Hyundai Tucson – závan čerstvého vzduchu

Dobre spracovaný, estetický, oku lahodiaci – pozitívne stránky dizajnu Tucsonu sa dajú mnohonásobne znásobiť. A čo nevýhody? Či existuje?

To, čo sa teraz deje v továrňach Hyundai, možno nazvať revolúciou. Tucson je podľa mňa jedna z najväčších (a najlepších) premien za posledné roky, porovnateľná s tým, čo urobila Mazda s novými šestkami. Pri pohľade na ix35 (vyrábaný od roku 2009) a kórejské SUV tretej generácie, umiestnené vedľa seba, nie je ťažké si všimnúť plynutie času. A čo je dôležité, výrobca to vie dokonale využiť.

Dobrý dizajn nie je náhodný

Záhada skvelého vzhľadu nového Tucsonu je vyriešená hneď, ako poznáme meno dizajnéra. Za linku s hmotnosťou vozidla menšou ako 1,5 tony je zodpovedný Peter Schreyer. konceptu Audi TT, ako aj šéfdizajnér Kia Motors, ktorý od budúceho roka bude zdieľať svoj talent so značkami ako Bentley a Lamborghini.

Schreyerova rysovacia doska vyrobila auto s rozmermi 4475 1850 x 1645 2670 mm na dĺžku, 5 589 x 513 XNUMX mm na šírku a XNUMX XNUMX mm na výšku s rázvorom XNUMX mm. Môžete teda vidieť, že áno, štýl Tucsonu porazí väčšinu konkurencie, zatiaľ čo veľkosťou je v strede balíka. Je o niečo kratší ako CR-V, Mazda CX alebo Ford Kuga, no zároveň širší ako každý z nich. Výhodou je určite kapacita kufra, kde testovací hrdina stráca len na Hondu (vs. litre). Malá odbočka – mechanizmus automatického otvárania kufra funguje celkom špecificky. Ak stojíte pri aute tri sekundy (s bezdotykovým kľúčom vo vrecku), strešné okno sa samo zdvihne. Pri našich testoch sa však stalo, že kľúč nebol rozpoznaný, keď bol napríklad v zadnom vrecku nohavíc. Osobne som potreboval ešte pár priehradiek či háčikov. Katalóg príslušenstva túto potrebu čiastočne nahrádza - nájdeme tu obojstrannú podložku, vložku, nákupnú sieťku či zrolovaný kryt nárazníka.

Okrem týchto záležitostí je jasne vidieť, že dizajnéri sa nezamerali len na vizuálnu príťažlivosť, ale postarali sa aj o praktické záležitosti. Hyundai sa môže pochváliť lepšou aerodynamikou vďaka „vylepšenému koeficientu odporu vzduchu“, širšiemu rozchodu a zníženej línii A-stĺpika a skutočne, jazda vyššími rýchlosťami nevyvoláva u vodiča strach o vlastný život. Stability známej zo Subaru sa síce nedočkáme, no podľa mňa sa niet na čo sťažovať.

Hyundai hovorí o bezpečnosti

Toto je moment o tom, čo na prvý pohľad nie je vidieť. Hyundai sa stará o pasažierov nového SUV tým, že interiér vyrába z ocele AHSS, ako aj aktívne bezpečnostné systémy ako AEB (Núdzový brzdový systém), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) a ATCC (Traction Control). .otočí). Všetko samozrejme závisí od možnosti, ktorú si vyberiete – my sme mali to šťastie otestovať plne vybavenú verziu. Pre milovníkov etikiet môžeme doplniť informáciu o dostupnosti systémov VSM, DBC alebo HAC. Ďalej tu máme šesť airbagov, systém sledovania tlaku v pneumatikách a aktívne opierky hlavy.

Málokto sa bude sťažovať na nedostatok pohodlia alebo funkčnosti.

Od elektronicky nastaviteľných sedadiel (vrátane bedrovej časti), cez ich vyhrievanie a ventiláciu, až po celkom dobré bočné uchytenie môžem povedať, že sedadlá Tucson sú jednoznačne pohodlné. Keďže som cestoval dvakrát na trase Varšava – Krakov, nemohol som sa na nič sťažovať. Ak by som jazdil s pasažiermi na zadnom sedadle, potešili by sa aj oni – Tucson je jedno z mála áut v tomto segmente, ktoré sa môže pochváliť vyhrievaním druhého radu sedadiel. K cestovnému komfortu navyše prispieva výborný relax.

Nemohlo to však byť príliš pekné. Hyundai z pre mňa úplne nepochopiteľných dôvodov bolo len okno vodiča vybavené dvojstupňovým spínačom, umožňujúcim automatické otváranie alebo zatváranie. Ďalšie okná takto neotvoríme – to isté som zažil v Kadjari, ktorého test zverejníme čoskoro. Druhá vec, ktorú musím spomedzi nedostatkov vytknúť, je umiestnenie tlačidla „DRIVE MODE“. Prepnutie pohonnej jednotky do športového režimu si vyžaduje tápanie po tlačidle v tme; Rozhodne by som preferoval buď implementáciu spínača do boxu, alebo vloženie tlačidla na dostupnejšie miesto - aby vodič nemusel spustiť oči z cesty a uistiť sa, že neaktivuje inú funkciu (absencia šesť ďalších, ktoré sa tam nachádzajú).

Ak sa dostanete cez vyššie uvedené, zistíte, že interiér Tucsonu má oveľa viac chuti a tiež pozitív. Po prvé, pohodlný osemtlačidlový vyhrievaný volant so štyrmi páčkami. Všetko je prehľadne popísané, ľahko dostupné – zvyknúť si by nemal byť problém. Rovnako s 8-palcovým multimediálnym systémom kompatibilným s navigáciou TomTom Live so sedemročným bezplatným predplatným. Možno tu nevidíme najkrajšie používateľské rozhranie, no čitateľnosť je na vysokej úrovni. Všetky tlačidlá, vrátane dotykových, sú na svojom mieste. Hyundai, podobne ako Kia, naďalej oslovuje európskeho kupujúceho – namiesto riskovania experimentovania sa kládol dôraz na klasickú estetiku a 12 % funkčnosť. Detaily, ako je matná povrchová úprava skla, ktoré pokrýva indikátory teploty klimatizácie, ukazujú, ako starostlivo dizajnéri pristupovali k nasledujúcim prvkom kabíny. Dokonca je tu miesto aj pre dve (tretia v kufri) zásuvky 180V (W), po jednej AUX a po jednom USB.

Poďme!

Hyundai nám daroval Tucson s motorom 177 k 1.6 T-GDI. (s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním), poskytuje plný krútiaci moment (265 Nm) od približne 1500 do približne 4500 ot./min. O flexibilite tu nie sú žiadne rekordy, no prístroj si s celým autom poradí veľmi dobre. Dôležité je, že vďaka solídnej zvukovej izolácii ani pri vysokých rýchlostiach auto nedráždi nadmerným hlukom.

Nepochybnou prednosťou tretej generácie kórejského SUV je aj sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka. Prevodové pomery sa posúvajú vtedy, keď to očakávame a ako používatelia posun ani nepocítime. Výkon sa prenáša na obe nápravy kultúrne a plynulo. Z možných ergonomických defektov možno spomenúť chýbajúce radenie na volante – je to však v cieľovej skupine, ktorú si Hyundai stanovil, naozaj potrebné?

Keď už sme pri volante, pomoc je tu naozaj veľká, takže fanúšikovia jazdy jednou rukou (ktoré z bezpečnostných dôvodov nikdy neodporúčame) budú v nebi. Citeľnejší odpor spôsobí len zmena režimu na šport, čomu zodpovedá aj zvyšujúca sa jazdná dynamika.

Odpruženie na Tucsone je dosť pružné. Až do dôchodku bude naša chrbtica vďačná McPhersonovi za schopnosť prehĺtať výmoly a výmoly, s vinutými pružinami vpredu a viacprvkovým zadným zavesením. Nebudeme sa sťažovať v zákrutách, pokiaľ nebudeme mať pretekársku sériu. Áno, Hyundai sa príliš nenakláňa, ale rozhodne je to auto určené na amatérske jazdenie. K tomu všetkému pomáha pohon všetkých kolies, kde sa v nenáročných podmienkach všetok krútiaci moment posiela dopredu. Až po zistení šmyku sa elektronicky aktivuje druhá náprava (až do 40 % krútiaceho momentu). Ak sa budeme držať manuálne aktivovaného delenia 50/50, potrebujeme tlačidlo vedľa „DRIVE MODE“. Pre nadšencov off-roadu pripomeniem, že Tucson ponúka svetlú výšku 175 mm.

Ekonomický? Len pri veľmi plynulej jazde

Tucson spáli až 12-13 litrov, ak sa vodič rozhodne dať auto do športového režimu a šaškovať na trati (podotýkam, že bez prekročenia rýchlosti). Plynulá jazda v našich rýchlikoch by nemala zobrať z nádrže viac ako 9,7 litra na sto kilometrov so zapnutou klimatizáciou. Ak vypnete prívod vzduchu, objem spaľovania klesne až na 8,5 litra.

V meste sa pri udržiavaní rýchlosti 50-60 za hodinu a stlačení plynového pedálu priblíži chuť na plyn k 6-7 litrom. Stačí však mierne zvýšiť dynamiku jazdy a dostať sa na priemer okolo 8-10 litrov.

A aké veľké potešenie?

Verzia Tucson Classic s motorom 1.6 GDI, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom jednej nápravy je k dispozícii za 83 990 PLN. Upgrade výbavy na verziu Style zníži naše portfólio o 22 zlotých.

Podľa oficiálneho cenníka začínajú automatické verzie od 122 990 PLN. Dostaneme tu nielen preplňovaný motor (popísaný v teste), ale aj 4WD a predvolenú výbavu Comfort (podobnú možnosti Style a Premium, kde bude stáť menej ako 160).

Za naftový motor v základnej verzii Classic si priplatíte 10-tisíc. PLN (v porovnaní s benzínovým motorom), t.j. 93 990 PLN. Za túto sumu dostaneme agregát 1.7 CRDI (115 k) so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Automatická prevodovka bude dostupná vo variante 2.0 CRDI 4WD 185 KM za minimálnu cenu 132 990 PLN.