Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Dojem

Crossover, 185 „koní“, pohon všetkých štyroch kolies, automatická prevodovka, pneumatiky 245/45 R19 a predovšetkým veľa výbavy vrátane parkovacieho asistenta. BMW, Mercedes-Benz, možno Volvo? Nie, iba Hyundai.

Saša Kapetanovič

Toto slovo je zámerne uzavreté v úvodzovkách, pretože o najbežnejších kórejských značkách automobilov už nemôžeme hovoriť hanlivo, nieto ešte hanlivo. A spomínaní konkurenti mali šťastie, že spolu s postupom išla aj vyššia cena, inak by rafinovane pískali. Na rozdiel od Kie, ktorá sa v Sportage uberala smerom výrazne väčšej dynamiky, je vzhľad Tucsonu stále pokojný, elegantný a dokonca majestátny. Výrazná maska ​​auta na každého urobí veľký dojem, čo je známe aj na diaľnici, pretože títo malí ľudia v prejazdnom pruhu ustupujú skôr ako obvykle a úzke zadné svetlá sledujú moderné módne trendy.

Počas testu sme si nevšimli nikoho, komu by sa vzhľad nového Tucsonu nepáčil, ale mnohí z nás ho len prehĺtajú očami. Priznám sa, že aj ja. Dobrý vonkajší dojem trochu kazí sivý interiér, ktorý je väčšinou čierny a kožený. Ako keby dizajnéri vynakladali všetku svoju energiu na rozmaznávanie vonkajších pozorovateľov, tí, ktorí si auto skutočne kúpia a tým sa ním živia, zostávajú bokom. Je to škoda, pretože v spojení s vynikajúcou ergonómiou pracoviska vodiča (starším ľuďom sa bude páčiť vyššia poloha, ktorá je pre moderné crossovery taká typická, a samozrejme jemnosť ovládania) a dokonalým vybavením testovacieho auta, je ťažké odvrátiť zrak.

Len pre dojmy, testovací Tucson disponoval systémom prevencie mŕtveho uhla, asistenciou pri vybočení z jazdného pruhu, výstrahou pred kolíziou a automatickým brzdením, keď je vodič v meste roztržitý, varuje autá pri vstupe do premávky v pravom uhle, systém rozpoznávania hlavnej cesty značky, asistencia pri zjazde z kopca, poloautomatický parkovací systém, cúvacia kamera, dodatočné vyhrievanie volantu a sedadiel (ktoré majú tiež možnosť dodatočného chladenia), klimatizácia, navigácia, hands-free systém, inteligentný kľúč a elektricky nastaviteľná strecha , čo nerobíme, vôbec nehovorím do okna ... Medzi prostriedkami aktívnej a pasívnej bezpečnosti nám niečo chýbalo.

Preto je najlepšie zamerať sa na základnú techniku. Testovací Tucson bol takmer rovnako vybavený ako Kia Sportage, o ktorej sme písali vo veľkom teste v ôsmom vydaní tohto roku, takže by mi bolo odpustené, keby som niekedy porovnával spomínané vozidlá (ktoré sú tiež blízkymi príbuznými!). Oba mali vynikajúcu šesťstupňovú automatickú prevodovku, ktorá bola pokazená kultivovanosťou, obaja mali pod kapotou dvojlitrový turbodiesel s výkonom až 136 kilowattov (alebo viac domácich 185 „koní“), oba jazdné programy, klasický aj šport. Ako som napísal v Sportage, dynamika je úplne nadbytočná, pretože by som uprednostnil viac pohodlia z rodinného crossoveru ako športový charakter, čo nie je prípad. Systém riadenia je príliš nepriamy, prevodovka je príliš rýchla, motor je príliš hladký a podvozok nereaguje dostatočne.

Pravdepodobne najväčším rozdielom medzi testovanými vozidlami bol podvozok: ak bol Sportage zjavne príliš tuhý, čo by malo naznačovať jeho účel ako športového úžitkového vozidla, Tucson bol napriek 19-palcovému nízkoprofilovému 245 stále v spodnej časti radu. / Pneumatika 45. ... A keby som si vybral auto sám, vybral by som si mäkšie, pretože aj to vyhovovalo viac mojim cestujúcim. Viete, čo sa hovorí: ak sú šťastné moje deti a najmä manželka, potom som šťastný aj ja, pretože potom mám pokoj. Pohon všetkých štyroch kolies príde vhod počas jarných snehových zrážok a o to viac pri návštevách rôznych lyžiarskych stredísk. Potom oceníte nielen asistenčný systém spúšťania nadol alebo možnosť legalizovať trvalý pohon štyroch kolies (zámok 4 × 4), ale aj veľký a vysoko flexibilný batožinový priestor. Motor je dostatočne výkonný, aby sa s ním dala kdekoľvek ľahko odviesť celá rodina a ich odpadky, ale je tiež pravda, že pri vyšších otáčkach už nemáte pocit, že ste si kúpili neskutočných 185 havranov. Priemerná spotreba v teste bola navyše 8,5 litra na 100 kilometrov.

Ha, Hyundai a Kia, a tu budú nejaké domáce úlohy... Hyundai Tucson a sesterská Kia Sportage sú dobré autá, čo ospravedlňuje ich vyššiu cenu, takže rozhodnutie o kúpe je skôr vecou osobných preferencií ako racionálneho rozhodnutia. A že tu má Tucson výhodu v komfortnejšom podvozku, je skrátka majestátnejší, ako sme si povedali.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Dojem

Základné informácie

Cena základného modelu:	26.250 €
Náklady na testovací model:	38.160 €
Moc:	135 kW (184 KM)

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750–2.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Емкость:	maximálna rýchlosť 201 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 9,5 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 6,5 l/100 km, emisie CO2 170 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.690 kg - celková povolená hmotnosť 2.250 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.457 mm – šírka 1.850 mm – výška 1.645 mm – rázvor 2.670 mm – kufor 513–1.503 62 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stav počítadla kilometrov: 3.753 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,7 ss
402 m od mesta:	170 rokov ( 133 km / h)
testovaná spotreba:	8,5 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB

оценка

• Aby ste boli z Tucsonu sklamaní z najlepších ponúk, musíte mať skutočne vysoké štandardy alebo nereálne očakávania. Presvedčil nás.

Chválime a vyčítame

plynulý chod automatickej prevodovky

vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies

mäkší podvozok (v porovnaní s Kio Sportage)

testovacie zariadenie vozidla

spotreba paliva

sivý (čierny) interiér

Jazdný program Šport