Vyskúšajte si Imprezu na najdrahšom Subaru v histórii za 118 336 dolárov
Táto Impreza vyšla pred 22 rokmi a dnes stojí dvakrát toľko ako nová WRX STI. Povieme vám, čo okrem nákladu 426 výtlačkov tak láka zberateľov na legendárnu 22B
Najslávnejšie dni Subaru sú dávno preč - a zdá sa, že sa už nikdy nevrátia. Spoločnosť stále vyrába WRX STI, ale akoby zotrvačnosťou: nemôže sa vážne hádať s konkurentmi, akými sú Mercedes-AMG A45 alebo Audi RS3, a argumenty o „analógovej“ technológii a poctivom charaktere každým rokom strácajú dôveryhodnosť. . A nemôžete sa držať lokomotívy víťazstiev v rely, pretože spoločnosť opustila svetový šampionát pred 12 rokmi.
Na druhej strane dodnes prežil iba WRX STI. Lancia Delta Integrale a Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro a mnohé ďalšie sú v minulosti. Nemilosrdná vojna s Lancer Evolution - a tá sa skončila pred dvoma rokmi a navždy. A „Verš“ je stále v radoch a dokonca sa pripravuje na generačnú výmenu: ukazuje sa, že pred štvrťstoročím sa jej podarilo udrieť tak, že ozvena je počuť dodnes. Ak sa vám však tieto argumenty zdajú príliš špekulatívne, tu je argument v jazyku čísel.
Automobil, ktorý vidíte na fotografiách, stojí viac ako 100-tisíc eur a rovnaká „časová kapsula“ s najazdenými kilometrami iba 500 kilometrov toto leto išla pod kladivom dokonca trikrát viac. Predstavte si, asi 30 miliónov rubľov. pre starú „Japonku“ s jednoduchým interiérom a nie príliš „vesmírnym“ vybavením! O tom sa nesnívalo žiadnemu z konkurentov, okrem cestných verzií príšer „skupiny B“, ktoré vyšli v náklade 200 homologizačných výtlačkov.
Subaru Impreza WRX STI 22B je tiež zriedkavé zviera: 426 automobilov po celej planéte. Je ale založený na výkone Type R, ktorý sa zasa príliš nelíši od bežných „Básní“ - teda nejde o kusový produkt, ale iba o jednu zo špeciálnych verzií, ktoré Impreza vždy mala nespočetné množstvo. Odkiaľ pochádza táto hodnota?
Je to jednoduché: 22B je ten úžasný okamih, ktorý sa Japoncom podarilo zastaviť. Takmer presná kópia bojového vozidla, ktoré získalo tri po sebe nasledujúce majstrovské tituly v súťaži tímov. Sestra modro-zlatej legendy, letiaca pod kontrolou Colina McRaeho na hranici fyzikálnych zákonov a zdravého rozumu. Tento tanec rýchlosti, rachotu a prachu fascinovane sledoval celý svet a dokonca o štvrťstoročie neskôr je jednou z hlavných odpovedí na otázku „prečo je rally v pohode“.
Ale potom, v roku 1998, nikto nevedel, že Subaru sa už nikdy nestane majstrom medzi výrobcami, že po osobných tituloch Burns a Grönholm v rokoch 2001 a 2003 príde nekonečná éra Loebskej nadvlády nad Citroenom a v roku 2007 modrá autá všeobecne opúšťajú WRC. Japonci si úspech len užívali a zároveň oslavovali 40. výročie celej spoločnosti. Dar bol 22B.
Navonok je takmer nerozoznateľný od rally verzie - s výnimkou niekoľkých drobných drobností a, samozrejme, nedostatku nálepiek sponzora. Špeciálne nárazníky, obrovské nastaviteľné zadné krídlo, šialené rozšírené blatníky - tento obraz modelu Impreza sa stal ikonickým, a to z dobrého dôvodu: Brit Peter Stevens, zodpovedný za vzhľad modelu McLaren F1, BMW V12 LMR z Le Mans, najvzácnejší Jaguar XJR-15 a ďalšie impulzívne krásky.
V salóne - svätá jednoduchosť, tiež typicky Imprezovan. Verziu 22B odlišuje iba trojramenný volant Nardi, modrý semiš na dverách a štítok s výrobným číslom (náš exemplár je sto druhý za sebou). Všetko ostatné je len k veci: najpohodlnejšie húževnaté „lopaty“, ktoré boli nainštalované na všetkých zariadeniach WRX STI, vynikajúce prispôsobenie, nevýrazný sivý plast a minimum vybavenia. Klimatizáciu amputovali nie, audiosystém sa však predával iba za príplatok a k airbagu vôbec nedošlo: spomínaná verzia Type R mala byť prerobená na bojové vozidlo rally, takže do nej nebolo vložené nič nadbytočné. v továrni.
Vzhľad „z televízora“, sparťanský interiér ... To ešte nestojí stotisíc eur, však? Techniku však tiež nemožno nazvať úchvatnou. Výbava Type R sa od štandardnej WRX STI odlišovala blízkymi prevodovými pomermi päťstupňovej „mechaniky“, skráteným nosníkom riadenia, systémom medzichladiča s vodou a výkonnejšími brzdami. K tomu všetkému pridáva 22B špeciálne odpruženie s predĺženým rozchodom, tlmiče Bilstein a pružiny Eibach, zosilnené hriadele náprav, rôzne predné spodné ramená - a v skutočnosti to je ono! Áno, ďalší motor.
Japonci zvýšili pracovný objem slávnej boxer turbo štvorky z 2,0 na 2,2 litra, vymenili turbínu, nainštalovali špeciálne kované piesty, vykúzli vstrekovací systém - a ... Nič sa nezmenilo! Výkon bol 280 koní a zostal - aspoň na papieri, pretože v Japonsku vtedy platila džentlmenská dohoda zakazujúca deklarovať vyššie čísla. Skutočné čísla nie sú doteraz spoľahlivo známe, a tak sa niektorí dokonca domnievajú, že pod kapotou 22B sa nachádza až 350 „koní“. Ale to je mýtus: ak je motor naštartovaný, potom maximum 300 síl a zvýšenie krútiaceho momentu sa ukázalo ako symbolické: 362 Nm namiesto 351 Nm pre štandardný model WRX STI.
Preto by človek nemal uveriť legendám, že toto auto dokáže utrieť nos superautám tých rokov. Hovorilo sa, že 22B trvalo zrýchlenie na stovku menej ako štyri sekundy, ale realistický údaj je niečo ako päť. A to je tiež sakra rýchlo! Hlavná vec, ktorú si všimnete v porovnaní s ostatnými Subaru, dokonca aj modernými, je takmer úplná absencia turbo lagu. Zvýšený zdvihový objem a iná turbína umožnili posunúť špičku ťahu zo 4000 na 3200 otáčok za minútu, takže 22B ani pri nízkych otáčkach nespí, ale pracuje - nerozvážne a s radosťou.
Akcelerácia tohto kupé je skutočným vzrušením: páka prevodovky s krátkym zdvihom bezchybne zacvakne na prevodové stupne, spekaná spojka reaguje nečakane plynulo a zreteľne a ihla rýchlomera nespomalí ani pri veľmi vysokých rýchlostiach. V postave 22B zároveň nehrá nijaká dráma - nesnaží sa vás kúpiť so špeciálnymi efektmi, ale svoju prácu jednoducho robí s úžasnou ľahkosťou. A nielen na priamke.
Manipulácia nikdy nebola smrteľnou výhodou modelu WRX STI: tieto autá sa radi tvrdohlavo hlásili pri vjazde do zákruty, nedopriali si dokonalú spätnú väzbu, jedným slovom, túto disciplínu predvádzali skôr pre parádu a nie pre vodič stúpa vysoko. Ale 22B jazdí úplne inak: aj na zimných pneumatikách má presné a rýchle reakcie, volant nemusí byť príliš zatočený a zmena smeru sa deje s pripravenosťou, ktorú od chladného športového automobilu očakávate . Je pravda, že za to musíte platiť pohodlne: odpruženie je tuhé, s krátkym dojazdom a dôrazne asfaltové - ak vychádzate z koreňov rally, je to pravdepodobnejšie pre Korziku ako pre Keňu. Ale s energetickou náročnosťou, úplná objednávka.
Ako sa posúva? Božské! V prevodovke s pohonom všetkých kolies ešte stále nie je elektronika (áno, nie je tu ani ABS), ale už v prvej verzii je nastaviteľný stredový diferenciál DCCD. V otvorenej polohe štandardne vysiela 65 percent ťahu na zadné kolesá a v úplne uzamknutej polohe rozdeľuje okamih medzi nápravy striktne rovnako. Existuje tiež niekoľko prechodných režimov, ktoré vám umožňujú prispôsobiť si postavu svojim osobným preferenciám - a naozaj to funguje!
Toto Subaru môže byť drift bully: „otvorte“ diferenciál, stlačte plyn - a 22B sa okamžite zdvihne do strany, čo si vyžaduje jemnú kontrolu, pretože prehnať to s trakciou a zatáčaním bude také ľahké ako ostreľovanie hrušiek. Blokujeme „stred“ - a dosiahneme smrteľnú účinnosť pri akcelerácii a stabilitu v šmyku, ale šmyk už musí byť vyprovokovaný protismerom: ak len pri vstupe stlačíte plyn, pôjdete jednoducho von a to je to.
A v jednej zo stredných polôh môžete nájsť dokonalú rovnováhu medzi zábavou a prácou: hneď ako sa to stane, sa z 22B stane ideálny partner pre zimné radovánky. Rovnaké priame pokračovanie, ako napríklad snowboarding. Dá sa ovládať takmer silou myšlienky - ak je táto myšlienka samozrejme založená na porozumení fyzikálnych zákonov - a tento pocit úplnej jednoty vás núti smiať sa rozkošou.
To je asi kúzlo 22B. Namiesto nekompromisnej superverzie básní Japonci vyrobili neuveriteľne harmonický stroj, v ktorom všetky komponenty pracujú presne tak, ako majú - a tvoria niečo zvláštne. Perfektné Subaru, najlepšie zo svojej generácie - a možno aj v histórii. A toto je už dobrá odpoveď na otázku, prečo to stojí toľko peňazí, však?
