Recenzia Hyundai i30 N 2022

Keď Hyundai spustil svoju spin-off značku N performance, mnohí boli prekvapení.

Bola kórejská automobilka číslo jeden, ktorá mala v minulosti len malú súvislosť s výkonom, naozaj pripravená bojovať so skvelým Nemcom, akým je Volkswagen Golf GTI?

Hyundai však na prekvapenie mnohých a ešte väčšiu radosť neminul. Vo svojej pôvodnej inkarnácii bol i30 N iba manuálny, pripravený na trať a zaručený a ostrý v každej oblasti, kde na tom záležalo. Jediný problém? Hoci bol uvedený na trh s ohlasom kritikov, jeho predajný potenciál bol nakoniec brzdený absenciou automatickej prevodovky.

Hyundai i30 N osemstupňové auto. (Obrázok: Tom White)

Ako vám povedia nadšenci s tromi pedálmi, práve tu sa môže výkonné auto pokaziť. Mnohí (oprávnene) zatracujú CVT Subaru WRX ako príklad auta, ktoré v honbe za predajom predáva dušu a kým Golf GTI naberá na obrátkach až po prepnutí na dvojspojkový automat. , mnohí sa stále sťažujú na stratu jedného z najlepších nastavení troch pedálov na trhu pre každodenné jazdenie.

Nebojte sa však, ak to čítate a myslíte si, že nový osemstupňový automat i30 N vám nebude fungovať, stále si ho môžete v dohľadnej dobe kúpiť aj s manuálom.

Pre všetkých ostatných, ktorí sú zvedaví, či má táto automatická verzia kotlety, čítajte ďalej.

Hyundai I30 2022: ŽENY
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.5 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$44,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Model i30 N má teraz vo svojom sortimente viacero možností a kupujúci si môžu vybrať základné auto s predcestnou nálepkou 44,500 47,500 USD za manuál alebo XNUMX XNUMX USD za osemstupňový dvojspojkový automat, ktorý sme tu testovali. .

Vďaka tomu je cenovo dostupnejší ako jeho najpriamejší konkurenti, ako je VW Golf GTI (iba so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DCT – 53,300 56,990 USD), Renault Megane RS Trophy (šesťstupňová automatická prevodovka DCT – 54,990 44,890 USD) a Honda Civic Type R (šesť -rýchlostný manuál). celkom - XNUMXXXNUMX $), čo je viac v súlade s Fordom Focus ST (sedemstupňová automatická - XNUMXXXNUMX $).

Náš základný stroj je štandardne dodávaný s 19" kovanými zliatinovými kolesami s pneumatikami Pirelli P-Zero, 10.25" infotainment systémom s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto, vstavanou satelitnou navigáciou, 4.2" TFT obrazovkou medzi analógovým ovládacím panelom, plne LED svetlomety a zadné svetlá, látkové čalúnené manuálne nastaviteľné športové korbáčikové sedadlá, kožený volant, priestor na nabíjanie bezdrôtového telefónu, bezkľúčové a tlačidlové zapaľovanie, dvojzónová klimatizácia, LED svetlá do kaluží, vlastný štýl, ktorý ho oddeľuje od zvyšku i30 a rozšírený bezpečnostný balík oproti modelu pred faceliftom, ktorému sa budeme venovať neskôr v tejto recenzii.

Náš základný stroj sa štandardne dodáva s 19-palcovými kovanými zliatinovými kolesami. (Obrázok: Tom White)

Výkonnostné zmeny zahŕňajú elektromechanický predný diferenciál s obmedzenou svornosťou, špeciálny „N Drive Mode System“ so sledovaním výkonu, vysokovýkonný brzdový balík, elektronicky riadené odpruženie, aktívny variabilný výfukový systém a vylepšenie výkonu pre 2.0-litrový motor. preplňovaný motor. v porovnaní s predchádzajúcou verziou.

Čo mu chýba? Chýba tu pohon všetkých kolies a dramatický nárast počtu technických prvkov, akým je napríklad plne digitálny prístrojový štít. Na druhej strane, niektoré črty tohto auta môžete vymeniť za pohodlnejší VW Golf, ak ste tak naklonení...

Vybavený 10.25-palcovým multimediálnym systémom. (Obrázok: Tom White)

Tým sa dostávame k jadru veci určenia „hodnoty“ takéhoto hot hatchu. Áno, je lacnejší ako niektorí jeho známi konkurenti, ale budúcim majiteľom viac záleží na tom, s ktorým z nich je zábavnejšie jazdiť. K tomu sa dostaneme neskôr, ale nateraz spomeniem, že i30 N si nachádza brilantné malé miesto, je lepšie vybavené na zábavu ako focus ST, no zaostáva za sofistikovanosťou Golfu GTI.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Po tomto facelifte vyzerá i30 N ešte nahnevanejšie, s novým spracovaním mriežky chladiča, zamračenými profilmi LED svetlometov, agresívnejším spojlerom a štýlom, ktoré tvoria jeho bodykit, a agresívnymi novými kovanými zliatinami.

Možno je príťažlivejší a ponúka mladistvejší štýl ako tlmené, ale dosť atraktívne GTI od VW, pričom zároveň nie je také vyslovene divoké ako Megane RS od Renaultu. Vďaka tomu esteticky zapadá do radu i30.

Nový i30 N esteticky zapadá do radu i30. (Obrázok: Tom White)

Ostré línie sú charakteristické pre jeho bočný profil a čierne zvýraznenia vytvárajú buď silný kontrast na modrom aute hrdinu, alebo jemnejšiu agresiu na sivom aute, ktoré sme použili pri našom teste. Vylepšené robustné koncovky výfuku a nový zadný difúzor dopĺňajú zadnú časť tohto auta bez toho, aby boli podľa môjho názoru prehnané.

Akokoľvek krásny je tento kórejský hatchback zvonku, k dizajnu interiéru pristupuje prekvapivo zdržanlivo. Okrem sedadiel vo vnútri i30 N nie je nič, čo by kričalo na hatchback. Neexistuje žiadne nadmerné používanie uhlíkových vlákien, žiadne vizuálne preťaženie červeného, ​​žltého alebo modrého obloženia a jediným skutočným náznakom výkonu N sú dve ďalšie tlačidlá na volante a prúžok a logo N zdobiace radenie. .

Zvyšok interiéru je štandardom pre i30. Jednoduché, jemné, príjemne symetrické a priam seriózne. Aj keď mu chýba digitálny vkus niektorých jeho konkurentov, oceňujem vnútorný priestor, ktorý pôsobí dostatočne dospelo na to, aby ho bolo možné využívať rovnako príjemne každý deň ako na trati.

Nové sedačky si zaslúžia zmienku, pretože sú oblečené v štýlovom, odolnom a jednotnom látkovom prevedení a nie v pruhoch z Alcantary alebo kožených vložkách, ktoré by mohli spôsobiť, že vyzerajú zle.

K tomu všetkému nová väčšia obrazovka pomáha dodať len toľko moderného nádychu, aby sa N necítil zastaralý.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Vďaka tomu, že N sa nevzďaľuje od hlavného prúdu i30, na ktorom je založený, nestráca takmer nič, pokiaľ ide o priestor v kabíne a jednoduchosť používania.

Pozícia za volantom, ktorá sa mi v predošlom aute zdala trochu vysoká, pôsobí trochu nižšie, možno aj vďaka týmto novým sedadlám a samotný dizajn palubnej dosky poskytuje pasažierom vpredu výbornú ergonómiu.

Obrazovka má napríklad pekné veľké dotykové body a dotykové tlačidlá skratiek, nechýbajú otočné ovládače na nastavenie hlasitosti a dvojzónová klimatizácia pre rýchle a jednoduché ovládanie.

Samotný dizajn palubnej dosky poskytuje cestujúcim vpredu špičkovú ergonómiu. (Obrázok: Tom White)

Nastavenie je skvelé, ak ste spokojní s manuálnym nastavením sedadla v tejto N-základni, zatiaľ čo kožou potiahnuté koliesko ponúka nastavenie sklonu aj teleskopické nastavenie. Prístrojová doska je základný dvojitý analógový číselník, ktorý jednoducho funguje, a je tu aj farebná TFT obrazovka pre informácie pre vodiča.

Medzi odkladacie priestory patria veľké držiaky na fľaše vo dverách, dva v stredovej konzole vedľa nečakane staromódnej ručnej brzdy (to by ma zaujímalo, na čo to je...) a veľká zásuvka pod jednotkou klimatizácie pre váš telefón. Má tiež dva USB porty, šachtu pre bezdrôtové nabíjanie a zásuvku 12 V. K dispozícii je tiež základná konzola s lakťovou opierkou bez ďalších pripojení.

Zadní pasažieri dostávajú slušný priestor aj napriek mohutným sedadlám vpredu. Mám 182 cm a za sedadlom za volantom som mal trochu miesta na kolená a slušnú hlavu. Sedadlá sú sklopné dozadu pre pohodlie a priestor, zatiaľ čo cestujúci vzadu majú k dispozícii jeden veľký držiak na fľaše vo dverách alebo dva menšie v sklopnej lakťovej opierke. Na druhej strane, na operadlách predných sedadiel sú chatrné sieťky (nikdy sa neopotrebujú...) a pasažieri vzadu nemajú žiadne výstupy ani nastaviteľné vetracie otvory, čo je trochu škoda vzhľadom na niektoré spodné možnosti v kabíne. Zostava i30 sa vyvetrá.

Cestujúci vzadu majú k dispozícii slušný priestor. (Obrázok: Tom White)

Zadné krajné sedadlá majú dvojicu upevňovacích bodov pre detské sedačky ISOFIX, prípadne sú potrebné tri v zadnom rade.

Objem kufra je 381 litrov. Je široký, užitočný a na svoju triedu skvelý, hoci pod podlahou je kompaktná rezerva namiesto plnohodnotnej zliatiny, ktorá sa objavuje v nižších variantoch i30.

Objem kufra je 381 litrov. (Obrázok: Tom White)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Predfaceliftový i30 N takmer nepotreboval výkon, ale pre túto aktualizáciu bol extra výkon vytlačený z preplňovaného 2.0-litrového štvorvalcového motora vďaka novému vyladeniu ECU, novému turbu a medzichladiču. Tieto nastavenia pridávajú ďalšie 4 kW/39 Nm k tomu, čo bolo predtým k dispozícii, čím sa celkový výkon dostane na pôsobivých 206 kW/392 Nm.

Vybavený 2.0-litrovým preplňovaným štvorvalcovým motorom. (Obrázok: Tom White)

Pohotovostná hmotnosť N sa navyše znížila minimálne o 16.6 kg vďaka ľahším sedadlám a kovaným kolesám. Automatická prevodovka však v tomto konkrétnom aute trochu pridáva na hmotnosti.

Keď už hovoríme o prevodovke, nová osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka bola špeciálne navrhnutá na použitie v produktoch značky N (namiesto prevzatia z iného modelu) a obsahuje množstvo šikovných softvérových funkcií, ktoré odstraňujú niektoré z negatívnejších atribútov tejto prevodovky. typ auta a pridať ovládanie spustenia a špeciálne výkonnostné funkcie na použitie na trati. skvelé. Viac o tom v jazdnej časti tejto recenzie.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Ako hot hatch môžete len ťažko očakávať, že bude mať posledné slovo v účinnosti, no s oficiálnou spotrebou 8.5 l / 100 km by to mohlo byť horšie.

Všetci vieme, že v takomto aute sa to bude veľmi líšiť v závislosti od toho, ako s ním jazdíte, ale táto automatická verzia mi v mojom prevažne mestskom týždni vrátila slušných 10.4 l/100 km. Na navrhovaný výkon sa nesťažujem.

i30 N má 50 l palivovú nádrž bez ohľadu na to, ktorú verziu si vyberiete, a vyžaduje 95 oktánový bezolovnatý benzín strednej triedy.

Palivová nádrž i30 N je 50 litrov. (Obrázok: Tom White)

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Facelift i30 N zaznamenal nárast štandardnej bezpečnostnej výbavy a ako sa ukazuje, rozhodnutím pre automatickú verziu získate aj nejakú tú extra výbavu.

K štandardným aktívnym prvkom patrí automatické núdzové brzdenie na báze mestskej kamery s detekciou chodcov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, varovanie vodiča, asistent diaľkových svetiel, varovanie pred bezpečným opustením a zadné parkovacie senzory. Táto automatická verzia má tiež správne radenie proti smeru jazdy, vrátane sledovania mŕtveho uhla a výstrahy pred križovatkou vzadu s predchádzaním kolíziám.

Facelift i30 N priniesol zvýšenie štandardnej bezpečnostnej výbavy. (Obrázok: Tom White)

Je škoda, že tu nie je automatické núdzové brzdenie pri rýchlosti alebo adaptívny tempomat, pretože sa zdá, že N chýba radarový systém potrebný na umožnenie týchto technológií v iných variantoch.

Sedem airbagov tvorí i30 N, vrátane štandardnej sady šiestich predných a bočných airbagov, ako aj kolenného airbagu vodiča.

Model i30 N je špecificky vylúčený z maximálneho päťhviezdičkového štandardného hodnotenia bezpečnosti vozidiel podľa ANCAP, ktoré sa datuje od roku 2017, keď bolo udelené modelu pred faceliftom.

Je pozoruhodné, že VW Mk8 Golf GTI má veľa moderných prvkov, ktoré tomuto autu chýbajú, ako aj aktuálne hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Tu je dobrý príbeh: Hyundai poskytuje na i30 N štandardnú päťročnú záruku s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, ktorá špecificky zahŕňa použitie nadčasovej trate, ako aj pásových pneumatík – od čoho sa iné značky dištancujú tyčou na čln. .

Stanovuje tiež štandard pre hot hatch na trhu, keďže jeho kórejskí a čínski rivali neponúkajú autá tejto triedy.

Hyundai poskytuje na i30 N štandardnú päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. (Obrázok: Tom White)

Servis sa vyžaduje každých 12 mesiacov alebo 10,000 XNUMX km a cenovo najdostupnejší spôsob jeho servisu je prostredníctvom nových predplatených servisných programov značky, ktoré si môžete vybrať v troj-, štvor- alebo päťročných balíčkoch.

Päťročný balík, ktorý pokrýva záruku a 50,000 1675 míľ, stojí 335 dolárov alebo v priemere len XNUMX XNUMX dolárov ročne – skvelé pre výkonné auto.

Vaša 12-mesačná asistenčná služba sa navýši pri každej návšteve skutočného servisného strediska.

Aké je to šoférovať? 9/10

Teraz k tomu veľkému: spĺňa aktualizovaný i30N, a čo je dôležitejšie, nový stroj vysoké štandardy stanovené originálom?

Odpoveď je celkom jasné áno. V skutočnosti sa všetko zlepšilo celoplošne a nové auto sa stalo predmetom slávy.

Nový osemstupňový agregát je rýchly, pohotový a, čo je dôležité, bez akýchkoľvek nepríjemných zádrhelov, ktoré sa často spájajú s dvojspojkovým nastavením, treba pochváliť za zachovanie pôvodného ducha auta.

Pochopiteľne mu chýba taký druh mechanického spojenia, aký by ste zažili pri manuálnom ovládaní, no stále je tu veľa zábavy s okamžite reagujúcimi pádlami.

Novej osemstupňovej prevodovke treba zatlieskať, že zachovala pôvodného ducha auta. (Obrázok: Tom White)

Na rozdiel od niektorých skorých alebo obzvlášť výkonovo orientovaných DCT, ktoré konkurenčné značky ponúkali v minulosti, je táto prevodovka obzvlášť hladká z pokoja a medzi prvým, druhým a tretím prevodovým stupňom.

Je to pravdepodobne vďaka softvérovo riadenej funkcii „plazenia“ (ktorá sa dá vypnúť, ak chcete čo najlepšie využiť tvrdý štart na trati), aby sa správala viac ako tradičný menič krútiaceho momentu nižšej triedy. rýchlostné scenáre. Stále trpí trochou spätného chodu pri nájazde do prudkého svahu, ako aj trochou oneskorenia pri zaradení spätného chodu, no okrem problémov, na ktoré sú dvojspojkové jednotky mechanicky náchylné, vo všeobecnosti chýba preskakovanie alebo zaberanie nesprávnych prevodových stupňov. .

Nie je to zlé na prvú šancu tohto auta prejsť na automat. Okrem hnacieho ústrojenstva sa vzorec i30 N zlepšil aj v iných oblastiach. Nové odpruženie si zachováva pocit tuhej a vlhkej vozovky, ktorým bola predchádzajúca verzia známa, a zároveň pridáva tlmičom trochu extra komfortu.

Nie je to zlé na prvú šancu tohto auta prejsť na automat. (Obrázok: Tom White)

Celý balík vyzerá lepšie vyvážene, s nepríjemnejším výkonom, ktorý je dostatočne vyhladený na to, aby bola každodenná jazda pohodlnejšia, a zároveň ho napĺňa, zdá sa, menej nakláňania karosérie v zákrutách. V tomto prípade hovorím len „ako to vyzerá“, pretože najhoršie nakláňanie karosérie v predchádzajúcom i30 bolo skutočne identifikovateľné iba pri rýchlosti na trati, takže je ťažké povedať, bez toho, aby som túto novú verziu pri rýchlosti na trati porovnával.

Nové kované zliatinové disky vyzerajú ako súčiastky a znižujú hmotnosť o neuveriteľných 14.4 kg a zodpovedajúcu drsnosť jazdy, ktorú musia spôsobiť na náhle chudých pneumatikách, kompenzujú vylepšenia odpruženia.

Riadenie je také ťažké ako presné a dáva nadšenému vodičovi spätnú väzbu, po ktorej túži, aj keď poviem, že je ťažké v aute rozpoznať zvýšenie výkonu, ktoré poskytuje vylepšený motor s dodatočnými 4 kW/39 Nm. Som si istý, že áno, len ťažko porovnávať so starým autom s novou prevodovkou. Avšak, rovnako ako v predchádzajúcom aute, je tu veľa trakcie, ktorá rozdrví predné kolesá a krúti volantom proti vám.

Nové odpruženie zachováva pevný pocit na ceste. (Obrázok: Tom White)

Vo vnútri to však nie je také ružové ako v novom Mk8 GTI od Volkswagenu. Zatiaľ čo hlavný nemecký rival i30 N má skvelú jazdu a všetky vylepšenia komfortu a špičkových technológií, ktoré každodenní vodiči očakávajú, i30 N je pomerne nefiltrovaný.

Riadenie je ťažšie, jazda ešte tvrdšia, digitalizácia zaberá viac miesta s analógovými ciferníkmi a ručná brzda je stále ponúkaná vodičovi.

Naráža však na rovnováhu medzi komfortom VW a celkovou drsnosťou niečoho ako Megane RS od Renaultu. 

verdikt

i30 N je stále najlepším hot-hatch crackerom v obmedzenom, ale náročnom poli hráčov.

Pre tých, ktorí hľadajú surovejší a nefiltrovaný zážitok v porovnaní s vylešteným leskom najnovšieho Mk 8 Golf GTI od VW bez toho, aby sa príliš ponorili do sféry nepohodlia zameraného na trať, auto i30 N zasiahne značku.

Stratil len veľmi málo pri získaní výkonovo orientovanej automatickej prevodovky, o ktorej predpokladám, že jej predaj len exponenciálne zvýši a v roku 2022 dostane aj množstvo vítaných, no nie príliš digitálnych vylepšení.