ktorý slúžil na evakuáciu posádky, vysunutie použitých nábojníc, nabitie munície a demontáž pištole. Ďalší malý poklop bol určený na vysúvanie použitých kaziet. V zadnej časti trupu bol motorový priestor, oplotený od bojového priestoru požiarnym predelom. Motorový priestor a celá zadná časť korby plne zodpovedali sériovému Pantheru. Niektoré stroje mali v zadnej časti kabíny pripevnený kontajner na náhradné diely. Rezervačná schéma „Jagdpanthers“ Motor a prevodovka stíhača tankov. Samohybné stíhače tankov Jagdpanther boli poháňané motormi Maybach HL230P30 vyrábanými spoločnosťami Maybach vo Friedrichshafene a Auto-Union AG v Chemnitzi. Bol to 12-valcový motor v tvare V (uhol odklonu 60 stupňov) radový kvapalinou chladený karburátorový motor s hornými ventilmi. Priemer valca 130 mm, zdvih piesta 145 mm, zdvihový objem 23095 cm3. Liatinové piesty, hliníkový blok valcov. Vôľa piestu 0,14 mm-0,16 mm, vôľa ventilu 0,35 mm. Kompresný pomer 1:6,8, výkon 700 koní (515 kW) pri 3000 ot./min a 600 k (441 kW) pri 2500 ot./min. Suchá hmotnosť motora 1280 kg. Dĺžka 1310 mm, šírka 1000 mm, výška 1190 mm. Chladiaci systém zahŕňal dva chladiče umiestnené vľavo a vpravo od motora. Radiátory mali rozmer 324x522x200mm. Pracovná plocha radiátora je 1600 cm2. Maximálna teplota chladiacej kvapaliny 90 stupňov, prevádzková teplota 80 stupňov. Cirkuláciu v chladiacom systéme zabezpečovalo šnekové čerpadlo Pallas. Objem chladiaceho systému 132 l. "Jagdpanther" skorý typ Cirkuláciu vzduchu v motorovom priestore zabezpečovali dva ventilátory Zyklon s priemerom 520 mm. Otáčky ventilátora kolísali medzi 2680 a 2765 ot./min. Ventilátory odoberali energiu z kľukového hriadeľa cez kužeľový prevod. Každý ventilátor poháňal vzduch cez dva vzduchové filtre. Ventilátory a filtre vyrábala spoločnosť Mann und Hummel v Ludwigsburgu. V hornej pancierovej doske boli štyri ďalšie prívody vzduchu, odvádzané kovovou sieťkou. Motor bol vybavený štyrmi karburátormi Solex 52 JFF IID. Palivo – benzín OZ 74 (oktánové číslo 74) – sypali do šiestich nádrží s celkovým objemom 700 (720) litrov. Palivo bolo dodávané do karburátorov pomocou čerpadla Solex. Nechýbalo ani ručné núdzové čerpadlo. Napravo od motora bola olejová nádrž. Olejové čerpadlo odoberalo energiu z hnacieho hriadeľa motora. Do suchého motora sa nalialo 42 litrov oleja, pri výmene oleja sa nalialo 32 litrov. Neskorý typ "Jagdpanther". Krútiaci moment sa prenášal z motora do prevodovky cez dva vrtuľové hriadele. Prevodovka ZF LK 7-400 mechanická, poloautomatická, s predvoľbou. Prevodovku vyrobili Zahnradfabrik AG vo Friedrichshafene, Waldwerke Passau a Adlerwerke vo Frankfurte nad Mohanom. Prevodovka mala sedem rýchlostí a spiatočku. Prevodovka bola ovládaná hydraulicky, radiaca páka bola umiestnená vpravo od sedadla vodiča. 2. a 7. prevodový stupeň boli synchronizované. Suchá viackotúčová spojka „Fichtel und Sachs“ LAG 3/70H s hydraulickým ovládaním. Mechanizmus riadenia „MAN“ pozostával z hlavného prevodu, rovinného prevodu, koncového prevodu a redukčného prevodu. Brzdy LG 900 hydraulického typu. Ručná brzda „MAN“. Páka ručnej brzdy bola umiestnená napravo od sedadla vodiča. Späť – Dopredu >>