Testovacia jazda Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Pre štvorčlennú európsku rodinu ponúka dostatok priestoru a takmer prijateľnú cenu.

Otázka - "Aké sú tri najdôležitejšie vlastnosti elektrického vozidla?" Odpoveď je "Autonómny dojazd, dojazd na jedno nabitie a prejdená vzdialenosť s plnou batériou." Pre model i3 so zvýšenou kapacitou BMW poskytne 300 kilometrov, Renault Promise to isté pre vašu Zoya Hyundai Ešte skromnejší nápad sú technické vlastnosti nového Ioniq Elextro, ktorý má dojazd 280 kilometrov na jedno nabitie batérie.

Údaje o najazdených kilometroch si zároveň netvrdia, že sú exkluzívne a zjavne nie sú prioritou v prípadoch, keď sa elektrické vozidlá používajú ako každodenná preprava – napokon všetci títo výrobcovia nespochybňujú vhodnosť svojich elektrických vozidiel na riešenie problémov každodenný život. .

Elektrická verzia Ioniqu vyzerá presne takto – ako bežné auto, pripravené plniť si svoje úlohy, ako všetko na ceste. S ním nemusíte zmätenému susedovi a kamarátom vysvetľovať, prečo vyzerá ako kamarát. Napríklad Nissan Leaf. V dizajne Hyundai nie sú žiadne výpožičky od exotických vodných obyvateľov a túžba bezohľadne nasledovať postuláty v aerodynamike. Neexistujú žiadne uzavreté blatníky a zvláštne tvary a jediné, čo dáva elektrickej verzii, je predná časť bez tradičnej masky chladiča - čisto funkčný prvok spojený s absenciou spaľovacích motorov.

Dni pôsobivých alternatívnych pohonných jednotiek očividne pomaly pominú a to určite uvíta každý, kto sa nemusí nutne zaujímať o dizajn svojho auta. Toto je nepochybne pozitívny krok k rozsiahlemu prijatiu elektrickej mobility, ale oveľa dôležitejšie v tomto smere sú zmeny v oblasti nákladov a s tým priamo súvisiaca demokratizácia konečných spotrebiteľských cien elektrických vozidiel. Po odpočítaní dotácie na nákup elektrického vozidla sa základná cena Ioniq Eleßtro v Nemecku rovná cene porovnateľnej veľkosti. Audi A3 s najmenším dieselom v modelovom rade. Peniaze nie sú malé, ale už vôbec nesúvisia s rozprávkovými cenami priekopníkov elektrickej energie.

Slušná atmosféra

To, že kvalita materiálov a povrchových úprav v interiéri je slušná, no nie extravagantná, je tiež súčasťou dohody - Hyundai však musí dodržiavať isté obmedzenia, aby výsledná cena zostala na rovnako slušnej úrovni. Na druhej strane trochu viac pochopenia v riadení funkcií navigačného systému by nemalo viesť k rozpočtovému kolapsu projektu.

Rovnako ako väčšina ostatných elektrických vozidiel, aj Ioniq predurčuje na pohodový štýl jazdy. Honbu za dynamikou vystriedal ďalší vznešený cieľ – úspora energie potrebná na čo najvyšší kilometrový výkon. Pohon je mimoriadne energeticky efektívny, má plynulé správanie, upriamuje pozornosť vodiča na indikátor Eco a odhodlane zachováva zelenú zónu. Klesania slúžia na zrýchlenie, stúpania sú mierne a prekážky na trase automaticky vedú k zotrvačnému pohybu, po ktorom nasleduje zníženie rýchlosti a zastavenie v prioritnom regeneračnom režime. Je to náročné pre ostatných účastníkov cestnej premávky? Nie naozaj.

Úžasná dynamika v zákrutách

Na želanie môže byť elektrický Ioniq aj dynamický – pri prepnutí do režimu Sport elektromotor zvýši o 30 Nm (295 namiesto 265) maximálny krútiaci moment prenášaný na jednostupňovú prevodovku. Algoritmus v ovládači plynového pedálu sa tiež mení, aby bol agresívnejší a vytvára pocit väčšieho výkonu, než aký model Hyundai skutočne poskytuje pri maximálnom zaťažení – Ioniq sa rozhodne nedrží vedome požadovaného pocitu silnej trakcie v mnohých elektrických vozidlách. Na druhej strane má kórejský model pozitívny pohľad na dynamiku vozovky a v zákrutách sa prejavuje príjemne hravou náladou, ktorá sa ľahko ovláda vďaka presnému riadeniu. Riadenie je trochu viac trhané len v strednej oblasti riadenia, čo trochu ovplyvňuje pokoj pri jazde v priamom smere na diaľnici, ale o maximálnej rýchlosti 165 km/h je všeobecne rozhodnuté.

Našťastie neprichádza s zbytočne tuhším odpružením, ktoré umožňuje vynikajúce držanie vozidla. Znížené články batérie pod zadnými sedadlami a podlahou batožinového priestoru prirodzene znižujú ťažisko a umožňujú pohodlné nastavenie podvozka, ktoré zručne a bez námahy zvládne väčšinu nerovností každodenného života.

Rozloženie zadnej časti modelu Ioniq ukladá mierne obmedzenia týkajúce sa nižšej dĺžky sedadla, svetlej výšky a objemu batožinového priestoru, ale je nepravdepodobné, že by to trápilo tínedžerov, ktorí zvyčajne sedia v druhom rade rodinného automobilu. Široko otváracie zadné veko otvára nákladný priestor s objemom 455 litrov a pri sklopení sedadiel ho možno zväčšiť na 1410 litrov, pri nakladaní a vykladaní je však potrebné prekonať schodík podlahy vznikajúci pri skladaní. Zadný výhľad mierne obmedzuje spojler, ktorý zadné okno rozdelí na dve časti, ale parkovanie vďaka štandardnej spätnej kamere nikdy nehrozí.

Celkovo je Hyundai v štandardnej výbave celkom štedrý – základná verzia elektromobilu má automatickú klimatizáciu, navigačný systém, digitálny audio systém s integráciou smartfónu, zadné parkovacie senzory, elektronický systém udržiavania v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat. s režimom jazdy v hustej premávke. Príplatková výbava prichádza s objednaním vyššej verzie, čo je nešťastné kvôli výbave ako predné LED svetlá a výstraha pred opustením jazdného pruhu.

Oba nabíjacie káble sú súčasťou štandardnej výbavy - pre 230 V kontakt pre domácnosť a typ 2 pre pripojenie k domácej nabíjacej stanici (Wallbox, v Nemecku ponúka Hyndai v spolupráci s energetickou spoločnosťou EnBW). Model navyše využíva štandardnú nabíjaciu zásuvku CCS (Combined Charging System), ktorú je možné pripojiť k akejkoľvek rýchlonabíjacej stanici DC na ceste.

Nakoniec zostáva odpovedať na najdôležitejšiu otázku spotreby energie a autonómie mnohými spôsobmi. Za optimálnych podmienok bol model Hyundai schopný nabiť batériu (30,6 kWh na plné nabitie) zo 400-voltového Wallboxu v garáži automobilu a športového automobilu za necelých sedem hodín (6:50). S týmto nábojom a čo najbližšie k priemernému štýlu a podmienkam denného riadenia môže Ioniq prejsť až 243 kilometrov.

Je najazdených dosť?

Tomuto dosiahnutiu chýba 37 km od továrenského prísľubu 280 km, ale model zostáva pozoruhodne hospodárny a vykazuje priemernú spotrebu 12,6 kWh/100 km. Z hľadiska spotreby a emisií to zodpovedá 70 g/km CO2 alebo 3,0 litrom benzínu na sto kilometrov. Ak nepotrebujete nabíjať na drahých verejných nabíjacích staniciach, denná prevádzka Ioniqu je dosť energeticky efektívna. Navyše sa stratí väčšina spotrebného materiálu potrebného pre spaľovacie motory a Hyundai na model v Nemecku poskytuje záruku na päť rokov bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Lítium-iónové polymérové ​​batérie majú ešte dlhšiu záruku (osem rokov alebo maximálne 200 000 kilometrov), takže väčšina finančného rizika padá na výrobcu. Kúpu Ioniq Elextro za hotové však treba brať veľmi vážne – kúpna cena s dotáciou je prijateľná, no vzhľadom na stále nejasný obraz s mierou zastarávania a zostatkovou hodnotou elektromobilov je leasing jednoznačne najlepšou voľbou.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Ohodnotenie

Hyundai Ioniq Electro

Napriek tomu, že je Ioniq dosť ekonomický, v praxi nedosahuje sľuby továrne, pokiaľ ide o autonómny kilometrový výkon, nabíjanie zo 400V Wallboxu trvá príliš dlho. Na druhej strane model veľmi presvedčivo demonštruje jazdný komfort a správanie na ceste.

telo

+ Veľmi dobré miesto na predných sedadlách

Otváranie vysokého veka batožinového priestoru

Priehradky pod podlahou batožinového priestoru

Veľmi dobré spracovanie

– Malý kufor

Pri sklápaní sedadiel stúpajte na podlahu

Obmedzený priestor pre zadné hlavy

Čiastočne zložité riadenie funkcií

Bežné materiály v interiéri

Zlý výhľad zozadu z miesta vodiča

pohodlie

+ Veľmi dobrý jazdný komfort

Pomoc pri jazde v hustej premávke

Induktívna nabíjačka pre smartphone

– Nepresné nastavenie sedadla

Motor / prevodovka

+ Veľmi dobrá možnosť na vytiahnutie dávkovania

Štyri režimy obnovy

Pohodlné pre každodenné použitie

– Pomalé zrýchlenie

Dlhá doba nabíjania (400 V)

Cestovateľské správanie

+ Jednoduché ovládanie

Dynamické správanie v zákrutách

Dynamické reakcie

– Nervózne správanie pri jazde rovno

Syntetický pocit vo volante

bezpečnosť

+ Štandardne rôzne pomocné systémy

Možnosť doobjednať LED svetlomety.

– Pomoc pri výmene remeňov iba vo vysokom stupni výbavy

ekológia

+ Žiadne miestne emisie CO2

Nízka hladina hluku

výdavky

+ Nízke náklady na energiu

Veľmi dobrá základná výbava

Štandardne s dvoma nabíjacími káblami

Osemročná záruka na batériu

Plná sedemročná záruka

– Batérie sa nepožičiavajú.

technické detaily

Hyundai Ioniq Electro
Pracovný objem	-
Moc	120 k.s. (88 kW)
max. krútiaci moment	295 Nm
akcelerácia 0-100 km / h	10,0 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37,1 m
Maximálna rýchlosť	165 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	12,6 kWh / 100 km
Základná cena	65 990 levov