Hyundai Ioniq 5: SKUTOČNÝ DOJET 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h Horšie ID.4 GTX na trati

Bjorn Nyland testoval Hyundai Ioniq 5 s pohonom všetkých kolies 72,6 kWh. Dojazd vozidla v tejto verzii pri 90 km / h bol 461 kilometrov a pri 120 km / h - 289 kilometrov. Pri pomalšej jazde auto vypadávalo podobne ako pri modeloch koncernu Volkswagen, na diaľnici to dopadlo horšie v dojazde. No pri rozhodovaní o kúpe treba brať do úvahy rýchlosť nakladania áut.

Model: Hyundai Ioniq 5

Auto je vybavené menšími 19" ráfikmi (dostupné sú aj 20" ráfiky). Počasie nám veľmi prialo, vonku bola 26 stupňov Celzia a postupne klesala. Zaujímavosťou, ktorá sa objavila hneď na začiatku, je mechanizmus udržiavania v jazdnom pruhu, semiautonómna jazda Level 2. No dalo by sa to zapnúť nezávisle od tempomatu, aby sa vodič mohol rozhodnúť, že auto jazdí samo, udržiava si rýchlosť, alebo ovláda obe tieto funkcie súčasne.

Hyundai Ioniq Hmotnosť 5 spolu s vodičom vyrobený 2,2 tony, rovnako ako Tesla Model S P85 a o niečo menší ako Volkswagen ID.4 1st. Auto malo lepené (dvojité) okná vpredu aj vzadu, Nyland ho pochválil za tichosť pri rýchlosti 90 aj 120 km/h..

Nakladanie áut na stanici Ionity bolo úžasné.: s 1 percentom (!) batérií zrýchlil Ioniq 5 na 130 kW a výkon ďalej stúpal na 200 kW. Preto predpokladáme, že pri Hyundai Ioniqu 5 a (pokročilej) Kii EV6 budeme počítať dojazdy nie na 70, ale na 75 percent kapacity batérie, teda za predpokladu vybitia na 5 a nie na 10 percent.

Dosah Ioniqa 5 pri rýchlosti 90 km/h

Výsledky experimentu? Pri rýchlosti 90 km/h (beh 93 km/h) Nyland najazdil 454,4 km a vybil batériu na 1,5 percenta. Výsledkom bolo, že zostava Hyundai Ioniq 5 bola:

• 461 kilometrov, keď je batéria vybitá na 0 percent,
• 438 kilometrov, keď je batéria vybitá na 5 percent,
• 348 kilometrov pri jazde v režime 80-> 5 percent [výpočty www.elektrowoz.pl].

priemerný spotreba energie auto na ceste je 15,3 kWh / 100 km (153 Wh / km), čo je veľmi dobrý výsledok vzhľadom na to, že hovoríme o crossoveri zo segmentu D-SUV. Oba mali vyššiu spotrebu Audi Q4 e-tron 40 vzadu, Ja tiež Volkswagen ID.4 GTX AWD – oba modely dopĺňajú segment C-SUV, Ioniq 5 je od nich väčší (ale má menší kufor).

Ioniq 5 a výkonová rezerva pri rýchlosti 120 km/h

Pri rýchlosti 120 km / h sa dojazd Hyundai Ioniq 5 ukázal byť výrazne slabší, a to:

• 289 kilometrov, keď je batéria vybitá na 0 percent,
• 275 kilometrov, keď je batéria vybitá na 5 percent,
• 217 kilometrov pri jazde v režime 80-> 5 percent.

Priemerná spotreba energie bola 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – pri tejto rýchlosti bol Ioniq 5 energeticky náročnejší ako dvaja konkurenti koncernu Volkswagen. Ako zdôraznil jeden Nyland, oba stroje boli testované pri nižších teplotách. Ak by to bolo rovnaké ako v teste Ioniq 5, ich výsledky by boli podobné.

Na malom úseku trate pršalo.

Počas experimentu bolo možné použiť 70,6 kWh batérií, čo je necelých 72,6 kWh deklarovaných výrobcom. Ako výsledok Hyundai Ioniq prešiel na batériu o 40 kilometrov menej ako konkurenti od Volkswagenu... Dá sa však s istotou predpokladať, že ak je trasa dlhšia ako 330 kilometrov a po ceste je ultrarýchla nabíjačka, bude Ioniq 5 bežať rýchlejšie vďaka oveľa rýchlejšiemu procesu nabíjania.

V kombinácii s vozidlami skupiny Volkswagen (vrátane Škoda Enyaq iV), Nyland by sa však rozhodol pre juhokórejský Hyundai Ioniq 5.... Oplatí sa vidieť:

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: to stojí za zmienku Výsledky Nyland sú veľmi odlišné od výsledkov Nextmove.počas ktorých bude Ioniq 5 schopný prejsť 325 kilometrov rýchlosťou 130 km/h Kde sú tieto nezrovnalosti? Nyland minimálne v jednom teste takmer úplne vybil batériu a overil, že jej kapacita je 70,6 kWh. Ďalší ťah v poradí vypočítané rozsahy sú založené na spotrebe energie a kapacite batérie udávanej výrobcom 72,6 kWh.

Toto by vás mohlo zaujímať: