Stíhačka Kyushu J7W1 Shinden
Jediný vyrobený prototyp stíhača Kyūshū J7W1 Shinden. Vďaka svojmu nekonvenčnému aerodynamickému usporiadaniu to bolo nepochybne najneobvyklejšie lietadlo postavené v Japonsku počas druhej svetovej vojny.
Mal to byť rýchly, dobre vyzbrojený stíhač určený na boj s americkými bombardérmi Boeing B-29 Superfortress. Malo nekonvenčný aerodynamický systém kačica, ktorý napriek tomu, že bol vyrobený a testovaný iba jeden prototyp, dodnes zostáva jedným z najznámejších japonských lietadiel vyrobených počas druhej svetovej vojny. Vzdanie sa prerušilo ďalší vývoj tohto nezvyčajného lietadla.
Kapitán bol tvorcom koncepcie stíhačky Shinden. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, bývalý pilot námorného letectva slúžiaci v oddelení letectva (Hikoki-bu) Arsenalu námorného letectva (Kaigun Koku Gijutsusho; skrátene Kugisho) v Yokosuke. na prelome rokov 1942/43 začal z vlastnej iniciatívy konštruovať stíhačku v netradičnej „kačacej“ aerodynamickej konfigurácii, t.j. s vodorovným operením vpredu (pred ťažiskom) a krídlami vzadu (za ťažiskom). Systém „kačice“ nebol novinkou, práve naopak – v tejto konfigurácii boli postavené mnohé lietadlá pionierskeho obdobia vo vývoji letectva. Po takzvanom V klasickom usporiadaní boli lietadlá s predným perím zriedkavé a prakticky neprekročili rámec experimentu.
Prototyp J7W1 po zajatí Američanmi. Lietadlo je teraz opravené po poškodení spôsobenom Japoncami, ale ešte musí byť natreté. Je jasne viditeľná veľká odchýlka od vertikály podvozku.
Rozloženie "kačice" má oproti klasickému veľa výhod. Ocasná plocha generuje dodatočný vztlak (v klasickom usporiadaní chvost generuje opačnú vztlakovú silu na vyrovnanie stúpacieho momentu vztlaku), takže pre určitú vzletovú hmotnosť je možné postaviť vetroň s krídlami s menšou vztlakovou plochou. Umiestnenie vodorovného chvosta do nerušeného prúdenia vzduchu pred krídlami zlepšuje manévrovateľnosť okolo osi sklonu. Chvost a krídla nie sú obklopené prúdom vzduchu a predná časť trupu má malý prierez, čo znižuje celkový aerodynamický odpor draku lietadla.
Prakticky nedochádza k javu stagnácie, pretože keď sa uhol nábehu zvýši na kritické hodnoty, prúdenie sa najskôr preruší a vztlaková sila na prednom chvoste sa stratí, čo spôsobí zníženie nosa lietadla a tým sa zníži uhol nábehu, čo zabráni oddeleniu lietadla. trysky a strata nosiča energie na krídlach v zákrute. Malý predný trup a poloha kokpitu pred krídlami zlepšujú viditeľnosť dopredu a do strán. Na druhej strane v takomto systéme je oveľa ťažšie zabezpečiť dostatočnú smerovú (bočnú) stabilitu a ovládateľnosť okolo osi vybočenia, ako aj pozdĺžnu stabilitu po vychýlení klapky (t.j. po veľkom náraste vztlaku na krídlach). ).
V lietadle v tvare kačice je najzrejmejším konštrukčným riešením umiestnenie motora v zadnej časti trupu a pohon vrtule tlačnými listami. Aj keď to môže spôsobiť určité problémy pri zabezpečení správneho chladenia motora a prístupu k nemu pri kontrole alebo oprave, uvoľňuje to priestor v nose pre inštaláciu zbraní sústredených blízko pozdĺžnej osi trupu. Motor je navyše umiestnený za pilotom.
poskytuje dodatočnú protipožiarnu ochranu. V prípade núdzového pristátia po vytiahnutí z postele však môže rozdrviť kokpit. Tento aerodynamický systém si vyžadoval použitie podvozku s predným kolesom, čo bolo v tom čase ešte v Japonsku veľkou novinkou.
Návrh projektu takto navrhnutého lietadla bol predložený technickému oddeleniu Hlavného leteckého riaditeľstva námorníctva (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ako kandidát na stíhač typu otsu (skrátene kyokuchi) (pozri rámček). Podľa predbežných výpočtov malo mať lietadlo oveľa lepšie letové výkony ako dvojmotorový Nakajima J5N1 Tenrai, navrhnutý v reakcii na špecifikáciu 18-shi kyokusen z januára 1943. Kvôli nekonvenčnému aerodynamickému systému sa Tsurunov dizajn stretol s nevôľou. alebo v najlepšom prípade nedôvera zo strany konzervatívnych dôstojníkov Kaigun Koku Honbu. Dostalo sa mu však silnej podpory od Comdr. Poručík (chusa) Minoru Gendy z námorného generálneho štábu (Gunreibu).
Aby sa otestovali letové vlastnosti budúcej stíhačky, bolo rozhodnuté najprv postaviť a otestovať za letu experimentálny drak lietadla MXY6 (pozri rámček), ktorý má rovnaké aerodynamické usporiadanie a rozmery ako projektovaná stíhačka. V auguste 1943 bol vo veternom tuneli v Kugisho testovaný model v mierke 1:6. Ich výsledky sa ukázali ako sľubné, potvrdili správnosť Tsurunovho konceptu a dali nádej na úspech lietadla, ktoré navrhol. Preto vo februári 1944 Kaigun Koku Honbu prijal myšlienku vytvorenia nekonvenčnej stíhačky a zaradil ju do vývojového programu pre nové lietadlá ako stíhač typu otsu. Aj keď nie je formálne implementovaný v rámci špecifikácie 18-shi kyokusen, je zmluvne označovaný ako alternatíva k neúspešnému J5N1.
