Hyundai Sonata 2.4 Automatic GLS Top-KU
Obsah
Zmiatli sme ťa? Veniec sonetov je poskladaný tak, že predchádzajúci sonet končí rovnako, ako začína nasledujúci, čím sa spojí 14 sonetov do jedného celku. Súčet všetkých prvých písmen navyše naznačuje múzu, pretože Preseren v texte preplietal aj nápis „Primicovi Julji“.
Sonetový veniec preto treba posudzovať ako celok, inak prídeme o to, čo chcel Presheren zdôrazniť. V automobiloch je obraz, ako vo všetkých mechanických strojoch, podobný: treba ich posudzovať ako celok, pretože auto je „najsilnejšie“ tam, kde je jeho najslabší článok. Nová generácia Hyundai Sonata je veľmi vyspelá, aspoň pre Európanov, ktorí boli v mysliach dizajnérov tohto auta.
Z trochu nepohodlnej formy sa ukázal skutočný čarodejník, ktorý nemusí závidieť dizajnové ťahy konkurentov. Dôkaz? Hodí sa pred bytový dom, pred úspešnú skupinu alebo operu. Ale opäť je to mechanik, ktorý vás unesie smädného po vode. O exteriéri sa teda dá povedať, že je veľmi príjemný, interiér je luxusný, priestorný a dobre spracovaný, ale kombinácia motor-prevodovka-podvozok je stále slabou stránkou tohto auta.
Môžeme povedať, že motor pracuje oveľa lepšie s manuálnou prevodovkou a so štvorstupňovým automatom je jednoducho nepohodlné počúvať, ako sa snaží dosiahnuť otáčky, ktoré sú pre konkurenciu malým vtipom. Poďme vysvetliť. Pod kapotou bol 2-litrový, 4-kilowattový benzínový motor Theta, ktorý dokonca ukrýva variabilný otvor ventilov nad hliníkovým blokom, pretože sme mu nevyčítali nič iné ako zvýšenú spotrebu paliva (pozri 119 litrov bezolovnatého benzínu na 13 litrov). kilometre) .viac.
Kým sme nevyskúšali štvorstupňovú automatickú prevodovku, ktorá má aj možnosť manuálneho radenia (takzvaný sekvenčný režim, čo znamená, že ak chcete preradiť nahor, zatlačíte radiacu páku smerom k palubnej doske), a aby ste zaradili nižší prevodový stupeň, musíte potiahnuť páčkou smerom k vám) a zistili, že si s motorom rozumejú iba podmienene. Pokiaľ jazdíte veľmi pokojne, prevodovka beží hladko a ticho, tak by si to želal každý režisér, ktorý rád jazdí.
Ak však chcete od kombinácie motora a prevodovky trochu viac agility, táto technika vás sklame. Motor sa otáča iba pomaly (podobne ako pri radení moderných mestských autobusov, keď ucítite preklzávanie spojky), čím je hlučný, a preto je pre cestujúcich nepríjemný. Potom sme samozrejme okamžite prešli na „manuálny“ režim radenia, aby sme trochu zmiernili agóniu motora, ale nič nepomohlo.
Na plný plyn sa ukazuje, že Sonata bude zúfalo potrebovať ešte aspoň jeden piaty prevodový stupeň, aj keď s niektorými súhlasíme, že počet prevodových stupňov nie je jediným kritériom pre dobrú prevodovku. No už vďaka prevodovke sme spravili pravú nohu oveľa ľahšou, pokojnejšou a vôbec nenáročnou a potom nám pristalo odpruženie. Pokiaľ budete jazdiť pokojne, všetko bude v poriadku.
Tiež vás jemne prevedie tými jamami, ktoré vytvorili nákladné autá, alebo tými, ktoré staviteľ cesty Jožo zabudol po minulej zime opraviť. A nebude chýbať ani odhlučnenie, ktoré zanechá hluk mimo kabíny. Pri trochu náročnejšej jazde Sonata odštartuje tanec, ktorý nie je pre vodiča vždy príjemný, pretože je úplne zmätený z rýchlych zákrut volantu. Ak ste dovtedy nevedeli, že veziete 1 tonu plechu, teraz to pocítite veľmi jasne.
Ak si spomenieme, ako reagovala predchádzajúca generácia Sonaty, môžeme s istotou povedať, že nová je oveľa lepšia, predvídateľnejšia a pohodlnejšia, ale že keď pokročili aj konkurenti. A Hyundai opäť prenasleduje spoločnosť s novým sedanom.
Vodič ale nebude mať zlú náladu, keď úplne zaplní parkovacie miesto pred svojou spoločnosťou Sonata. Nová Sonata je o 55 milimetrov dlhšia ako predchodca a o 30 milimetrov narástol aj rázvor. Nie je preto prekvapením, že vo vnútri je obrovské množstvo priestoru (v porovnaní s predchádzajúcou generáciou je vpredu o 10 milimetrov viac miesta na nohy a vzadu o 30!). Kufr kazí aj „všežravou“ čiernou dierou, pretože zmestí až 462 litrov batožiny.
Prístup do batožinového priestoru je však možný len pomocou centrálneho zámku (na zavesení), kľúča zapaľovania či páčky vo dverách vodiča, Hyundai totiž zabudol na starý dobrý - a stále užitočný - hák. Taktiež sa vodič nebude červenať z bohatej výbavy. Testovacia Sonata nás rozmaznala koženými sedadlami, elektrickými doplnkami okien a zrkadiel, automatickou klimatizáciou, rádiom s CD a kazetou, tempomatom, palubným počítačom, viacerými airbagmi, vypínateľným ESP atď. Áno, pokojný vodič v Sonáte bude dobre!
V konečnom dôsledku by sa dalo povedať, že Hyundai robí veľké pokroky (Tucson a Getz sú jedny z najlepších vo svojich kategóriách), no v Sonate sa stále učí. Povedzme, že je to ako keby Presheren napísal skvelý úvod, ale zlý koniec pre svoj Sonetový veniec. Alebo, ak sa nad tým trochu zamyslíte, možno Hyundai potrebuje len motiváciu a inšpiráciu, ktorá inšpirovala Presheren od Julie? Preto budú musieť predstaviť ďalšiu generáciu Sonata, aby potešili náročnejších európskych vodičov.
Ale verte mi, potom s takýmto vybavením už nebude stáť o niečo viac ako päť miliónov toliarov!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Automatic GLS Top-KU
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.992,82 € |
| Náklady na testovací model: | 23.172,26 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 119 kW (162 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 13,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2359 cm3 - maximálny výkon 119 kW (162 k) pri 5800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 219 Nm pri 4250 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 4-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 202 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,4 s - spotreba paliva (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dve trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené kotúče) ), zadný navijak - korčuľovanie 11,2 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1538 kg - celková povolená hmotnosť 2130 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 70 l. |
Naše merania
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastník: 55% / Stav počítadla kilometrov: 6061 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 131 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,8 rokov ( 168 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h (D) |
| Minimálna spotreba: | 12,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (286/420)
Ak ste dynamický vodič, dávajte pozor na svojich konkurentov. Ak však chcete Sonatu, len rada: počkajte, kým sa dvojlitrový turbodiesel začne predávať. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude vhodný motor pre toto auto!
Exteriér (14/15)
Sonáta je stále očarujúcejšia, ale hlavne dobre urobená.
Interiér (110/140)
Je tu veľa miesta, kufor je veľký, ergonómia nie je najlepšia.
Motor, prevodovka (20
/ 40)V nižších stupňoch je na vine hlavne prevodovka. Potrebujeme manuál!
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Mäkký podvozok na niektorých zapôsobí a iných znervózni.
Výkon (16/35)
Najlepšou voľbou by bola manuálna prevodovka a budúci XNUMX-litrový turbodiesel.
Zabezpečenie (36/45)
Banda aktívnej a pasívnej bezpečnosti, malá brzdná dráha.
Hospodárstvo
Dobrá záruka, relatívne nízka cena, mierne nadhodnotená spotreba paliva.
Chválime a vyčítame
Zariadenie
pohodlie
obrovský kufor
dostatok miesta na zadných sedadlách
iba štvorstupňová prevodovka
spotreba paliva
nemá žiadny háčik na zadných dverách
