Infiniti QX30 Premium 2016 recenzia
Ewan Kennedy cestný test a recenzia Infiniti QX2017 Premium 30 s výkonom, spotrebou paliva a verdiktom.
Nové Infiniti QX30 je založené na rovnakej platforme ako Infiniti Q30, o ktorom sme nedávno informovali, no je o 35 mm vyšší a má agresívnejší vzhľad. Je to čiastočne hatchback, čiastočne SUV, s výrazným tvarom kupé. S Mercom zdieľa niektoré zo svojich základov – automobilový svet je občas zvláštne miesto.
Zaujímavosťou je, že Infiniti QX30 pre austrálsky trh sa montuje v závode Nissan/Infiniti v Anglicku, čo dáva zmysel, keďže v Spojenom kráľovstve jazdia na „správnej“ strane cesty. Stále má však pre Austráliu páčku smerových svetiel na nesprávnej strane, teda na pravej namiesto ľavej.
V tejto fáze sa Infiniti QX30 dodáva iba v dvoch úrovniach výbavy: 2.0-tonový GT s MSRP 48,900 30 USD a QX2.0 56,900 XNUMX-tonový GT Premium s cenou XNUMX XNUMX USD. Cestovné náklady budú musieť byť pridané, hoci na dnešnom tvrdom trhu môže díler niektoré z nich pokryť, aby dosiahol predaj. Stačí sa len opýtať.
Styling
Japonské Infiniti si síce v dizajne rado robí vlastný štýl, no nie je to európske, ani japonské, vôbec nič, len Infiniti. Milujeme odvážny postoj, ktorý ukazuje.
QX30 je štýlovo takmer kupé, nie kombi. Páči sa nám najmä spracovanie C-stĺpikov s ich zaujímavými uhlami a detailmi obloženia.
Ako sa na jeho terénne schopnosti patrí, toto malé až stredné SUV má plastové klzné dosky okolo okrajov podbehov kolies. Dvojitá oblúková mriežka s XNUMXD sieťovinou pôsobí skutočným dojmom. Štýlová dvojvlnová kapucňa je vyrobená z hliníka. Nízka línia strechy a C-stĺpiky úhľadne zapadajú do dramatickej zadnej časti.
O pohľady, keď toto auto uvideli okoloidúci nakupujúci či iní vodiči, nebola núdza.
Vzadu chýba priestor pre nohy, ak si cestujúci vpredu potrebujú sklopiť sedadlá kvôli pohodliu.
Infiniti QX30 GT Premium má 18-palcové disky z ľahkých zliatin s dizajnom snehových vločiek s piatimi dvojitými lúčmi. Nízkoprofilové pneumatiky 235/50 dodávajú športový a účelný vzhľad.
Interiér je luxusný, v celom rozsahu sú použité prémiové materiály; béžová koža napa v našom prémiovom testovacom aute. Štandardom výbavy Premium sú tiež semišové čalúnenie stropu Dinamica a vložky z prírodného dreva na paneloch dverí a stredovej konzole.
Vlastnosti
Multimediálny systém Infiniti InTouch, ktorý nájdete v oboch modeloch QX30, je vybavený 7.0-palcovým dotykovým displejom so zabudovanou satelitnou navigáciou a užitočnými aplikáciami Infiniti InTouch.
Prémiový audio systém Bose s 10 reproduktormi so subwooferom a kompatibilitou CD/MP3/WMA znie úžasne. Štandardný telefónny systém Bluetooth poskytuje streamovanie zvuku a rozpoznávanie hlasu.
MOTORY
Infiniti QX30 je vybavené 2.0-litrovým turbobenzínovým motorom s výkonom 155 kW a krútiacim momentom 350 Nm. Poháňa ho sedemstupňový dvojspojkový automat. Má to, čo Infiniti nazýva inteligentným pohonom všetkých kolies, ktorý zvyčajne poháňa iba predné kolesá. Dokáže poslať až 50 % výkonu na zadnú nápravu, aby udržala trakciu na klzkom povrchu.
Ak senzory zaznamenajú preklzávanie kolesa, pretáčajúce sa koleso sa zabrzdí a krútiaci moment sa prenesie na zachytávacie koleso, čím sa zvýši stabilita. Užitočné najmä pri rýchlej jazde na neznámych cestách.
Bezpečnosť
Nový QX30 je vybavený dlhým zoznamom bezpečnostných prvkov vrátane varovania pred prednou kolíziou, automatického núdzového brzdenia a sofistikovaného riadenia dynamiky vozidla. K dispozícii je sedem airbagov vrátane kolenného, ktoré chráni vodiča. Malé Infiniti ešte musí prejsť nárazovým testom, no očakáva sa, že získa plné päťhviezdičkové hodnotenie.
vodičský
Elektricky ovládané predné sedadlá sú nastaviteľné v ôsmich smeroch, ktoré je možné ďalej nastaviť pomocou bedrovej opierky s elektrickým pohonom v štyroch smeroch. Vyhrievané, aj keď nie chladené predné sedadlá sú súčasťou balenia.
Predné sedadlá sú príjemné na dotyk a poskytujú slušnú oporu pri bežnej jazde. Vysoká sila v zákrutách by ich zrejme nechala trochu chcieť, no s týmto Infiniti sa tak zaobchádza len ťažko.
Na zadných sedadlách trochu chýba priestor nad hlavou kvôli streche v štýle kupé. Vzadu chýba priestor pre nohy, ak si cestujúci vpredu potrebujú sklopiť sedadlá kvôli pohodliu. Moja dvojmetrová postava by za mnou nemohla sedieť (ak to dáva zmysel!). Traja dospelí vzadu sú možní, ale ak robíte výlety akejkoľvek dĺžky, je lepšie ich nechať pre deti.
Ocenili sme sklenenú strechu, ktorú bolo možné počas nášho testovania dobre zatieniť pri 30+ stupňoch slnečného žiarenia Queenslandu. Príďte večer, veľmi sme ocenili výhľad na nebo.
Objem kufra je dobrých 430 litrov a ľahko sa nakladá. Sedadlo sa dá sklopiť v pomere 60/40, keď potrebujete viac miesta.
Model Premium má poklop na lyže, ale nie GT. Vďaka umiestneniu subwoofera pod podlahou kufra sa pod ním nenachádzajú žiadne bezpečné miesta.
Rozsiahle použitie materiálov pohlcujúcich hluk znižuje infiltráciu vetra, hluku vozovky a motora a zaisťuje príjemne tichú jazdu na dlhé vzdialenosti. Ďalším doplnkom k luxusnému pocitu a zvuku je, že audio systém obsahuje Active Sound Control, ktorý sa snaží potlačiť externé zvukové frekvencie, ak vstúpia do kabíny.
Priľnavosť je dostatočná, ale uprednostnili by sme väčší pocit z riadenia.
Výkon turbo-benzínového motora v našom teste Infiniti QX30 bol pomalý pri vzlete, ale dobrý, keď auto naštartovalo. Je to v ekonomických nastaveniach. Situáciu určite zlepšilo prepnutie do športového režimu, no na nižších prevodových stupňoch trávil priveľa času a dosahoval okolo 3000 otáčok aj pri jazde po hlavných prímestských cestách. Nebo vie, ako to ovplyvnilo spotrebu paliva, takže väčšinu času sme zostali v režime E.
Aj v ekonomickom režime QX30 spotrebovala 7-8 l/100 km, čo malo byť podľa nás nižšie. Mesto dosahovalo 9-11 litrov.
Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka funguje dobre a na rozdiel od niektorých iných modelov sa v náročných podmienkach parkovania ľahko pohybuje veľmi pomalými rýchlosťami.
Radiace páčky umožňujú vodičovi radiť manuálne alebo vám systém môže poskytnúť plne manuálny režim.
Inteligentný tempomat fungoval dobre a zastavenie a naštartovanie motora bolo takmer nepostrehnuteľné.
Ovládanie je celkom prijateľné, aj keď nie celkom v triede športovo úžitkových vozidiel. Priľnavosť je dostatočná, ale uprednostnili by sme väčší pocit z riadenia. Je zrejmé, že ide o osobnú záležitosť, ale pridajte to na zoznam vecí, ktoré chcete vyskúšať vo svojom osobnom teste.
Väčšinu našej cesty sme absolvovali v typickom teréne – teda po bežných spevnených cestách. Chvíľu sme s ním jazdili po poľných cestách, kde jazda zostala dobrá a auto bolo tiché.
