Hyundai i30 N a i30 TCR: test na trati – Športové autá
Obsah
Hyundai i30 N a i30 TCR: test na trati – Športové autá
Nestáva sa každý deň, aby ste jeden po druhom jazdili na pouličnom športovom aute a jeho závodnej sestre. Dnes je však našťastie jeden z tých vzácnych dní. Slnko svieti Okruh Tazio Nuvolari (Cervesina) a karosárne dvoch hyundai i30 predo mnou sú lesklé a svetlé.
La Hyundai i30 N. Toto je prvé kompaktné športové auto s pohonom predných kolies od kórejského výrobcu, ktoré to myslí vážne: 275 CVdiferenciál s obmedzeným sklzom, 6-stupňová manuálna prevodovka a tuhý a súdržný podvozok majú všetky prednosti, že môžu žiariť a (veľa) dráždiť konkurenciu. Údaje hovoria samy za seba: Z 0 na 100 km / h za 6,1 s a 250 km / h maximálna rýchlosť; ale čísla vám nehovoria, ako riadiť.
Vedľa nej je však pán Hyde: Hyundai i30 N TCR závod Tím BRC Racing, taký svalnatý a zlý, že i30 N vyzerá ako naftová verzia.
Skutočná bojová zbraň vyvinutá spoločnosťou Hyundai Motorsport pre preteky svetových cestovných automobilov. WTCR a pilotovaný Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Dôkaz, že Hyundai je vážny a že po úspechu i20 WRC vo svetovej rally má v úmysle ovládnuť aj trate. BRC Racing Team, závodná divízia spoločnosti BRC Gas Equipment, talianskej spoločnosti, ktorá je lídrom v oblasti predaja a montáže plynových, LPG a metánových plynových systémov pre cestné automobily, prevádzkuje závodné autá Hyundai TCR majstrovstiev sveta WTCR.
HYUNDAI i30N
Začínam s Hyundai i30 N Stradaletrochu zrýchliť tempo. Milujem športové kompakty s pohonom predných kolies, obzvlášť tie, ktoré nerobia kompromisy. Vonku je Hyundai i30N v správnom momente agresívny. Je svalnatá, ale nie namyšlená ani vulgárna. Extraktor, výfuk, špeciálne zliatinové disky, spojler: všetko je premyslené do najmenších detailov. Tiež milujem jeho modrú, jedinečnú a výraznú farbu, ktorá vzdáva hold závodným automobilom spoločnosti.
Rýchlo nájdem perfektnú reláciu a to je dobrá správa. Sedíte nízko s pekným vzpriameným volantom a voľnými nohami, aby ste sa mohli rýchlo pohybovať medzi pedálmi. IN volant správnu veľkosť a pákový efekt Rýchlosť je krátky a kde by mal byť. Dobrý spôsob, ako začať jazdiť.
Trať veľmi dobre poznám, takže sa môžem okamžite sústrediť na auto.
Tri krivky a ďalej Hyundai i30 N. Už viem tri veci: že veľmi spomaľuje, má silný motor a ostrú a presnú prevodovku. Existuje aj systém, ktorý vykonáva duálne automatické podraďovanie, čo je výhoda pri agresívnom vstupe do tesných zákrut za sekundu.
Pocit, že auto je tvrdé a ušité na mieru ako oblek, ale predovšetkým presný ako čepeľ. IN Kabína Pirelli P Zero 235 trpieť teplom a ostrými zákrutami, ale diferenciál s obmedzeným sklzom kladie na zem i 275 CV ei 350 Nm veľmi efektívne. Pri výjazde zo zákrut však musíte nastaviť plyn, aby ste sa vyhli nedotáčavosti, ale veľmi malé oneskorenie turba pomáha korigovať trajektóriu.
Treťou vecou, ktorú som zistil, bolo, že mal citlivý zadný koniec. V rýchlom „oni“ Tacio Nuvolari chrbát sa kĺže a pomáha viesť lano, ale nie frivolne, ale kolektívne. Niečo ako stará žena Renault Megan RSa to je veľká poklona, pretože toto je prvý pokus spoločnosti Hyundai.
Ponáhľam sa do rovinky a silou sa vrhám na prevodové stupne: prevodovka sa nezasekáva ani ako vtip a ihla nadšene stúpa na 6.000 30 otáčok. Nestarám sa len o zvuk: je to tichý zvuk, ktorý sa ozýva v kabíne, dokonca je obklopujúci, ale chudobný na poznámky a príliš zdvorilý. Možno však milujem bezzásadové tóny a tiež chápem, že iXNUMX N by mal byť aj každodenným športovým autom. Faktom zostáva: Jeho správanie na trati na mňa veľmi zapôsobilo a nemôžem sa dočkať, až ho vyskúšam na horskej ceste. Na základe týchto predpokladov pristupujem Tcr.
Hyundai i30 TCR
Už som šoféroval závodné auto Tcrale vždy sú to obrovské emócie. IN široké plecia (šírka 1,95), hladké pneumatiky ktoré vypĺňajú podbehy kolies, krídelká, ohlušujúci hluk, vôňa benzínu: Milujem to všetko. Je to závodné auto majstrovstiev sveta, ktoré je dokonalým vyjadrením závodných automobilov s pohonom predných kolies. Vzhľadom na výsledky, ktoré Hyundai dosiahol v motoristickom športe, mám veľké očakávania.
La relácia je nízka, zapustená, s digitálnym tachometrom na dohľad a palubnou doskou zarovnanou s horizontom. Poloha vodiča je skutočne perfektná a pedále sú umiestnené tak, aby ste mohli brzdiť ľavou alebo pravou nohou, ako sa vám zachce. Na spustenie použijete spojku a potom len zatiahnete za uhlie, aby ste použili blázon Sekvenčná prevodovka X-Track (Kurz 18.000 XNUMX eur). S 1180 kg hmotnosť (s pilotom) e 350 CV úrady, Hyundai i30 TCR je schopný ohromujúcej práce. Len pre predstavu:Audi TT RS 400 koní v tejto trati sa mení na 1,35 minút, una Ferrari 488 GTB od 670 koní 1,28 minút, TCR a la i30 1,20 minút.
Toho je závodné auto schopné.
Začínam behaním (diferenciál s obmedzeným preklzom je sakra tesný) a začínam jazdu.
Je to skôr ako šoférovanie Porsche GT3RS namiesto jedného hyundai i30; je taký tvrdý a pevný, že vyzerá, že ho niekto zaskrutkoval obrovským šesťhranným kľúčom.
Je to tiež rýchle. IN motor smäd po otáčkach a LED červený vždy sa rozsvietia, akoby chceli povedať: „Využite všetko, čo môžete“. Slicks lepia ako lepidlo, teda 350 koní. nezaťažujte toľko predné pneumatiky, ale to ma neprekvapuje. To, čo ma na Hyundai TCR najviac (a hlavne najviac baví), je to brzdenie. Kotúče 380 mm predné kolesá zabíjajú veľké kusy rýchlosti s neuveriteľnou jednoduchosťou a keď zabrzdíte, máte dojem, že idete s prázdnym kanistrom, zotrvačnosť tohto stroja je taká malá. Neexistuje žiadny posilňovač bŕzd, takže pedál je tuhý a na brzdenie musíte bežať nohou, ale máte úplnú kontrolu a dokonalú citlivosť, ktorú brzdový systém s ABS a posilňovač bŕzd nemôže poskytnúť. Brzdím na konci rovinky na piatom mieste. a zabrzdiť krátko pred 50 metrami: silný dupot, dva zásahy do ľavého vesla - a vrhnete sa do toho. Tam, kde cestné auto tápa, spomaľuje, expanduje a trpí (a trpia aj pneumatiky), pretekárske auto poslúcha, bodka. Sleduje váš vstup tak dobre, že vám umožňuje sústrediť sa na 100 % na trať. Nie sú tam ani známky poruchy, na tom istom mieste môžete zabrzdiť 100-krát bez toho, aby ste sa báli jazdiť dlho. Len pneumatiky (ktoré majú na konte niekoľko kilometrov) trochu, ale predovšetkým, trpia nárastom tlaku.
Il hluk namiesto toho omračuje a galvanizuje súčasne, vnútorne aj zvonka, kde si môžete pri uvoľnení vychutnať krásne sudy, preraďovanie a výbuchy. Pretekové autá sú skvelé, Hyundai i30 TCR je skvelý.
ЦЕНЫ
Hyundai i30 N – 36.400 XNUMX eur
Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX eur
Prilba použitá na test - Sparco RF-7W
