História automobilovej značky GAZ
Gorky Automobile Plant (skratka GAZ) je jednou z najväčších spoločností v ruskom automobilovom priemysle. Hlavné špecifikum spoločnosti je zamerané na výrobu automobilov, nákladných automobilov, mikrobusov, ako aj na vývoj motorov. Ústredie sa nachádza v Nižnom Novgorode.
História podniku siaha do čias ZSSR. Závod bol založený v roku 1929 špeciálnym dekrétom sovietskej vlády na zlepšenie výroby automobilov v krajine. Súčasne bola uzavretá dohoda aj s americkou spoločnosťou Ford Motor Company, ktorá mala zasa vybaviť GAZ technickou podporou na zriadenie vlastnej výroby. Spoločnosť poskytuje technickú podporu 5 rokov.
Ako príklad modelu pre tvorbu budúcich automobilov odobral GAZ vzorky svojho zahraničného partnera, ako sú Ford A a AA. Výrobcovia si uvedomili, že napriek rýchlemu rozvoju automobilového priemyslu v iných krajinách budú musieť tvrdo pracovať a robiť veľa dôležitých vylepšení.
V roku 1932 bola dokončená výstavba závodu GAZ. Výrobný vektor bol zameraný hlavne na tvorbu nákladných automobilov a už v sekundárnom poradí - na autá. No za krátky čas sa vyrobilo množstvo osobných áut, ktoré využívala najmä vládna elita.
Dopyt po automobiloch bol veľký, o pár rokov, keď GAZ získalo významnú reputáciu domácej automobilky, vyrobila svoje 100 XNUMX. auto.
Počas druhej svetovej vojny (Veľká vlastenecká vojna) bol sortiment GAZ zameraný na výrobu vojenských terénnych vozidiel, ako aj tankov pre armádu. "Molotovov tank", modely T-38, T-60 a T-70 boli vynájdené v závode GAZ. Na vrchole vojny došlo k rozšíreniu výroby na výrobu delostrelectva a mínometov.
Továrne utrpeli značné škody počas bombardovania, ktorého obnovenie trvalo veľmi krátko, ale bolo na ňom veľa práce. Ovplyvnilo to aj dočasné pozastavenie výroby niektorých modelov.
Po rekonštrukcii boli všetky aktivity zamerané na obnovenie výroby. Boli zorganizované projekty na výrobu Volgy a Čajky. Rovnako ako modernizované verzie starších modelov.
V roku 1997 bol s Fiatom podpísaný akt o súhlase s vytvorením spoločného podniku s názvom Nizhegorod Motors. Hlavným špecifikom bola montáž osobných automobilov Fiat.
Do konca roku 1999 počet predaných vozidiel presiahol 125486 XNUMX kusov.
Od začiatku nového storočia existuje veľa projektov na aplikáciu novších technológií a bolo podpísaných veľké množstvo zmlúv s rôznymi spoločnosťami v automobilovom priemysle. Finančný plán neumožnil GAZ realizovať všetko, čo bolo vymyslené, a montáž väčšiny automobilov sa začala vykonávať v pobočkách, ktoré sa nachádzali aj v iných krajinách.
V roku 2000 bola spoločnosť tiež poznačená ďalšou udalosťou: väčšinu akcií získala spoločnosť Basic Element av roku 2001 GAZ vstúpil do holdingu RussPromAvto. A po 4 rokoch sa názov holdingu zmenil na GAZ Group, ktorá budúci rok kupuje anglickú spoločnosť na výrobu dodávok.
V nasledujúcich rokoch bolo uzavretých niekoľko dôležitých zmlúv so zahraničnými spoločnosťami, ako sú Volkswagen Group a Daimler. To umožnilo výrobu automobilov zahraničných značiek, ako aj zvýšenie ich dopytu.
zakladateľ
Gorkého automobilový závod založil vláda ZSSR.
symbol
Znakom GAZ je sedemuholník so strieborným kovovým rámom s napísaným jeleňom rovnakej farebnej schémy, ktorý sa nachádza na čiernom pozadí. V spodnej časti je nápis „GAS“ so špeciálnym typom písma
Mnohí sú prekvapení, prečo je jeleň namaľovaný na značkách automobilov GAZ. Odpoveď je jednoduchá: ak si preštudujete miestnu oblasť Nižný Novgorod, kde bola spoločnosť oživená, pochopíte, že veľkú oblasť tvoria lesy, ktoré obývajú prevažne medvede a jelene.
Práve jeleň je symbolom erbu Nižného Novgorodu a bol to práve on, komu bolo udelené čestné miesto na maske chladiča modelov GAZ.
Znak v podobe jeleňa s rohmi hrdo zdvihnutými nahor symbolizuje ašpiráciu, rýchlosť a ušľachtilosť.
Na pôvodných modeloch nebolo logo s jeleňom a vo vojne sa používal ovál s nápisom „GAS“ vo vnútri, orámovaný kladivom a kosákom.
História automobilov GAZ
Začiatkom roku 1932 bol vyrobený prvý automobil spoločnosti - bol to nákladný model GAZ-AA s hmotnosťou jeden a pol tony.
V nasledujúcom roku zišiel z montážnej linky 17-miestny autobus, ktorého rám a plášť pozostávali prevažne z dreva, ako aj GAZ A.
M1 so štvorvalcovým motorom bol osobný automobil a bol spoľahlivý. V tom čase bol najpopulárnejším modelom. V budúcnosti došlo k mnohým úpravám tohto modelu, napríklad modelu 4 s karosériou typu pickup a jeho nosnosť presiahla 415 kilogramov.
Model GAZ 64 bol vyrobený v roku 1941. Terénne vozidlo s otvorenou karosériou bolo armádne vozidlo a bolo obzvlášť odolné.
Prvým povojnovým vyrobeným autom bol nákladný automobil modelu 51, ktorý vyšiel v lete 1946 a pýšil sa najvyššou spoľahlivosťou a hospodárnosťou. Bol vybavený 6-valcovou pohonnou jednotkou, ktorá vyvíjala rýchlosť až 70 km / h. Spolu s predchádzajúcimi modelmi došlo aj k niekoľkým vylepšeniam a nosnosť automobilu sa zvýšila o jeden a polkrát. Za niekoľko generácií sa ďalej modernizoval.
V tom istom mesiaci toho istého roku zišiel z montážnej linky legendárny „Victory“ alebo model sedan M 20, ktorý sa preslávil po celom svete. Úplne nový dizajn žiaril originalitou a nepodobal sa iným modelom. Prvý model GAZ s nosnou karosériou, ako aj prvý model na svete s karosériou „bez krídel“. Priestrannosť kabíny, ako aj vybavenie nezávislým zavesením predných kolies z nej urobili majstrovské dielo sovietskeho automobilového priemyslu.
Osobný automobil model 12 „ZIM“ bol uvedený na trh v roku 1950 so 6-valcovou pohonnou jednotkou, ktorá mala silný výkon a bola nazývaná najrýchlejším automobilom spoločnosti, schopným dosiahnuť rýchlosť až 125 km / h. Pre maximálny komfort boli zavedené aj mnohé technické inovácie.
Nová generácia Volgy nahradila Pobedu v roku 1956 modelom GAZ 21. Neprekonateľný dizajn, automatická prevodovka, motor dosahujúci rýchlosť až 130 km/h, výborná dynamika a technické údaje si mohla dovoliť len vláda trieda.
Čajka bola považovaná za ďalší prototyp Víťazstva. Prémiový model GAZ 13 uvedený na trh v roku 1959 mal podobné vlastnosti ako GAZ 21, čím sa priblížil k maximálnemu pohodliu a čestnému miestu na piedestáli vtedajšieho automobilového priemyslu.
Proces modernizácie prešiel aj nákladnými vozidlami. Osobitnú pozornosť si zaslúžia modely GAZ 52/53/66. Modely boli vynikajúco ovládané kvôli zvýšenej úrovni zaťaženia, ktorú vylepšili výrobcovia. Spoľahlivosť týchto modelov sa používa dodnes.
V roku 1960 sa okrem nákladných vozidiel modernizácia dostala aj na Volgu a Čajku a na trh bol uvedený model GAZ 24 s novou dizajnovou a pohonnou jednotkou, respektíve GAZ 14.
A v 80. rokoch sa objavila nová modernizovaná generácia Volhy s názvom GAZ 3102 s výrazne zvýšeným výkonom pohonnej jednotky. Dopyt bol neobvykle vysoký, ale iba medzi elitnou špičkou vlády, pretože bežný občan o tomto automobile nemohol ani len snívať.
