Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Víťaz

Ale potom na rozdiel od tohto testu Santa feyem nebolo to len sedemmiestne auto, zamerali sme sa viac na porovnanie s konkurenciou ako na klasický test. A samozrejme: v Španielsku sme ho nemohli nalákať do nášho normálneho kruhu. Ako teda Santa Fe vyzerá, keď ho ako všetky naše testovacie autá umiestnime pod mikroskop?

Najlepšie je začať s exteriérom: vzhľadom na jeho veľkosť, má 4 metre a 77 centimetrov, funguje kompaktne a nie príliš masívne. Nový dizajnový jazyk Hyundai je drsný a dosť agresívny, a preto Santa Fe jazdí aj celkom športovo, obzvlášť vpredu. Niektoré komentáre tých, ktorí to videli, naznačovali, že návrhári boli možno až príliš odvážni, ale predsa len: Dizajn Santa Fe vyniká a oprávnene. Prečo sa však potrebujete stratiť v prúde súperov? A ak chcete ležérnejší dizajn, ale stále rovnakú techniku, môžete sa obrátiť na sesterskú značku skupiny z Kórea.

A čo interiér? Je priestranný – a Santa Fe je rozhodne jedným z najlepších vo svojej triede. Štandardom je aj pozdĺžna pohyblivosť zadnej lavice, deliteľná na tretinu, čo znamená, že už aj tak obrovský kufor zväčšíte bez toho, aby ste ho sklopili. Miesta na kolená je vzadu skutočne dosť a nejde to na úkor príliš obmedzenej pozdĺžnej pohyblivosti predných sedadiel. Za volant sa dobre zmestí aj 190 (a možno, vzhľadom na to, ako je zvyknutý sedieť, aj viac) centimetrový vodič a sedadlá sú celkom pohodlné. Dokonca aj zadný stred, ktorý je len vydutinou medzi dvoma skutočnými sedadlami, je pekný (a pohodlný) dostatočne mäkký na to, aby bol použiteľný aj na trochu dlhšie jazdy. Jediné malé mínus, ktoré Santa Fe dostáva, je odhlučnenie. Nápor vetra okolo karosérie (rovnako ako hluk spod kolies) je pri vyšších (povedzme nemecká diaľničná tematika) pri vyšších rýchlostiach príliš hlasný.

Santa Fe má tiež digitálne meradlá začínajúce na zariadení XNUMX. stupňa (test mal najvyššiu úroveň vybavenia Impression), čo je rozhodne veľké plus. Pokiaľ ide o flexibilitu, nemusia byť na úrovni niektorých iných značiek, ale sú užívateľsky príjemnejšie ako klasické náprotivky, sú celkom čitateľné a ponúkajú vodičovi dostatok informácií. Všetko ostatné nájde na veľkej obrazovke v strede palubnej dosky a hlavne na projekčnom plátne, a skutočnej, ktorá premieta údaje na predné sklo, a nie na ďalšie okná pred ním. Systém je vynikajúci, pretože tiež veľmi intuitívne varuje pred vozidlami v mŕtvom uhle, poskytuje informácie o asistenčných systémoch, navigácii a podobne, ale je dostatočne flexibilný a graficky usporiadaný, aby nezahltil vodiča údajmi a pretečením. Rýchlomer (ktorý je pre nás z hľadiska výšky pokút veľmi dôležitý) je vždy v popredí.

Konektivita je na pomerne vysokej úrovni: môžu existovať štyri porty USB, infotainment systém Santa Fe má túto funkciu. Apple CarPlay кот Android-Auto (a bezdrôtová nabíjačka pre mobilné telefóny) a systém je dostatočne transparentný a intuitívny. O bezpečnostné systémy samozrejme nie je núdza: Santa Fe je na nižších stupňoch výbavy celkom bohato vybavený a na najvyššej má takmer všetko a voliteľný balík, ktorý obsahuje automatickú prevodovku (2.800 360 eur), obsahuje automatická prevodovka. tempomat, XNUMX-stupňové kamery, monitorovanie mŕtveho uhla a parkovací asistent pri cúvaní. Štandardom je Smart Sense, ktorý obsahuje aj výstrahy Safe Tailgate Alerts, automatické núdzové brzdenie (s detekciou chodcov a cyklistov) a asistent udržiavania v jazdnom pruhu, a Impression tiež obsahuje vynikajúce automaticky nastaviteľné dvojpásmové svetlomety. Aby v zime nezamrzli, sú vyhrievané aj krajné zadné sedadlá, audiosystém značky. Krell však sériovo a dobre. Informačný a zábavný systém má aj navigáciu, ale to kvôli dobrej konektivite ani nie je potrebné.

Podvozok: Komfort je na prvom mieste. Santa Fe však nie je žiadna hojdacia loď, pretože má mierne vyvážené pruženie a tlmenie, čo znamená menšie poskakovanie na dlhých vlnách a pri zmene smeru. Lego na ceste sa len ťažko dá nazvať športovým, no predsa: kto očakáva chudokrvné SUV, pre ktoré je prejazd zákrutami nočnou morou, bude prekvapený. Santa Fe sa v týchto podmienkach ovláda veľmi dobre – mierne nedotáčavý, s primerane dobre kontrolovaným nakláňaním a nakláňaním tela. Rovnako je to s pohonom všetkých kolies: navrhnutý pre bezpečnosť, no zároveň dostatočne dynamický, aby uspokojil akúkoľvek túžbu po lepšej dynamike jazdy.

Santa Fe je dosť dobrý na (takmer) terénny terén, má tiež ovládanie rýchlosti pri klesaní, ale stojí za to sledovať vchádzanie a vystupovanie z neho, pretože spodný okraj jeho nosa je dostatočne blízko zeme. občas „orať“.

Hromadný motor Santa Fe je úplne vyzretý. 2,2-litrový turbodiesel so 147 kilowattmi alebo 200 „konskými silami“.V kombinácii s elegantnou osemstupňovou automatickou prevodovkou sa so Santa Fe ľahko jazdí. Spotreba? Okolo normy 6,3 liter, ak nie, vypočítajte to medzi siedmimi a deviatimi litrami, v závislosti od typu použitia. V meste tento motor nie je príliš populárny, ale na diaľnici môže byť veľmi mierny.

Santa Fe je už dlho synonymom rodinného SUV s dostatkom výbavy za rozumnú cenu. Nová generácia si môže udržať túto povesť aj vďaka digitalizácii a pokročilým technológiám pomoci, ako aj podvozkom, pretože sa stáva európskou. Cena ... Táto už nie je taká nízka. Testovanie Santa Fe je oficiálne za 52 XNUMX dolárov, ale je pravda, že toto je Santa Fe na samom vrchole ponuky Santa Fe.... Najlepšie vybavenie, najvýkonnejší motor, automatická prevodovka a najviac doplnkových zariadení. Čisto základný stojí takmer o 20 tisíc menej, stredná cesta (čo sa týka výbavy a motorizácie) je, samozrejme, niekde medzi. Nenechajte sa však mýliť: v tomto prípade za 52 tisíc získate obrovské auto.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Cena: + RUB XNUMX

Základné informácie

Predaj:	Klobúk Ljubljana
Cena základného modelu:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Zľava na testovací model:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Moc:	147 kW (200 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,8 s
Maximálna rýchlosť:	205 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,3 l / 100 km
Záruka:	5-ročná všeobecná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, 12-ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	30.000 km / dva roky

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	808 €
Palivo:	7.522 €
Pneumatiky (1)	1.276 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	17.093 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	41.114 € 0,41 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 3.800 12,2 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 66,8 m / s - merný výkon 90,9 kW / l (440 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2.750 2-4 XNUMX ot/min min - XNUMX vačkové hriadele v hlave - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 hodín; IV. 1,219 hodín; v. 1,000; VI. 0,799 0,648; VII. 3,320; VIII. 8,0 - diferenciál 19 - ráfiky 235 J × 55 - pneumatiky 19/2,24 / ​​​​R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 205 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,4 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 6,3 l/100 km, emisie CO2 165 g/km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.855 kg - Celková povolená hmotnosť 0 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 2.407 kg, bez brzdy: 2.000 kg - Povolené zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.770 mm – šírka 1.890 mm, so zrkadlami 2.140 1.680 mm – výška 2.766 mm – rázvor 1.638 mm – rozchod vpredu 1.674 mm – vzadu 11,4 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 890-1.110 mm, vzadu 700-930 mm - vpredu šírka 1.570 mm, vzadu 1.550 mm - výška hlavy vpredu 900-980 mm, vzadu 960 mm - dĺžka predného sedadla 540 mm, zadné sedadlo 490 mm - batožinový priestor 625 - 1.695 375 l – priemer riadidiel 71 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Stav tachometra: 1.752 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,8s
402 m od mesta:	17,1 rokov ( 136 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	69,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný.

Celkové hodnotenie (469/600)

• Santa Fe je veľkým krokom vpred od svojho predchodcu veľkého SUV.
  
  
  ktorý ľahko prekonáva (a poráža) konkurenciu.

• Kabína a kufor (85/110)

  Miesta je veľa, pretože Santa Fe môže mať aj sedem miest na sedenie.

• Pohodlie (95
  
  
  / 115)

  Zvuková izolácia by mohla byť o niečo lepšia

• Prevodovka (63
  
  
  / 80)

  Páči sa mi veľký a výkonný diesel, ale nie najlacnejší a nie práve najradšej
  
  
  ekologická voľba

• Jazdné vlastnosti (76
  
  
  / 100)

  Pre vozidlá Hyundai a SUV je Santa Fe prekvapivo atletické v zákrutách.
  
  
  zvyšok podvozku je vyladený predovšetkým pre pohodlie.

• Zabezpečenie (95/115)

  O asistenčné systémy nie je núdza, výsledok testu EuroNCAP je dobrý

• Ekonomika a životné prostredie (58
  
  
  / 80)

  Spotreba nie je najnižšia, ale čo sa týka veľkosti, hmotnosti, výkonu a pohonu všetkých kolies.
  
  
  toto sa očakáva.

Radosť z jazdy: 2/5

• Nie je športovec ani skutočné SUV. Je však pokojný a pohodlný a môžete si ho trochu užiť.

Chválime a vyčítame

priestrannosť

užitočnosť

konektivita

Zariadenie