A to sa často stáva - úspešné modely so zahraničnými motormi
Obsah
Nájsť vhodný motor do auta nie je jednoduchá záležitosť, najmä ak ho výrobca nemá na sklade. A niekedy je celkom jednoduché získať motor od inej spoločnosti, aby túto prácu vykonal. Takýchto príkladov je v histórii automobilového priemyslu veľa a pri niektorých modeloch sa to ukazuje ako veľmi správny krok, a teda jeden z hlavných dôvodov ich seriózneho úspechu na trhu.
Tu sú príklady zo vzdialenejšej a nedávnej minulosti, ktoré to potvrdzujú. Nižšie uvedené modely by pravdepodobne stretli iný osud, keby si pri výbere motora nenašli správneho partnera. V takom prípade sú zoradené podľa abecedy.
Ariel Arom – Honda
Britský model začal život motorom Rover K-Series v rozmedzí od 120 do 190 koní. V roku 2003 sa však objavila druhá generácia automobilu, ktorá dostala motor od Hondy a prinútila kupujúcich k širokému otvoreniu peňaženky. K20A sa vyvíja od 160 do 300 koní. v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
V roku 2007 poháňal Atom motor Honda Type R s výkonom 250 k a v roku 2018 ho nahradil 2,0-litrový turbomotor s výkonom 320 k, ktorý bol vybavený najnovšou verziou hot hatchu. Nomad Ariel pre svoj model používa 2,4-litrový agregát, opäť od Hondy, ktorý vyvíja 250 koní. s hmotnosťou 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Počas komplexnej dohody, ktorá nakoniec skončila so spoločnosťami BMW a Bentley so skupinou Volkswagen, bolo načase, aby spoločnosť Bentley začala vyrábať autá s motormi od bavorského výrobcu. Táto zvláštna situácia viedla k tomu, že prvý Arnages odišiel z továrne v Crewe so 4,4-litrovým twin-turbo V8 V5,4 a koproducent Rolls-Royve Silvet Seraph dostal 12-litrový VXNUMX, ktorý je výkonnejší.
Volkswagen nakoniec nahradil motor BMW motorom V6,75 s objemom 12 litra, ktorý dodnes používajú modely Bentley. Väčšina odborníkov sa však domnieva, že ľahší motor V8 s výkonom 355 koní je pre britské auto oveľa vhodnejší.
Citroen SM-Maserati
V roku 1967 získal Citroen 60% Maserati a o niečo neskôr Francúzi vydali šokujúci model SM. V skutočnosti Francúzi už plánovali verziu kupé legendárnej DS, ale len málokto verí, že dostane motor V6 od Maserati.
Aby sa dostal pod hranicu 2,7 litra povolenú francúzskymi úradmi, taliansky motor V6 bol zmenšený na 2670 cm172. Jeho výkon je 3,0 koní. a pohon predných kolies. Neskôr bol predstavený 6-litrový V12 spojený s automatickou prevodovkou. Model vyrobil 920 XNUMX kusov, no na jednom z hlavných trhov – v Spojených štátoch bol zakázaný, pretože nespĺňal miestne normy.
Autor: Lorean – Renault PRV6
Príbeh De Loréan DMC-2 môže slúžiť ako varovanie pre každého, kto zvažuje štart auta s veľkým výtlakom, ale nízkym výkonom. V tomto prípade voľba padá na motor Douvrin V6 aliancie Peugeot-Renault-Volvo. Jednotka V6 s objemom 2849 ccm vyvíja iba 133 koní, čo nie je vhodné pre športové autá.
Inžinieri spoločnosti De Lorean sa pokúsili vylepšiť konštrukciu motora skopírovaním motora Porsche 911, čo sa však nepodarilo. A nebyť filmu „Návrat do budúcnosti“, na DMC-2 by sa určite rýchlo zabudlo.
Land Rover Defender - Ford
V roku 2007 nesplnil emisné požiadavky 5-valcový naftový motor Land Rover Defender Td5 a bol nahradený 2,4-litrovým motorom Ford zabudovaným do dodávky Transit. Toto zariadenie predstavuje významný technologický skok vpred a podarilo sa mu vdýchnuť starnúcemu Defenderu nový život.
Motor má vysoký krútiaci moment a relatívne nízku spotrebu paliva v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Aktualizovaná verzia s objemom 2,2 litra vyjde v roku 2012 a v roku 2016 sa bude používať až do konca životnosti SUV predchádzajúcej generácie.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 začal život s motorom Toyota, no spoločnosť kúpila General Motors a to sa zmenilo. V tomto prípade bol zvolený motor Isuzu, ktorý v tom čase vlastnil GM. Inžinieri Lotusu ho prepracovali tak, aby zodpovedal kvalitám športového auta. Konečný výsledok je 135 koní. v atmosférickej verzii a 165 k. vo verzii turbo.
Obe verzie nového Elanu majú pohon predných kolies a 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Verzia s turbom akceleruje z 0 na 100 km / h za 6,5 sekundy a vyvíja sa na 220 km / h. To však nestačilo, pretože modelu sa predalo iba 4555 XNUMX kusov.
McLaren F1 – BMW
Dizajnér McLarenu F1 Gordon Murray požiadal BMW, aby pre jeho superauto vytvoril ten pravý motor. Pôvodná špecifikácia je pre 6,0-litrový motor s výkonom 100 k. na liter pracovného objemu. BMW však nespĺňa presne tieto požiadavky a vytvára motor V12 s objemom 6,1 litra, 48 ventilmi a výkonom 103 k. na liter.
V tomto prípade je zaujímavé, že tím McLaren vo Formule 1 používa pri tvorbe auta motor Honda. Výber motora BMW ako superauto je teda dosť odvážne rozhodnutie, no ukazuje sa ako plne opodstatnené.
Mini - Peugeot
Ak vezmeme do úvahy, koľko BMW investovalo do britskej značky Mini od jej nákupu, je zvláštne, že druhá generácia malého automobilu predstavená v roku 2006 využíva motory Peugeot. Jedná sa o motory N14 a N18 s objemom 1,4 a 1,6 litra, ktoré sú inštalované na Peugeote 208, ako aj na iných modeloch vtedajšej aliancie PSA.
BMW neskôr napravilo toto vynechanie a začalo vyrábať svoje motory v závode Mini UK. Verzia Mini Cooper S teda dostala motory modifikácií BMW 116i a 118i. Používanie jednotky Peugeot však pokračovalo až do roku 2011.
Pagani - AMG
Talianski výrobcovia superautomobilov majú tendenciu buď si vyberať vlastné motory, alebo hľadať výkonné americké motory. Pagani však zaujal nový prístup a obrátil sa najmä na Nemecko a AMG. Prvý model Pagani, Zonda C12, bol teda vyvinutý s pomocou Mercedes-AMG.
Nemci sa do projektu zapojili v roku 1994 so svojim 6,0-litrovým V12 s výkonom 450 k. v kombinácii s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. To poskytlo zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 4,0 sekundy a maximálnu rýchlosť 300 km / h. Neskôr sa vytvorilo partnerstvo medzi spoločnosťami Pagani a Mercedes-AMG a tieto čísla sa zlepšili.
Range Rover P38A – BMW
Od svojho vzniku v roku 1970 sa Range Rover rýchlo stal synonymom pre pôsobivý motor Rover V8. Druhá generácia modelu, P38A, však potrebuje vhodný naftový motor, ktorý by nahradil taliansky VM a následne aj vlastný 200 a 300TDi použitý na modeli Classic. Všetky zlyhali, a tak sa Land Rover obrátil na BMW a jeho 2,5-litrový 6-valcový motor radu 5.
Ukázalo sa to ako múdry krok, pretože motor Bavorov sa oveľa viac hodil k veľkému SUV. V roku 1994 skutočne BMW kúpilo Land Rover, takže s dodávkou motorov neboli žiadne problémy. Motory bavorského výrobcu sa používajú aj v prvých verziách tretej generácie Range Roveru.
Saab 99 - triumf
Saab vyvíja svoj vlastný motor od 1960. rokov, ale keď vyšla 99., hľadal externého dodávateľa. Vďaka britskej spoločnosti Ricardo, ktorá v tom čase pracovala so Saabom, sa Švédi dozvedeli o novom štvorvalcovom motore Triumph.
Nakoniec sa Ricardovi podarilo prerobiť motor tak, aby sa zmestil do nového Saabu 99 tým, že ho spojil s prevodovkou švédskeho výrobcu. Na tento účel je na hornej časti motora namontované vodné čerpadlo. Celkovo bolo vyrobených 588 664 exemplárov 99 modelov, z toho 10 607 verzií Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
SsangYong Musso nikdy nebolo nič iné ako lacné SUV, ktoré konkurovalo modelom Land Rover a Jeep. Má však pod kapotou tajnú zbraň – motory Mercedes-Benz, vďaka ktorým kórejské auto dostáva serióznu podporu.
Prvým motorom je 2,7-litrový 5-valcový turbodiesel, ktorý Mercedes-Benz dáva do svojej vlastnej Triedy E. Musso je dosť hlučné, to sa mení, keď príde na rad 6-litrový 3,2-valcový motor. Priamo spúšťa kórejský model, ktorý vám umožní zrýchliť z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy. Mercedes dodával aj 2,3-litrový benzínový motor od roku 1997 až do konca Mussovej životnosti v roku 1999.
Toyota GT86 – Subaru
Zrod Toyoty GT86 spoločnosťou Toyota a jej súrodencom Subaru BRZ trval veľa času a rokovania medzi týmito dvoma japonskými spoločnosťami. Toyota kupuje podiel v Subaru, jej inžinieri sú však k projektu športových vozidiel skeptickí. Nakoniec sa zapojili a pomohli navrhnúť štvorvalcový motor použitý v oboch modeloch.
Táto jednotka s objemom 2,0 litra, ktorá dostala názov FA20 od Subaru a 4U-GSE od spoločnosti Toyota, je typicky preplňovaná prírodným vzduchom, ako je to typické pre modely Subaru. Vyvíja výkon 200 koní a výkon sa prenáša na zadnú nápravu, čo robí jazdu veľmi zábavnou.
Volvo 360-Renault
V kompaktnom Volve skončili nie jeden, nie dva, ale tri motory Renault. Najmenší z nich je 1,4-litrový benzínový motor s výkonom 72 k, ale atraktívnejší je 1,7-litrový motor s výkonom 84 k, ktorý je na niektorých trhoch dostupný s katalyzátorom s výkonom 76 k.
V roku 1984 sa objavil 1,7-litrový turbodiesel s výkonom 55 k, ktorý sa vyrábal do roku 1989. V rámci radu 300 predalo Volvo 1,1 milióna vozidiel s pohonom Renault.
