TEST na diaľnici: Elektrický dojazd Nissan Leaf pri rýchlosti 90, 120 a 140 km/h [VIDEO]

S láskavým dovolením spoločností Nissan Polska a Nissan Zaborowski sme počas niekoľkých dní elektricky testovali Nissan Leaf 2018. Začali sme pre nás najdôležitejšou štúdiou, v ktorej sme testovali, ako klesá dojazd vozidla v závislosti od rýchlosti jazdy. Nissan Leaf vyšiel úplne, úplne.

Ako závisí dojazd Nissanu Leaf od rýchlosti jazdy

Odpoveď na otázku nájdete v tabuľke. Zhrnieme to tu:

• pri udržiavaní počítadla 90 – 100 km/h by dojazd Nissanu Leaf mal byť 261 km,
• pri zachovaní počítadla 120 km/h sme dostali 187 km,
• udržiavaním počítadla kilometrov na 135-140 km / h sme dostali 170 km,
• s počítadlom 140-150 km / h vyšlo 157 km.

Vo všetkých prípadoch hovoríme o celkové nabitie batérie za reálnych, ale dobrých podmienok... Na základe čoho boli naše testy založené? Pozrite si video alebo si prečítajte:

Testovacie predpoklady

Nedávno sme testovali BMW i3s, teraz Nissan Leaf (2018) vo variante Tekna so 40 kWh batériou (užitočné: ~ 37 kWh). Vozidlo má skutočný dojazd (EPA) 243 kilometrov. Počasie na jazdu prialo, teplota 12 až 20 stupňov Celzia, sychravo, vietor minimálny alebo nefúkal vôbec. Pohyb bol mierny.

Každá testovacia jazda sa uskutočnila na úseku diaľnice A2 pri Varšave. Prejdená vzdialenosť bola v rozmedzí 30-70 kilometrov, aby merania mali zmysel. Len prvé meranie sa robilo so slučkou, pretože na kruhovom objazde nebolo možné udržať rýchlosť 120 km/h a každý výbuch plynu viedol k rýchlej zmene výsledkov, ktoré sa nedali vyrovnať počas nasledujúcich niekoľkých desiatok kilometrov.

> Nissan Leaf (2018): CENA, vlastnosti, test, dojmy

Tu sú jednotlivé testy:

Test 01: "Snažím sa jazdiť rýchlosťou 90-100 km/h."

Dojazd: Predpoveď 261 km na batériu.

Priemerná spotreba: 14,3 kWh / 100 km.

Zrátané a podčiarknuté: Pri rýchlosti okolo 90 km/h a pokojnej jazde európsky postup WLTP lepšie odráža skutočný dojazd auta..

Prvým testom bolo simulovať pohodovú jazdu po diaľnici alebo bežnej poľnej ceste. Na udržiavanie rýchlosti sme používali tempomat, pokiaľ to premávka na ceste nedovoľovala. Nechceli sme, aby nás predbiehali kolóny kamiónov, tak sme ich predbiehali sami – snažili sme sa nebyť prekážkami.

S týmto diskom je možné spustiť vyhľadávanie nabíjacej stanice po prejdení cca 200 kilometrov. Z Varšavy sa k moru dostaneme s jednou dobíjacou prestávkou.

> Predaj elektrických vozidiel v Poľsku [január – apríl 2018]: 198 kusov, lídrom je Nissan Leaf.

Test 02: "Snažím sa udržať rýchlosť 120 km/h."

Dojazd: Predpoveď 187 km na batériu.

Priemerná spotreba: 19,8 kWh / 100 km.

Zrátané a podčiarknuté: zrýchlenie na 120 km/h spôsobuje veľké zvýšenie spotreby energie (jazdný pruh klesne pod trendovú čiaru).

Podľa našich doterajších skúseností nemálo vodičov volí ako bežnú diaľničnú rýchlosť 120 km/h. A toto je ich meter 120 km/h, čo v skutočnosti znamená 110-115 km/h.. Nissan Leaf teda pri „120 km/h“ (reálne: 111-113 km/h) dokonale zapadol do bežnej premávky, v r. kým BMW i3s, ktoré dáva skutočnú rýchlosť, pomaly predbieha struny auta.

Stojí za to dodať zrýchlenie iba 20-30 km/h zvyšuje spotrebu energie takmer o 40 percent... Pri takejto rýchlosti neprejdeme na batériu ani 200 kilometrov, čiže po najazdení 120-130 kilometrov budeme musieť hľadať nabíjaciu stanicu.

Test 03: RUN !, čo znamená „Snažím sa udržať rýchlosť 135 – 140“ alebo „140 – 150 km/h“.

Dojazd: predpokladaný 170 alebo 157 km..

Spotreba energie: 21,8 alebo 23,5 kWh / 100 km.

Zrátané a podčiarknuté: Nissan je lepší v udržiavaní vysokých rýchlostí ako BMW i3, ale aj za tieto rýchlosti platí vysokú cenu.

Posledné dva testy sa týkali udržiavania rýchlosti blízko maximálnej povolenej rýchlosti na diaľnici. Ide o jeden z najťažších experimentov, keď sa premávka zahustí – predbiehanie nás núti pravidelne spomaľovať. Čo je však zlé z hľadiska testovania, bude dobré pre vodiča Leafu: pomalší znamená menší výkon a menší výkon znamená väčší dojazd.

> Ako sa rýchlo nabíjajú Nissan Leaf a Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

Pri maximálnej povolenej diaľničnej rýchlosti a zároveň maximálnej rýchlosti Leafu (= 144 km/h) neprejdeme bez dobitia viac ako 160 kilometrov. Tento druh jazdy neodporúčame! Výsledkom je nielen rýchla spotreba energie, ale aj zvýšenie teploty batérie. A zvýšenie teploty batérie znamená dvakrát pomalšie „rýchle“ nabíjanie. Našťastie sme to nezažili.

Zhrnutie

Nový Nissan Leaf si dobre zachoval dojazd pri akcelerácii. Nejde však o pretekárske auto. Po meste sa na jedno nabitie dostaneme až 300 kilometrov, no pri vchádzaní na diaľnicu je lepšie neprekračovať tempomatovú rýchlosť 120 km/h – ak nechceme zastavovať každých 150 kilometrov. . .

> Dojazd elektrického BMW i3s [TEST] v závislosti od rýchlosti

Optimálna stratégia je podľa nás držať sa autobusu a využiť jeho aerodynamický tunel. Potom pôjdeme ďalej, aj keď pomalšie.

Na obrázku: porovnanie rýchlostného rozsahu pre BMW i3s a Nissan Leaf (2018) Tekna. Rýchlosť na vodorovnej osi je priemerná (nie číselná!)

obchod

obchod

Toto by vás mohlo zaujímať: