História Maserati – Auto Story

La Maserati mal ťažký život: vo svojom 100 rokov život niekoľkokrát umrel a vstal z mŕtvych, ako fénix, a vďaka nemu získal stabilitu iba na dvadsať rokov fiat... Poďme to zistiť spoločne história House of the Trident, vytvorený výhradne pre výrobu závodných automobilov, a neskôr sa stal symbolom supercar "vyrobené v Taliansku".

Maserati, história

La história značka Emilian oficiálne začína 1. decembra 1914, keď traja bratia Maserati (Alfieri II, Ernesto ed byť hrubý) – už pôsobí v strojárskom sektore – založil Bologna dielňa špecializujúca sa na spracovanie motora Isotta Fraschini e Diatto... Počas prvej svetovej vojny si Alfieri nechal patentovať inovatívnu zapaľovaciu sviečku a na konci konfliktu sa nainštalovaním motora zameral na svet pretekov. hispánsko-švajčiarsky na Isotte Fraschini. Na tomto aute vyhral spolu so svojim bratom Ernestom Susa-Moncenis z roku 1921.

V roku 1922 značka Turín Diatto ponúkol bratom Maseratiovým vedenie športových aktivít značky a Alfierimu úlohu oficiálneho jazdca, no o tri roky neskôr piemontský výrobca pre dlhy z pretekov odstúpil. Vďaka finančnej podpore Markízy Diego de Sterlich Maseratisu sa podarilo získať desať podvozkov Diatto 30 Sport.

Prvé víťazstvá

Prvé Maserati Vždy - Typ 26 1926 nie je nič iné ako evolúcia Turbo Diatto GP 8C vybavené motor 1.5 radový osemvalec s výkonom 120 k V tom istom roku Mario - piaty brat Maserati a jediný bez vášne pre mechaniku - vytvoril legendárne logo Trident inšpirované logom na fontáne. Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.

V roku 1927 počas pretekov na Sicílii (Messina Cup), Alfieri sa stane obeťou strašnej nehody, pri ktorej príde o obličku. Budúci rok príde prvé veľké víťazstvo - Etna Cup - vďaka Bacon Borzaccini... Vodič z Umbrie si sadá v roku 1929 v Cremone za volant jedného V4 vybavené motor so 16 valcami, svetový rýchlostný rekord na štarte 10 km a v roku 1930 vyhráva prvý medzinárodný úspech Trident al Tripolis GP.

Smrť Alfieriho

v 1932 Alfieri Maserati zomiera po operácii a Ernesto ukončil kariéru pilota, aby prevzal vedenie spoločnosti: zameriava sa na technickú časť s Ettore a vymenuje svojho štvrtého brata Bindo (spomína na Isottu Fraschiniovú) Predsedajúca. Nasledujúci rok prichádza prvé víťazstvo - vo Francúzsku s Giuseppe Campari - v jednom z Veľké skúšky (najdôležitejšie preteky pred Formulou 1) a Tazio Nuvolari (odchádzajúc z Ferrari po hádke s Enzom kvôli tomu, že tento nechcel, aby sa stal majiteľom 50% akcií Cavallina) vyhrávajú Veľkú cenu Belgicka po štarte s posledná pozícia. na 8CM zmenené.

Boli to medvede

Rok 1937 je rokom, kedy Maserati kúpil obchodník z Modeny. Adolfo Orsi, ktorá používa logo značky na propagáciu svojich ďalších aktivít. Bindo, Ernesto a Ettore, oslobodení od manažérskej záťaže, si v rámci spoločnosti delia úlohy: prvá sa zaoberá komerčnou časťou, druhá dizajnom a tretia továrňou. sviečky... V tom istom roku Giulio Severi dobyť Targa florio od 6 cm: Sicílske preteky vyhrala spoločnosť Emilian Company ešte trikrát za sebou Giovanni Rocco a v dvoch prípadoch s Luigi Villoresi.

Indianapolis víťazí

V roku 1939 sa Orsi presťahovala Maserati v rodnom meste - Modena - na území, ktoré mu patrí, a v tom istom roku 8CTF (3.0 osemvalcový motor s dvoma kompresormi a olejovou nádržou, ktorá funguje ako stredový priečny nosník podvozku) - prvé auto vyvinuté pod novým vedením - vyhráva (prvýkrát pre talianske auto) Indianapolis 500 s vodičom z USA Wilbur Shaw... Kombinácia bola potvrdená v roku 1940: žiadny iný trojfarebný motor nedokázal vyhrať prestížne preteky Yankee.

Druhá svetová vojna

Po vypuknutí XNUMX. svetovej vojny bola výroba závodných automobilov dočasne zastavená, aby sa uľahčila výroba sviečok a výrobkov pre armádu. Na konci konfliktu Adolfo Orsi stratí záujem o preteky, ale traja bratia Maserati si aj naďalej udržujú svoj „závodný“ sen vďaka niektorým terénnym vozidlám ukrytým v Miláne počas konfliktu. Medzitým cez Atlantický oceán Louis Nash vyhráva dve edície legendárnych pretekov do vrchu Pikes Peak (1946 a 1947) riadenie auta Trident.

Spustenie sériovej výroby

La A6 GCS od roku 1947 - skratka pre Alfieri, 6 valcov (motor 2.0 130 l. Maserati vyvinutý bratmi Bindom, Ernestom a Ettoremi pred odchodom zo spoločnosti (ktorá sa chce zamerať na výrobu modelov) založiť Osca. Prvým autom z Modeny dostupným pre širokú verejnosť je A6 1500: predstavený na ženevskom autosalóne toho istého roku, je navrhnutý Pininfarina a jeden pozbieraj motor Radový šesťvalec 1.5.

Športové úspechy však stále prichádzajú: v roku 1948 sa House of Trident vracia a vyhráva jeden z nich Veľké skúšky – Monte Carlo s Giuseppe Farina a 4CLT a Silverstone s Villoresi a 4CLT / 1948 - a budúci rok švajčiarsky Toulo de Graffenried opäť vyhráva na britskom okruhu.

50-tych rokov

50. roky začali zle Maserati v dôsledku stále násilnejších stretov medzi nimi Adolfo Orsi a jeho zamestnanci: zlievárne sú dokonca obsadené družstvom. Napriek tomu sa výrobcovi z Modeny podarilo zúčastniť sa prvého svetového šampionátu v roku 1950. F1 jeho história a získava prvé pódium v ​​druhých pretekoch sezóny, keď jazdec z Monaka Louis Chiron domáca Veľká cena končí na tretej pozícii.

V roku 1952 bolo družstvo prevádzkujúce zlievarne v Modene zlikvidované a samotné odbory požiadali Orsiho, aby sa vrátil a viedol podnik. Angažoval ho najlepší vodič tých rokov – Argentínčan. Juan Manuel Fangio - ktorý však debutoval až v roku 1953 pre nehodu v F2 (zlomené krčné stavce), kvôli ktorej vynechal celú sezónu.

Prvé víťazstvo Maserati in F1 prichádza na Veľkú cenu Talianska v roku 1953 vďaka Fangiovi a jeho tímu A6 GCM... V tom istom roku je Orsi na nátlak manželov svojich sestier nútený deliť sa o riadenie svojich spoločností medzi rôznych rodinných príslušníkov, pričom to necháva na seba a svojho syna. homár riadenie dielní (stroje a obrábacie stroje).

La 250F

La 250Furčené na účasť na Svet F1 1954 a vybavené motor 2.5 240 koní stále je považovaný za jedno z najlepších jednomiestnych automobilov všetkých čias. Fangio má zmluvu s Mercedes ale zatiaľ čo čaká, kým bude nemecké auto pripravené, požiada (a dostane) príležitosť zúčastniť sa prvých dvoch veľkých cien roka (Argentína a Belgicko) v aute Trident: vyhráva obe a na konci sa stáva majstrom sveta sezóny.

V roku 1956 bol Brit absolútnym hrdinom modenských pretekov. Sterling Moss: dotýka sa víťazstva na majstrovstvách sveta v Monte Carle a Monze a spolu s Argentínčanom. Carlos Menditegi dobýva Buenos Aires 300S prvé víťazstvo značky v pretekoch v rámci majstrovstiev sveta športových prototypov.

Legendárny 1957

1957 – najlepší rok v histórii Maserati: Fangio sa piaty a poslednýkrát v kariére stáva majstrom sveta F1 so štyrmi víťazstvami (Argentína, Monte Carlo, Francúzsko a Nemecko) a dvoma druhými miestami v siedmich Veľkých cenách. V tom istom roku bolo vydané prvé veľké auto Trident: 3500 GT, model, ktorý oficiálne transformuje značku Modenese na plnohodnotného výrobcu automobilov.

Kríza

Od hviezd k handrám: 1958. Adolfo Orsi sa ocitol v kríze kvôli neschopnosti argentínskej vlády zaplatiť veľkú zásielku frézovacích strojov. Predá niekoľko osobných nehnuteľností, zahraničnej firme predá závod na obrábacie stroje a dostane režim kontrolované riadenie... Platí všetkých dlžníkov, ale je nútený zatvoriť závodné oddelenie: napriek tomu sa mu podarí dostať všetkých svojich zamestnancov inam, dokonca aj s prísažným rivalom Ferrari.

60-tych rokov

Šesťdesiate roky sa otvorili najnovším úspechom vo Svetových športových prototypoch a. Maserati: ale Typ 61 pod velením USA Súdruhovia ktorý vystúpi na najvyšší stupienok víťazov 1000 km od Nürburgringu od roku 1961 vďaka duetu Yankees v Masten Grigory e Lloyd Kasner... V tom istom roku 3500 GTI, prvý taliansky jazyk od r motor ad injekcie.

1963 je rok, kedy mistral (posledné auto Trident poháňané legendárnym šesťvalcovým motorom požičaným od 250F) a predovšetkým, Quattroporte: čo bol v tom čase najrýchlejší sedan na svete, bol odhalený na turínskom autosalóne a poháňal ho výkonný motor 4.1 V8 s výkonom 260 koní.vlajková loď Emilian dosiahol maximálnu rýchlosť 230 km / h.

Posledný triumf Motor Maserati in F1 sa datuje do roku 1967, keď Mexičan Pedro Rodriguez vyhráva Veľkú cenu Juhoafrickej republiky za volantom spolupracovník... V tom istom roku Ghibli, prvé auto Modeny vyvinuté spoločnosťou Giorgetto Giugiaro: bude úspech.

Éra Citroënu

V roku 1968 prešlo na 60% akcií Maserati Citroën: Orsi zostáva emeritným prezidentom a Omar slúži v predstavenstve zodpovednom za komerčný sektor. Francúzska spoločnosť používa modenské motory na vytváranie modelov ako SM, zatiaľ čo značka Trident získava časť technológie od transalpského výrobcu, ako napr. hydropneumatické odpruženie.

O tri roky neskôr – súčasne so spustením bora (Jeden priehradka a centrálny motor narodený na kradnutie zákazníkov Lamborghini Miura) - rodina medvede určite pochádza z Maserati ale v roku 1973 - kvôli ropnej kríze - rodina Michelin, majiteľ Citroënu, predáva francúzsku značku Peugeot a noví majitelia sa rozhodnú zlikvidovať legendárnu športovú značku z Emílie..

Obdobie de Tomaso

Vďaka verejným peniazom od Hovorte (Industrial Management and Investment Company) Argentínsky podnikateľ Alejandro de Tomaso získava významný podiel na akciách Maserati: spláca dlhy spoločnosti a investuje do nových modelov, ako je tretia generácia Quattroporte (1979, navrhol Giugiaro) a Biturbo (1981), dvojdverový sedan/kupé, ktorý sa vyznačuje cenovou dostupnosťou, ale pochybnou spoľahlivosťou kvôli skrátenému konštrukčnému času. Auto - zmontované v Miláno v továrňach Innocenti – dosahuje neuveriteľný úspech, ale negatívne ovplyvňuje imidž značky.

Zlomový bod Fiatu

v 1993 Maserati ide do skupiny Fiat, ktorá o štyri roky neskôr predáva 50% akcií spoločnosti Ferrari. Prvým automobilom Trident vyrobeným pod novým vedením je The Trident. 3200 GT Navrhol ho Giugiaro a bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 1998, rok pred úplným prechodom modenskej značky na Cavallino.

V roku 2001 sa Emilian vrátila na americký trh s Spyderzobrazené na autosalóne vo Frankfurte: prvé Maserati, ktoré bolo kedy nainštalované Rýchlosť s pádlami na volante má líniu podobnú 3200 GT, ale ponúka tradičnejšie zadné svetlá, prepracovaný podvozok (kratší rázvor), motor 4.2 Ferrari V8 a pohonná jednotka PPC (vzadu v bloku s diferenciálom).

Späť k pretekom a novinkám o výrobkoch

Rok 2003 je pre nás dôležitým rokom Maserati: piata generácia Quattroporte (predstavený vo Frankfurte) je prvým Tridentom, ktorý navrhol Pininfarina o pol storočia neskôr a podmaní si množstvo klientov. Na druhej strane, v roku 2004 sme svedkami oficiálneho návratu k pretekom (o 47 rokov neskôr) s MC12: vozidlo vybavené motorom 6.0 V12 a podvozkom z monokokových vlákien. uhlík, zúčastniť sa majstrovstiev FIA GT a získava prvé víťazstvo na nemeckom okruhu oschersleben s fínčinou Mika Salo a s našimi Andrea Bertolini.

V rokoch 2005 až 2009 budú existovať štyri pilotné tituly (tri pre duo zložené z Bertoliniho a Nemca. Michael Bartels a jeden pre našich Thomas Biaggi), dva tituly konštruktérov (2005 a 2007, kedy Gran Turismo zapriahnuté Pininfarina) a päť majstrovstiev v rade pre tím Vitaphone... V roku 2010 zmenila séria FIA GT názov na Svet GT1 ale výsledky zostávajú rovnaké: triumf Svetového pohára pre Bartels a Bertolini a dominancia medzi tímami pre Vitaphone.

Rozsah Maserati v roku 2013 bohatší o dve nové vlajkové lode: šiesta generácia Quattroporte (predstavená v Detroite) a jeho mladšia sestra Ghibli, teraz vo svojej tretej sérii (prvýkrát so zadnými dverami) a je postavený na rovnakej skrátenej podlahe.