História automobilovej značky Mazda
Japonskú spoločnosť Mazda založil v roku 1920 Jujiro Matsudo v Hirošime. Povolanie je rôznorodé, keďže spoločnosť sa špecializuje na výrobu osobných, nákladných automobilov, autobusov a mikrobusov. Automobilový priemysel v tom čase nemal s firmou nič spoločné. Matsudo kúpil Abemaki, ktorá bola na pokraji bankrotu, a stal sa jej prezidentom. Spoločnosť bola premenovaná na Toyo Cork Kogyo. Hlavnou činnosťou Abemaki bola výroba stavebných materiálov z korkového dreva. Keď sa Matsudo trochu finančne obohatil, rozhodol sa zmeniť štatút firmy na priemyselný. Svedčí o tom dokonca aj zmena názvu spoločnosti, z ktorej bolo odstránené slovo „cork“, čo znamená „korok“. Tak sme svedkami prechodu od výrobkov z korkového dreva k priemyselným výrobkom, ako sú motocykle a obrábacie stroje.
V roku 1930 vyhral závod jeden z motocyklov vyrábaných spoločnosťou.
V roku 1931 bola zahájená výroba automobilov. V tom čase sa projektované automobily spoločnosti líšili od moderných, jednou z funkcií bolo, že boli vyrobené s tromi kolesami. Išlo o akési nákladné skútre s malým objemom motora. V tom čase bol po nich značný dopyt, pretože bola veľká potreba. Asi 200 tisíc takýchto modelov sa vyrobilo takmer 25 rokov.
Vtedy bolo slovo „Mazda“ navrhnuté na označenie automobilovej značky, ktorá pochádza od starovekého boha mysle a harmónie.
Počas druhej svetovej vojny bolo veľa týchto trojkolesových vozidiel vyrobených pre japonskú armádu.
Atómové bombardovanie Hirošimy zničilo viac ako polovicu výrobného závodu. Ale čoskoro spoločnosť po aktívnom zotavení obnovila výrobu.
Po smrti Jujira Matsuda v roku 1952 prevzal funkciu prezidenta spoločnosti jeho syn Tenuji Matsudo.
V roku 1958 bolo predstavené prvé štvorkolesové úžitkové vozidlo spoločnosti a v roku 1960 sa začala výroba osobných automobilov.
Po spustení výroby osobných automobilov sa spoločnosť rozhodla venovať veľkú pozornosť procesu modernizácie rotačných motorov. Prvý osobný automobil s týmto typom motora bol predstavený v roku 1967.
V dôsledku rozvoja nových výrobných zariadení utrpela spoločnosť finančnú ranu a štvrtinu akcií získal Ford. Mazda zase získala prístup k technologickému vývoju spoločnosti Ford a položila tak základ pre generáciu budúcich modelov Mazda.
V rokoch 1968 a 1970 Mazda vstúpila na americký a kanadský trh.
Prelomom na medzinárodných trhoch bola Mazda Famillia, už zo samotného názvu vyplýva, že toto auto je rodinný typ. Tento automobil si získal obľubu nielen v Japonsku, ale aj v zahraničí.
V roku 1981 sa spoločnosť stala jednou z najväčších v automobilovom priemysle v Japonsku a vstúpila na americký automobilový trh. V tom istom roku je model Capella najlepším dovážaným autom.
Spoločnosť kúpila 8% akcií od spoločnosti Kia Motor a zmenila názov na Mazda Motor Corporation.
V roku 1989 bol uvedený na trh kabriolet MX5, ktorý sa stal najobľúbenejším autom spoločnosti.
V roku 1991 spoločnosť vyhrala slávne preteky Le Mans vďaka zvýšenému zameraniu na zdokonaľovanie rotačných pohonných jednotiek.
Rok 1993 je známy vstupom spoločnosti na trh Filipín.
Po japonskej hospodárskej kríze, v roku 1995, Ford rozšíril svoj podiel na 35%, čo malo zase úplnú kontrolu nad výrobou Mazdy. Tak sa vytvorila identita platformy pre obe značky.
Rok 1994 bol charakteristický prijatím Globálnej environmentálnej charty, ktorej úlohou bolo vyvinúť katalyzátor, ktorý bol vybavený neutralizačným účinkom. Obnova ropy z rôznych druhov plastov je cieľom charty a na dosiahnutie tohto cieľa boli otvorené továrne v Japonsku a Nemecku.
V roku 1995 to podľa počtu automobilov vyrobených spoločnosťou bolo asi 30 miliónov, z toho 10 kusov patrí k modelu Familia.
Po roku 1996 spoločnosť uviedla na trh systém MDI, ktorého účelom bolo vytvoriť informačné technológie na aktualizáciu všetkých etáp výroby.
Spoločnosť získala certifikát ISO 9001.
V roku 2000 urobila Mazda prielom v marketingu tým, že ako prvá automobilka implementovala systém spätnej väzby od zákazníkov cez internet, čo malo veľmi pozitívny vplyv na ďalšiu výrobu.
Podľa štatistík z roku 2006 vzrástla výroba osobných a nákladných automobilov v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi o takmer 9%.
Spoločnosť pokračuje vo svojom vývoji. Dodnes pokračuje v spolupráci s Fordom. Spoločnosť má pobočky v 21 krajinách a jej výrobky sa vyvážajú do 120 krajín.
zakladateľ
Jujiro Matsudo sa narodil 8. augusta 1875 v Hirošime v rodine rybára. Skvelý priemyselník, vynálezca a podnikateľ. Od detstva začal uvažovať o vlastnom podnikaní. Ako 14-ročný študoval kováčstvo v Osake a v roku 1906 sa čerpadlo stalo jeho vynálezom.
Potom sa zamestná v zlievarni ako jednoduchý učeň, ktorý sa čoskoro stane manažérom toho istého závodu a zmení vektor výroby na čerpadlá vlastnej konštrukcie. Potom bol odvolaný z funkcie a otvoril si vlastnú továreň na ozbrojenú špecializáciu, ktorá vyrábala pušky pre japonskú armádu.
V tom čase to bol bohatý nezávislý človek, čo mu umožňovalo odkúpiť skrachovaný závod v Hirošime na výrobky z balzového dreva. Výroba z korku sa čoskoro stala irelevantnou a Matsudo sa zameral na výrobu automobilov.
Po výbuchu atómovej bomby nad Kherošimou došlo k významnému zničeniu závodu. Ale čoskoro to bolo obnovené. Matsudo sa aktívne podieľal na obnove hospodárstva mesta vo všetkých vojenských etapách.
Spočiatku sa spoločnosť špecializovala na výrobu motocyklov, neskôr však zmenila spektrum na automobily.
V roku 1931 sa začína úsvit spoločnosti vyrábajúcej osobné automobily.
Počas hospodárskej krízy spoločnosti štvrtinu akcií kúpil Ford. Po čase táto únia prispela k odcudzeniu kolosálneho podielu v spoločnosti Matsudo a k reinkarnácii Toyo Kogyo do spoločnosti Mazda Motor Corporation v roku 1984.
Matsudo skonal vo veku 76 rokov v roku 1952. Veľkým prínosom bol pre automobilový priemysel.
symbol
Znak Mazda má dlhú históriu. Odznak mal v rôznych rokoch iný tvar.
Prvé logo sa objavilo v roku 1934 a zdobilo prvý nápad spoločnosti - trojkolesové nákladné autá.
V roku 1936 bol zavedený nový znak. Išlo o čiaru, ktorá v strede urobila zákrutu, čo je písmeno M. Už v tejto verzii sa zrodila myšlienka krídel, čo je zase znakom rýchlosti, dobývania výšky.
Pred vydaním novej várky osobných automobilov v roku 1962 vyzeral znak ako dvojprúdová diaľnica s líniami, ktoré sa rozchádzajú.
V roku 1975 sa rozhodlo o odstránení znaku. Kým však nebol vynájdený nový, jednoducho existovala náhrada za logo s nápisom Mazda.
V roku 1991 bol znovu vytvorený nový znak, ktorý symbolizoval slnko. Mnohí našli podobnosť so znakom Renaultu a znak bol zmenený v roku 1994 zaoblením „kosoštvorca“, ktorý je vo vnútri kruhu. Nová verzia niesla myšlienku krídel.
V roku 1997 sa dodnes objavil znak so štylizovaným M v podobe čajky, ktorý veľmi dobre vyzdvihuje pôvodnú myšlienku krídel.
História automobilovej značky Mazda
V roku 1958 sa objavil prvý štvorkolesový model Romper s dvojvalcovým motorom vytvoreným spoločnosťou a výkonom 35 koní.
Ako už bolo spomenuté vyššie, svitanie v automobilovom priemysle spoločnosti začalo v 1960. rokoch. Po vydaní trojkolesových nákladných skútrov sa prvým modelom, ktorý sa stal slávnym, stala R360. Hlavnou výhodou, odlišujúcou ho od pôvodných modelov, bolo to, že bol vybavený 2-valcovým motorom a objemom 356 cmXNUMX. Išlo o dvojdverový model mestského typu možnosti rozpočtu.
Rok 1961 bol rokom série B 1500 s pickupom vybaveným 15 litrovou vodou chladenou pohonnou jednotkou.
V roku 1962 bola Mazda Carol vyrobená v dvoch variáciách: dvojdverová a štyri. Do histórie sa zapísalo ako jedno z automobilov s malým 4-valcovým motorom. V tom čase vyzeralo auto mimoriadne draho a bolo veľmi žiadané.
Rok 1964 bol predstavením rodinného automobilu Mazda Familia. Tento model sa vyvážal na Nový Zéland a tiež na európsky trh.
1967 debutovala Maza Cosmo Sport 110S na základe rotačného hnacieho ústrojenstva spoločnosti. Nízka aerodynamická karoséria vytvorila modernistický dizajn automobilu. Po testovaní tohto rotačného motora na 84-hodinovom maratóne v Európe vzrástol dopyt na európskom trhu.
V nasledujúcich rokoch sa začali hojne vyrábať modely s rotačnými motormi. Na základe tohto motora bolo vyrobených asi stotisíc modelov.
Vyšlo niekoľko prepracovaných verzií Familia, napríklad Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
V roku 1971 bola uvedená na trh Savanna RX3 a o rok neskôr najväčší sedan s pohonom zadných kolies, Luce, tiež známy ako RX4, v ktorom bol motor umiestnený vpredu. Najnovší model bol k dispozícii v rôznych štýloch karosérie: kombi, sedan a kupé.
Po roku 1979 sa nový prepracovaný model z radu Familia, konkrétne RX7, stal najsilnejším zo všetkých modelov Familia. S pohonnou jednotkou 200 koní nabrala akceleráciu na 105 km / h. V procese modernizácie tohto modelu bola väčšina zmien v motore, v roku 1985, vyrobená verzia RX7 s pohonnou jednotkou 185. Tento model sa stal importovaným autom roka a tento titul získal rekordnou rýchlosťou v Bonneville so zrýchlením na 323,794 km / h. Vylepšovanie toho istého modelu v novej verzii pokračovalo v rokoch 1991 až 2002.
V roku 1989 bol predstavený štýlový lacný dvojmiestny motor MX5. Hliníková karoséria a nízka hmotnosť, 1,6-litrový motor, stabilizátory a nezávislé zavesenie kolies prejavili veľký záujem kupujúceho. Model sa neustále modernizoval a existovali štyri generácie, posledná videla svet v roku 2014.
Štvrtá generácia rodinného automobilu Demio (alebo Mazda2) získala titul Auto roka. Prvý model bol uvedený na trh v roku 1995.
V roku 1991 bol uvedený na trh luxusný sedan Sentia 929.
V roku 1999 boli vyrobené dva modely Premacy a Tribute.
Po vstupe spoločnosti do elektronického obchodu došlo v roku 2001 k predstaveniu modelu Atenza a k nedokončenému vývoju modelu RX8 s rotačnou pohonnou jednotkou. Práve tento motor Renesis získal titul Engine of the Year.
V tejto fáze sa spoločnosť špecializuje na výrobu osobných a športových automobilov. Priorita je zameraná skôr na malú a strednú triedu, ktorá na chvíľu zavrhla výrobu luxusnej triedy.
