Testovacia jazda Lexus UX vs Volvo XC40
Tri milióny rubľov je suma, ktorá otvára dvere takmer všetkým triedam: kupé, veľký crossover, sedan s pohonom všetkých kolies, hot hatch. Ale čo ak za tieto peniaze chcete niečo malé a veľmi svetlé?
Naposledy tak vyzerali susedia v zápche, keď som šoféroval BMW X7. Obrovský crossover zasiahol predajne len pred týždňom, takže stále bol ukážkovou zátkou. Ako som bol prekvapený, keď som videl rovnaký príbeh s Lexusom UX. Najmenší crossover v rade je neustále v centre pozornosti, ale s úplne iným publikom.
O tom, že UX vzniklo s prihliadnutím na kategóriu „25+“, svedčí nielen neobvyklý dizajn, ale aj nastavenie podvozka. Nikdy predtým sa s crossovermi Lexus nejazdilo tak neuvážene: päťdverové veselo skáče z radu do radu, ponára sa do prudkých zákrut v neprípustných rýchlostiach a vôbec sa nebráni posunutiu všetkých štyroch kolies.
Ak by však mal UX benzínový motor s turbodúchadlom, podobne ako soplatformná Toyota C-HR, bolo by všetko ešte zábavnejšie. Nehovoriac, že hybridný UX250h trpí nedostatkom výkonu. Naopak, pri štarte dostane crossover silný úder od elektromotora, takže v šprinte na 0-60 km / h nie je horší ako výkonnejšie a rýchlejšie autá. Je to všetko o pocitoch: variátor nie je veľmi naklonený aktívnemu pohybu, preto mierne otupuje emócie. Našťastie UX vo všetkých stupňoch výbavy ponúka systém na výber jazdných režimov. Môžete si napríklad zvoliť Šport, kde variátor simuluje radenie, a reakcie na stlačenie plynového pedála sa stanú ostrejšími. Vo všeobecnosti môžete s variátorom nájsť spoločný jazyk.
Prvýkrát som UX spoznal pred rokom počas globálneho podujatia Lexus vo Švédsku. V Škandinávii nie sú zlé cesty, takže pred moskovským testom boli obavy z nastavenia pruženia. Nezopakuje cestu BMW X1 / X2, ktoré nestrávi rutinu a strašne „decká“ na naše „rýchlovky“? Zdá sa, že Lexus si toto všetko nevšimne - elastické a mierne tuhé odpruženie sa správa oveľa vyzretejšie ako u nemeckých spolužiakov.
Vo vnútri je rozptýlenie nápadov, ktoré si UX požičalo od starších modelov. Poriadok je takmer ako v ES a LC, obrazovka multimediálneho systému je z aktualizovaného NX a stredová konzola je veľmi podobná tomu, čo sme videli v RX. Dôležité je však ešte niečo: predný panel je otočený smerom k vodičovi, čo je ďalší tip na to, že UX bolo vytvorené pre vodiča a až potom pre všetkých ostatných. Rovnakú hypotézu výrečne dokazuje malý kufor a zatiaľ nie najpriestrannejšia zadná pohovka.
A je to pochopiteľné: UX je imidžový model, ktorý si nestanovuje ciele prepraviť za každú cenu päť ľudí a sedem kufrov. V triede kompaktných crossoverov je veľa konkurentov, ale len málo ľudí s podobnou ideológiou. Volvo XC40, BMW X2 a Mercedes GLA sú zhruba rovnaké a vo všetkých prípadoch si môžete udržať 2,5 až 3 milióny rubľov. za dobre vybavenú verziu. Drahé? Ide o preplatok za otáčanie auta.
Myslím, že som takmer zlomil Google, keď som sa snažil zistiť, aký druh pinniped je zobrazený na logu švédskeho výrobcu krištáľov Orrefors a čo tento symbol v skutočnosti znamená.
Je to tak preto, lebo automatický joystick v testovacom modeli XC40 bol vyrobený práve z tohto krištáľu. A čo je najdôležitejšie, v tme to bolo tak nádherne a príjemne osvetlené studeným diódovým svetlom, že som si ho každý večer po zaparkovaní na dvore chcel vziať domov.
Navyše na mojej polici uprostred hromady drobností a suvenírov zo služobných ciest by táto vec, pripomínajúca krištáľ skalného krištáľu, vyzerala oveľa vhodnejšie ako v kabíne modelu XC40.
Spoločnosť Volvo vo všeobecnosti spolupracuje s Orreforsom už dlhšiu dobu. Napríklad z ich krištáľu sa vyrába tlačidlo štartovania motora v bohatých výbavách sedanu S90 a crossoveru XC90. A ich drahé poháre s gravírovaním je možné zakúpiť ako doplnok v chladničke toho istého modelu XC90.
Ale vo vlajkových lodiach spoločnosti Volvo s diskrétne luxusným interiérom zakončeným kubickými metrami pravej kože a brúsenou dyhou vyzerajú také krištáľové detaily vhodne. A v mladšom modeli XC40, kde sú karty dverí vyrobené z recyklovaného plastu a vrecká sú orezané froté látkou a deka Ikea, vyzerá tento selektor cudzo. Toto je však možnosť, ktorú si nemusíte objednávať.
To, s čím sa však bude musieť majiteľ najkompaktnejšieho SUV Volvo popasovať, je ergonomický nesprávny výpočet fungovania práve tohto voliča. Výkyvný joystick „stroja“ nemá pevné polohy. A napríklad nebude fungovať jeho preklad z R priamo do D a naopak. V každom prípade budete musieť prepínať z jedného režimu do druhého neutrálnym spôsobom a dvojitým kliknutím na joystick. Zdalo by sa to maličkosť, ale v situáciách, keď sa potrebujete rýchlo otočiť alebo zaparkovať za pár manévrov, to začne otravovať.
Rovnako ako multimediálne menu preťažené ikonami niekedy spôsobuje zmätok. A zdá sa, že tiež nie je také dôležité, ako je tam všetko zariadené. Telefón som predsa len raz pripojil, zapol obľúbenú stanicu a zabudol ... Ale nie! Prostredníctvom dotykovej obrazovky hlavnej jednotky ovládate takmer všetko salónne vybavenie. Preto s ním komunikujete vždy, keď nasadnete do auta.
Inak je XC40 bezpodmienečne dobrý. Výborne jazdí takmer s ktorýmkoľvek z motorov, udržuje sa dobre na ceste a zároveň sa javí ako jeden z najpohodlnejších v triede. A na zlej ceste, ak nie lepšej UX, tak určite nie horšej. A určite jemnejšie ako tí najtypickejší Nemci ako X2, GLA a Mini Countryman.
Možno bude nový Q3 Sportback rovnako vyvážený. Toto auto si ale na našom trhu ešte musí počkať a XC40 je tu už dlho. Je tiež o niečo väčší a priestrannejší ako Lexus UX. A nezáleží na tom, že mu po ňom menej krútia hlavou. Ale tu si môžete objednať krištáľ a šokovať tých, ktorí už do vášho auta nasadli.
