Testovacia jazda Nissanu Terrano

Za legendárnym Terranom sa skrýva množstvo terénnych dobrodružstiev a legiend, dnes je to však len ďalší crossover. Alebo nie? Zisťujeme, kde je objednaný vstup pre bežné autá

Príde alebo nepríde? Po zastavení Terrana na piesočnatom 45-stupňovom stúpaní kvôli veľkolepému záberu sme sa s fotografom hádali, či sa auto dokáže pohnúť a vyšplhať až na samotný vrchol. Zapnem pohon všetkých kolies, uzávierku diferenciálu, presuniem volič do „pohonu“, opatrne odmontujem auto z parkovacej brzdy a uvoľním brzdu. Terrano sa nezvalil, ale aj tak som sa stavil: nemohol sa dostať ani do cesty, obmedzil sa na pikantné bahno spod kolies.

Chcel som vyčítať nedostatok výkonu motora, zlé pneumatiky alebo slabý pohon všetkých kolies, ale ukázalo sa, že kvôli nerovnostiam pôdy jedno koleso takmer viselo vo vzduchu - chrlil piesok, každú chvíľu spomalil stabilizačný systém. Potom nový plán: trochu skĺznuť dole na vodorovnejšie miesto a vypnúť ESP - auto, ktoré trochu tlačí, stúpa bez akcelerácie rovnako.

Prudká zákruta na samom vrchole Terrana mi vôbec neprekážala. Auto má udávanú dobrú svetlú výšku 210 mm a tieto čísla sú veľmi podobné skutočnosti. Plus dobrá geometria nárazníkov a krátky rázvor, ktorý vám umožní voľne jazdiť tam, kde väčšie SUV vyžadujú klenotnícky prístup k výberu trajektórie. A tiež mu to nie je tak ľúto: telo sa nemá prakticky čím pripevniť, pretože všetky miesta potenciálnych kontaktov sú pokryté nenatretým plastom.

V skutočnosti sa tu ESP nevypína, ale mierne oslabuje opraty systému kontroly trakcie. Na prekonávanie napríklad piesočnatých pôd to nie je dobré, pretože v hlbokom piesku sa auto jednoducho snaží uvoľniť trakciu namiesto toho, aby spod kolies pustilo nádherné fontány. Ale v pohybe sú takéto miesta prechádzané dosť sebavedome a ak sa Terrano vzdal a zastavil, vždy existuje možnosť vrátiť sa späť. Môžete to urobiť bez toho, aby ste sa pozreli na prehriatie spojky a skrinky, pretože tu sú jednotky celkom jednoduché a spoľahlivé.

Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v rade Terrano nie je žiadny nafta, možno kombináciu dvojlitrového motora s vysokým krútiacim momentom, „automatického“ a pohonu všetkých kolies označiť za najpohodlnejšiu pre terén. Mladší 1,6 litra v týchto podmienkach nebude stačiť a dvojlitrový motor, aj keď nenarazí na prítlačný hriadeľ, sa zdá byť pre Terrano vhodný. V každom prípade to na jazdu na 45-stupňovom stúpaní celkom stačí.

Keď ste si zvykli na niektoré impozantné reakcie na plyn, môžete po diaľnici jazdiť dosť dynamicky bez toho, aby ste predstierali, že ste vodcom prúdu. K dispozícii je tiež exotický režim Eco, ale je tu skôr na parádu. S ním vám Terrano skutočne umožňuje šetriť palivo, ale iba vtedy, ak dokážete znášať mimoriadne pomalé reakcie na plyn a zanecháte nároky na dynamickú jazdu.

Štvorstupňový „automat“ je dobre známy a dnes pôsobí trochu archaicky, nemožno mu však uprieť predvídateľnosť a dôslednosť. Rýchlo zaradí rýchlostný stupeň, akonáhle auto potrebuje väčšiu trakciu, takže s predbiehaním je všetko jednoduché: stlačil plynový pedál trochu dopredu - a idete na nízky. A v teréne jednotka usilovne drží prvý alebo druhý, bez toho, aby vás vystrašili neočakávané spínače, takže redukovaný v manuálnom režime nemá zmysel aktivovať.

S pohonom všetkých kolies je všetko tiež jasné: spojka pracuje svižne, nezahrieva sa v sérii sklzov a s podmieneným blokovaním presunutím voliča do polohy Lock poskytuje stabilný moment na zadnej náprave. Tam, kde majú kolesá priľnavosť, stačí použiť režim 4WD a pred prejdením voľnej pôdy alebo špinavej kašičky je lepšie pre každý prípad vopred zapnúť zámok.

Terrano sa vo všeobecnosti nebojí terénnych podmienok a bolo by nesprávne považovať ho za rafinovanú verziu Renault Duster. Skutočne to vyzerá zaujímavejšie s masívnou maskou chladiča, dizajnovými kolesami, nadrozmernými svetlometmi a elegantnejšími bočnými stenami s rovným oblúkom v spodnej časti namiesto odvážnej paraboly na dverách Duster. Terrano má pevnejšie strešné lyžiny a stĺpiky karosérie sú nalakované na čierno - vec vkusu, ale stále o niečo pevnejšia.

Lacné obloženie interiéru nenechá Terrano vyniknúť k lepšiemu, je však zrejmé, že Japonci sa aspoň pokúsili zušľachtiť interiér zmenou niektorých prvkov a prácou s materiálmi. Na konci minulého roka bolo Terrano opäť aktualizované a interiér základnej verzie je teraz lemovaný vlnitou látkou Carita, ktorá sa predtým používala v drahších verziách, a tretia výbava Elegance + dostala 7-palcový mediálny systém s zadná kamera a - vôbec prvýkrát - podpora Apple CarPlay a Android Auto.

No a ušľachtilá hnedá metalíza, ktorá sa, bohužiaľ, veľmi rýchlo zašpiní v teréne, tiež predtým nebola v rozmedzí farieb. A ak potrebujete rozdiel od Dusteru so znamienkom mínus, potom je tu tiež: zadné ťažné oko Terrano je pokryté plastovou výstelkou, čo je zbytočné v situácii, keď karabínu jednoducho zacvaknete.

Bohužiaľ, nastavenie stĺpika riadenia pre odchod sa nezobrazilo, aj keď to napríklad urobili zamestnanci VAZ na platforme Lada XRAY. Stoličky sú jednoduché a nemajú výrazný profil. A v pocitoch Terrana a Dustera nie je možné vôbec rozlíšiť: obe autá poskytujú priemernú izoláciu hluku, slabú dynamiku, ale bez problémov idú rýchlosťou cez nerovnosti akéhokoľvek kalibru.

Ceny za najaktuálnejší modelový rok Nissan Terrano 2019 začínajú na 13 374 dolároch. pre najjednoduchšie auto s pohonom predných kolies s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Je pravda, že na rozdiel od svojej dvojčatej značky Renault pôvodný Terrano nepôsobí chudobne a má celkom slušnú výbavu. Stále by ste sa ale mali riadiť prinajmenšom balíkom Elegance, v ktorom za príplatok 668 dolárov. k dispozícii budú bočné airbagy, vyhrievané predné sklá, tempomat, hmlové svetlá a dokonca aj systém diaľkového štartovania.

Verzia s pohonom všetkých kolies stojí minimálne 14 972 dolárov a SUV s dvojlitrovým motorom a automatickou prevodovkou bude stáť 16 361 dolárov, a to sa už blíži k hranici, pretože aj cena Tekny s koženým lemom, médiom s dotykovou obrazovkou a nádherné kolesá nepresahujú 17 265 dolárov ... Keď sa pozriete na náklady na Renault Duster, veľa, ale príplatok sa môže javiť ako celkom oprávnený, ak spočiatku považujete Terrano za luxusnú verziu francúzskeho automobilu.

Je zrejmé, že na pozadí dvojčaťa sa crossover japonskej značky nezdá byť finančne atraktívny, ale symbol má v ňom stále hlavnú hodnotu. Imidž japonskej značky funguje bezchybne a tí, ktorí si dobre pamätajú robustné SUV Terrano II z 1990. rokov, sa na Renault vôbec nepozrú. Napokon má Terrano stále reprezentatívnejší vzhľad a ten, kto ho zotrvačnosťou nazýva „Duster“, si ho môže mýliť s človekom, ktorý sa v automobiloch zle vyzná.

Typ tela	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4342/1822/1668
Rázvor kolies mm	2674
Pohotovostná hmotnosť	1394
typ motora	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1998
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	143 o 5750
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	195 o 4000
Prevodovka, jazda	4-st. Automatická prevodovka, plná
Maximálna rýchlosť, km / h	174
Zrýchlenie na 100 km / h, s	11,5
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	11,3/8,7/7,2
Objem kufra, l	408-1570
Cena od, $.	16 361