Testovacia jazda I30 Kombi proti Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai v útoku

Dokáže nový Kórejčan ovládnuť dva populárne kompaktné modely v kompaktnej triede?

Verzia i30 hatchback už dokázala, že Hyundai je schopný viac než predĺžených záruk. Za príplatok 1000 XNUMX eur je model teraz k dispozícii aj ako kombi s výrazne väčšou priestornosťou. Prinesie mu to však nadradenosť nad zavedenými? Renault Tento test ukážu Mégane Grandtour a Seat Leon ST.

Porovnávacie testy, na ktorých sa spoločnosť Hyundai zúčastňuje, sú spravidla tieto: Kórejčan pri hodnotení kvality nepripúšťa významné nedostatky, žiari praktickými detailmi a dostáva veľkú pochvalu v štýle „Od automobilu už nie je čo požadovať.“ Zodpovedajúci model však najlepšie boduje na poslednej priamke, kde sa mu pomocou nízkych cien a dlhých záruk podarí predbehnúť jedného alebo druhého rivala.

Tentokrát je to však inak. V aktuálnom teste má i30 Kombi najvyššiu cenu a vo verzii 1.4 T-GDI Premium je o viac ako 2000 1.4 eur drahší ako Seat Leon ST 4000 TSI Xcellence a o takmer 130 30 eur viac ako Renault Ménage Grandtour TCe 25 Intens (v cenách v Nemecku). Dobre, nebudem hovoriť viac o cenách ako takých, ale potrebujete vedieť nielen koľko, ale aj to, za čo platia. V porovnaní s januárovým hatchbackom i602 Kombi je o XNUMX centimetrov dlhší, čo je v prospech predovšetkým nákladného priestoru. S objemom XNUMX litrov je nielen najrozsiahlejším v tomto porovnávacom teste, ale aj jedným z najväčších vo svojej triede.

Hyundai i30 Kombi s nákladným priestorom ako v strednej triede

V zloženom stave je Hyundai veľmi blízko k modelom vyššej strednej triedy, ako je napríklad Audi A6 Avant. Ľahko sa používa aj vďaka širokému nakladaciemu otvoru a takmer rovnej podlahe; poriadok zaistí stabilný systém zábradlí s priečkami pre flexibilné rozloženie priestoru a priestoru pre drobnosti. Vzhľadom na lásku k detailu je takmer prekvapujúce, že konštruktéri zachovali diaľkové sklápanie zadných sedadiel a nedostatok vhodného otvoru pre odnímateľné veko nad kufrom.

Ale pilot a spolujazdec vedľa neho majú viac priestoru na maličkosti. V krabici pred radiacou pákou je možné dokonca bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov kompatibilných s Qi. Informačno-zábavný systém s veľkou a vysoko položenou dotykovou obrazovkou sa ľahko ovláda pomocou tlačidiel priameho výberu, ktoré pokrývajú základné funkcie. V prípade dopravných zápch v reálnom čase však musí mobilný telefón fungovať ako modem, ktorý je už zastaraný. S rozhraním Apple Carplay a Android Auto je však možné inteligentné telefóny ľahko pripojiť a bezpečne ovládať.

Okrem toho Hyundai chráni svojich pasažierov množstvom asistentov: základná verzia schádza z montážnej linky so systémami núdzového brzdenia v meste a udržiavania v jazdnom pruhu. V testovanej verzii Premium funguje asistent sledovania mŕtveho uhla a asistent krížovej premávky ticho pri zníženej viditeľnosti. Sedadlá, pocit priestrannosti a kvalita materiálov sú na svoju triedu priemerné. No hoci všetko vyzerá prakticky a solídne, i30 je vnímaný ako prekvapivo krotký a nenápadný. Divoký dizajn predchodcu zostáva „pokojný“ – aj keď o niečo viac, ako je potrebné.

Renault Mégane a túžba odlíšiť sa

A že všetko môže byť sprevádzané ešte väčšou brilantnosťou, dokazuje rok starý Mégane, ktorý vyniká head-up displejom, digitálnym ovládaním a nastaviteľným ambientným osvetlením. Sedadlá čalúnené kombináciou hladkej kože a semišu 70. rokov sú niečím, čo nájdeme vo viacerých autách po celom svete. Rovnako ťažko by sa však hľadal menej ovládateľný informačno-zábavný systém. R-Link 2 nemá žiadne tlačidlá a aj pri často používaných nastaveniach médií a klimatizácie sa musíte ponoriť do flegmaticky citlivého menu na dotykovom displeji, ktoré sa po zasvietení slnka stáva takmer nečitateľným.

Rolovacie veko nad kufrom však nereaguje ďaleko od flegmatika, ktorý po dotyku prsta zmizne v kazete a dá sa ľahko vybrať a uložiť pod spodok kufra, ak je potrebný väčší priestor. Keďže priestor na dvoch predných sedadlách je dostatočný pre väčších ľudí, môžeme prehltnúť skutočnosť, že Grandtour so sebou unesie menej batožiny ako jeho konkurenti. Priemerný vzhľad a nízke otvorenie dverí batožinového priestoru však môžu byť v každodennom živote nepríjemné.

Diskrétne osviežený Seat v januári nespĺňa ani dopravné schopnosti spoločnosti Hyundai. Spodok jeho kufra je však možné pripevniť na dvoch rôznych úrovniach. Ak musíte často sklápať operadlá, oceníte inteligentný mechanizmus, ktorý zabráni zovretiu pásu za operadlom po jeho zdvihnutí. Dobre premyslená vyzerá aj palubná doska a ovládacie prvky; Športové sedadlá s hustou výplňou a dobrou bočnou oporou vám zaistia pohodlie aj na dlhých cestách.

Seat Leon ST ako športové kombi

Leon je však viac než premyslený a pohodlný – všetko ide skvele. Jeho 1,4-litrový štvorvalcový motor štartuje na úpätí točiace sa skaly, stúpa do kopca rýchlo a bez vibrácií a zrýchli ST za menej ako deväť sekúnd na 100 km/h. Vypnutie niektorých valcov tiež pomáha ST ukázať najnižšie spotrebu a má aj najlepšie dynamické vlastnosti.

Prevodovka sa veľmi dobre spája s hrebeňovým riadením, ktoré je spolu s adaptívnymi tlmičmi súčasťou dynamického balíka 800 eur (v Nemecku). Vyzbrojený ňou dokáže Leon precízne riadiť v úzkych zákrutách, pričom zostáva neutrálny po dlhšiu dobu, keď sa zvyšuje rýchlosť, a takmer limitná trakcia pomáha v zákrutách s malým posunom dozadu. Medzi 18 metrovými slalomovými tyčami zrýchli na takmer 65 km/h – veľmi dobrý pomer ceny a kvality, nielen v tejto triede. Napriek tesnému nastaveniu odpruženie šikovne absorbuje hlboké diery bez následného kývania.

Obzvlášť dobre to oceníte po prechode na model Renault. Celkovo má Mégane mäkšie odpruženie, ktoré je veľmi vhodné na nerovný asfalt. Na dlhých vlnách na chodníku sa však telo odráža a skrýva dobrý celkový dojem z pohodlia. A čo viac, 1,2-litrový motor s nízkym krútiacim momentom je zložitý, keď má poskytnúť Grandturu dobrú jazdnú dynamiku. Iba v horných otáčkach pracuje štvorvalcový agregát inšpiratívnejšie. To, že najradšej jazdíte uvoľnene, je dané aj nie veľmi presnou prevodovkou, ako aj nepekným systémom riadenia, ktorý sa v režime Sport nestane agilnejším, ale iba pri ťažšom chode a ešte tuhšom. v rýchlych manévroch.

i30 s lepšími brzdami

A čo i30? V porovnaní s predchádzajúcim modelom síce urobil pokrok, ale stále nemohol predbehnúť Leona. A keďže ľahké riadenie neposkytuje dostatočné odrazy na ceste, cíti sa model i30 svižnejší ako rozhodujúci. Okrem toho ESP vyladené na maximálnu bezpečnosť nemilosrdne „zhasína svetlá“, len čo zistí, že vodič je príliš v zákrute. Pre väčšie pohodlie musia tlmiče lepšie reagovať na krátke nerovnosti na ceste.

Najlepšie brzdy v teste zase prinášajú pocit bezpečia: bez ohľadu na rýchlosť a zaťaženie sa i30 zastaví vždy s nápadom skôr ako u konkurencie. Rovnako presvedčivá je aj novo vyvinutá jednotka priameho vstrekovania s objemom 1,4 litra so širokým rozsahom prevádzkových otáčok a plynulou a tichou jazdou. O štvorvalcovom motore nie je lokálne počuť takmer nič, za čo stojí o 900 eur viac ako hlučnejší a len o niečo ekonomickejší trojvalec s výkonom 120 k.

Keď už hovoríme o Hyundai, späť k téme peňazí. Áno, je to najdrahšie, ale na oplátku ponúka najlepšiu štandardnú výbavu, ktorá od LED svetiel a spätnej kamery po vyhrievaný volant obsahuje všetko dobré, čo stojí veľa peňazí. ... V kompletnej zostave chýba iba navigačný systém, ktorý je doplatený. Týmto všetkým však nemôže i30 predbehnúť žiadneho z konkurentov, pretože po kvalitatívnej stránke už predstihuje Mégane a Leon je jednoducho príliš ďaleko.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 bodov

Leon je perfektne motorizovaný pomocou svojej výkonnej a úspornej TSI a pohybuje sa prekvapivo rýchlo a pohodlne. Štandardná výbava však pokojne mohla byť aj bohatšia.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 bodov

Priestranný model i30 má najširšiu škálu asistentov, skvelý bicykel a najlepšie brzdy. Stále však existuje priestor na zlepšenie jazdných vlastností a komfortu.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 bodov

Pohodlný Mégane má veľa praktických funkcií a štýlový interiér. Infotainment systém si však vyžaduje čas naučiť sa a zvykať si, motor chce trpezlivosť a riadenie zhovievavosť.

technické detaily

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Pracovný objem	1395 ccm cm	1353 ccm cm	1197 ccm cm
Moc	150 k.s. (110 kW) pri 5000 ot./min	140 k.s. (103 kW) pri 6000 ot./min	132 k.s. (97 kW) pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	250 Nm pri 1500 ot./min	242 Nm pri 1500 ot./min	205 Nm pri 2000 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maximálna rýchlosť	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Základná cena	25 710 € (v Nemecku)	27 750 € (v Nemecku)	23 790 € (v Nemecku)

Úvod »Články» Predvalky »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai Attack