Hyundai Ioniq 5: TEST na diaľnici. 338 km pri 72,6 kWh vpred, 278 km pri 58 kWh vpred. To je tiež 100 km/h.
Spoľahlivý Nextmove testoval Hyundai Ioniq 5 v troch najrozumnejších konfiguráciách. Dojazd áut bol testovaný na 100 a 130 km/h, a aby bol experiment zmysluplnejší, bol doplnený o Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), ktorá ide na sériových 17-palcových kolesách.
Hyundai Ioniq 5 - test dojazdu v ideálnych podmienkach
Hyundai Ioniq 5 je crossover v segmente D-SUV. Ako výrobca sľubuje, ponúka:
- 384 jednotiek WLTP 58 kWh verzia s motorom 125 kW (170 k) poháňajúcim zadné kolesá; cena tejto opcie začína na 189 900 PLN,
- 481 jednotiek WLTP 72,6 kWh verzia s motorom 160 kW (218 k) poháňajúcim zadné kolesá; cena od 203 PLN,
- 430 jednotiek WLTP 72,6 kWh verzia s dvoma motormi s výkonom 225 kW (306 k) poháňajúcimi obe nápravy (1 + 1); cena od 239 900 zlotých.
Variant s najväčšou batériou a pohonom zadných kolies – a teda teoreticky najlepším dojazdom – mal navyše najmenšie 19-palcové kolesá. To by mu malo pomôcť lámať rekordy na jedno nabitie. Verziu Ioniq 5 s RWD s výkonom 58 kWh možno považovať za funkčný ekvivalent Škody Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Najvýkonnejšou možnosťou bol tvorca kanála Nextmove.
Test sa uskutočnil za takmer ideálnych podmienok s vonkajšou teplotou 22 stupňov Celzia. Rýchlosti 100 a 130 km/h boli zvolené preto, lebo prvá umožňovala priblížiť sa k hodnote WLTP (výsledné dojazdy by sa mali približovať jazdnému režimu v zmiešanom režime), zatiaľ čo tá druhá zodpovedala typickým diaľničným rýchlostiam. V oboch prípadoch to bolo „snažím sa dodržať x km/h“, t.j. reálna diaľničná premávka s jej obmedzeniami.
Značné rozsahy, skvelé časy načítania
Bol celkom úžasný hluk a zvláštna ozvena v kabíne, počuť pri rýchlosti 130 km/h... Ponuka vozidiel bola nasledovná:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh s pohonom zadných kolies – 436 km pri 100 km/h, 338 km pri 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pohon všetkých kolies – 416 km pri 100 km/h, 325 km pri 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh s pohonom zadných kolies – 371 km pri 100 km/h, 278 km pri 130 km/h,
- Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) – 450 km pri 100 km/h, 366 km pri 130 km/h.
Po pripojení k 350 kW ultrarýchlej nabíjačke si najlepšie počínal Ioniqi 5 72,6 kWh. Od 17-20 percent až 80 percent si doplní energiu za približne 16 minút 25 sekúnd, čo je fantastický výsledok... Pomalší bol Hyundai Ioniq 5 58 kWh, ktorý sa nabil z 2 na 80 percent za 20:05 minúty (stále super). Zároveň odhadujeme, že Kia e-Niro dosiahla približne 50 percent.
Takže keď si kúpime Ioniq 5 cez Kii e-Niro, dostaneme:
- väčšia batéria (pre variant 72,6 kWh),
- modernejší pohon,
- 800 V nastavenie umožňujúce skok cez 200 kW na HPC nabíjacích staniciach (vysokovýkonné nabíjanie, 350 kW),
- veľmi krátke prestávky na nabíjanie, ak používame rýchlonabíjačky,
- priestrannejší interiér a väčšie auto na segment.
Za toto všetko zaplatíme o niečo horším dojazdom a vyššou cenou. Ešte je vhodné dodať, že reálny dojazd Kii EV6 by mal byť väčší kvôli väčšej batérii, takže ak nás primárne zaujíma technológia platformy E-GMP, čo najkratšie zastávky na nabíjanie s maximálnym dojazdom na batérie. , Kia EV6 by mala byť lepšia voľba ako Hyundai Ioniq 5.
Oplatí sa vidieť:
Toto by vás mohlo zaujímať:
