Testovacia jazda na Volve S90

Ako sa Švédom podarilo takmer dohnať lídrov v segmente, s čím sa ťažko vyrovnáva ergonomický nesprávny výpočet vo Volve a prečo môže byť S90 veľmi výnosnou kúpou

Je prekvapujúce, že na našom stagnujúcom automobilovom trhu sa značke Volvo darí demonštrovať rast tržieb až o 25%. Za prvých šesť mesiacov tohto roka predali Švédi v Rusku takmer štyri tisíce automobilov, čím sa dostali do top 5 prémiového segmentu. Navyše, už dýchajú na chrbát Audi, ktoré v hodnotení z tretieho na štvrté miesto nahradili Japonci z Lexusu.

Táto skutočnosť je ešte prekvapivejšia, pretože predajcovia vozidiel Volvo nie sú so zľavami takí veľkorysí ako iné prémiové značky. Potom sa naskytne úplne rozumná otázka: aké je tajomstvo úspechu? Je to jednoduché: v automobiloch. Pred takmer piatimi rokmi urobilo Volvo neuveriteľný skok vpred. Potom Švédi ukázali druhú generáciu XC90 a na mieste takmer zabili náročných zákazníkov. Auto ma prekvapilo veľmi sviežimi dizajnovými nápadmi aj technologickou výplňou. Modulárna platforma, moderné turbomotory a samozrejme rozptyl asistentov vodiča.

Dnes si takmer celá modelová rada spoločnosti vyskúšala nový firemný štýl aj modulárnu architektúru, ale práve vlajková loď S90 je kvintesenciou spoločnosti Volvo. Auto má viac ako tri roky a stále upúta pozornosť v prúde. Najmä v tejto jasnej nebesky modrej.

Áno, možno sa interiérový dizajn už nezdá taký štýlový a v súlade s dobou ako v roku premiéry. Ale každý detail interiéru modelu S90 stále zanecháva pocit drahej a kvalitnej veci. Nie je to to, čo oceňujú ľudia, ktorí sú pripravení minúť peniaze?

Samozrejme sa môžete pokúsiť nájsť nedostatky v S90. Napríklad dvojlitrový motor s výkonom cez 300 síl, hoci jazdí s autom veselo, neznie veľmi ušľachtilo. Najmä pri práci pod záťažou. Čo však záleží na cestujúcich sediacich vo vnútri, ak to ťažko počujete?

Alebo povedzme auto s balíkom R-design na týchto obrovských kolesách je stále tuhé, najmä na ostrých nerovnostiach. Ale je toto balenie dané zaťažením automobilu?

Celkovo je S90 perfektne vyvážená. Je to rýchle, ale pohodlné a nie drsné. Jedným slovom, inteligentný - ako by malo byť každé Volvo. Takže akýkoľvek pokus o nájdenie závažných nedostatkov v ňom bude ako otravovanie.

Teraz si predstavte, že takmer všetky tieto vlastnosti sú v tej či onej podobe zakomponované do nových švédskych crossoverov a v troch rôznych triedach a veľkostiach. Koniec koncov, okrem modelu XC90 má Volvo aj XC60 a kompaktné XC40. Potom vám ešte zostávajú otázky, aké je tajomstvo úspechu Švédov? Nemám.

Na rozdiel od väčšiny mi je zrejmé, že dizajnérom Volva trochu u tohto auta unikla známka. Viem, celkom zvláštne konštatovanie vzhľadom na skutočnosť, že auto vyzerá v prúde veľmi cool. Navyše v tejto modrej farbe.

Ale povedzme si to na rovinu. Ktokoľvek z nás trávi viac času vo vnútri vozidla ako vonku, pri pohľade na chladné tvary. Najmä v Moskve, kde je šesť mesiacov v roku na cestách nepochopiteľný sneh, blato a reagencie.

Preto je pre mňa oveľa dôležitejšie, ako sa vykonáva interiér vozidla, ako jeho exteriér. Navyše z hľadiska dizajnu a ľahkého použitia, ako aj z hľadiska materiálov na konečnú úpravu a montáž. Z tohto dôvodu mi interiér vozidla Volvo dáva miernu disonanciu.

Som si istý, že pred tromi rokmi, keď sa práve objavila aktuálna generácia modelu S90, interiér tohto sedanu prekvapil a pôsobil nereálne štýlovo. Ale dnes, po tak krátkej dobe, na pozadí vesmírnych interiérov Audi alebo dokonca Lexusu vyzerá predný panel Volva s vertikálne orientovanou multimediálnou dotykovou obrazovkou akosi celkom obyčajne. Najmä v tejto nudnej čiernej farbe. Možno by sa jeho vnímanie zmenilo, keby tu bol salón v značkových škandinávskych tónoch a so svetlou dyhou namiesto tejto škaredej vložky s uhlíkovým vzhľadom, ale bohužiaľ.

Mám však aj pár sťažností na ergonómiu S90. Napríklad po týždni používania automobilu som si nemohol zvyknúť na práčku na spustenie motora v stredovom tuneli. Opäť sa mi zdá, že ponuka médií je preplnená informáciami a ikonami. Nie je celkom jasné, prečo je audiosystému pridelený samostatný blok fyzických tlačidiel na stredovej konzole a ovládanie klimatizácie sa vykonáva rovnakým snímačom.

Zvyšok Volva je určite dobrý. Auto je dynamické, ale nie obžerské. Volvo je tiež dosť mäkké v pohybe, ale zároveň zrozumiteľné a ľahko ovládateľné. Nie je prekvapením, že Švédi tak dramaticky zvýšili svoj podiel na trhu. Aj keď som si istý, že hlavnú registračnú pokladňu ruskej kancelárie Volvo stále tvoria nové kompaktné výhybky. Ja sám by som ich uprednostnil namiesto sedanov.

Môžete donekonečna hovoriť o dizajne, špeciálnom škandinávskom štýle alebo nuansách obloženia interiéru, ale akonáhle príde na kúpu automobilu, obzvlášť tak drahého, akým je toto Volvo, emócie zvyknú ustúpiť do pozadia. A triezva a pragmatická kalkulácia vyjde navrch. Aspoň pre mňa. Koniec koncov, veľký sedan obchodnej triedy nie je červený Fiat 500. A výber v prospech tohto auta možno len ťažko pripísať kategórii emocionálnych činov.

Ak sa teda pozriete na S90 z najpragmatickejšej stránky, ukáže sa, že ide o výhodnú ponuku. Automobil sa u nás predáva iba s dvojlitrovými benzínovými a naftovými motormi, čo modelu iba hrá do karát - cenník s kombináciou spotrebiteľských kvalít sa ukazuje ako humánny.

Cena za auto so základným motorom 190 koní začína na 39 000 dolároch. Podobné BMW radu 5 bude stáť cez 40 600 dolárov, pričom Audi A6 a Mercedes triedy E budú ešte drahšie.

A ak si vyzdvihnete najvyváženejšiu S90 s benzínovým turbomotorom s výkonom 249 koní a pohonom všetkých kolies, cena sa bude pohybovať v rozmedzí 41 600 - 42 000 dolárov. A aj keď si zaň kúpite módny stylingový balíček v R-dizajne, konečný účet stále nepresiahne 44 350. Zároveň náklady na podobnú „päťku“ BMW pravdepodobne prekročia 47 200 dolárov. A teraz je najdostupnejšia medzi nemeckou trojkou.

Na Jaguar XF a Lexus ES si môžete samozrejme stále pamätať, ale stanovovanie cien Britov sa vzhľadom na nestabilný výmenný kurz libry vôbec vzpiera logike. A Japonci, aj keď budú v nákladoch niekde blízko, nebudú mať ani výkonný turbo motor, ani pohon všetkých kolies.