Hyundai i30 - kórejský kompakt

Hyundai? tak čo je toto? No značka u nás možno nie je slávna, lebo radšej kupujeme staršie Mercedesy a BMW. Keď sa však pozriete na ponuku tohto výrobcu, ukáže sa, že z plastových áut pre sprievod bábik Barbie začali vyrábať niečo, na čom sa dá jazdiť.

Model i30 bol prvým automobilom v zostave Hyundai, ktorý zaviedol novú konvenciu pomenovania. A s tým nová kvalita, nový dizajn...všetko bolo nové a zvláštne v porovnaní s autami, ktoré sa doteraz vyrábali. Je zvláštne povedať, že Hyundai konečne vyrobil niečo, čo by som mohol mať aj ja, keby som žil pokojným životom hlavy rodiny. Toto auto však nie je vhodné pre neposedov, ale po jednom.

Výrobca v poslednej dobe presadzuje politiku, ktorej hlavným sloganom je: „Niekde som to už videl.“ Rovnako ako usmievaví Číňania, ktorí si neustále myslia, že sú múdri. Model i30 je tiež zbierkou rôznych dizajnových nápadov, ale trochu zdržanlivejším spôsobom. Na boku - bodkované BMW 1. Vzadu - aj kvôli brutálnemu razeniu. Na druhej strane, predná časť auta bola chvíľu celkom originálna, no nič viac. Vzorka na fotkách bola vyrobená pred nedávnym faceliftom. Teraz predná časť auta pôsobí dojmom, že štylisti Hyundai a Ford spolu chodili do pick-up klubov a mali sa radi. Mriežka na nárazníku je živo kopírovaná z malých modelov Ford - Focus, Fiesta, Ka .... Možno je v tom všetkom „čínska príchuť“, ale celé to vyzerá naozaj skvele a mechanika si zaslúži uznanie.

Na tento model sa vzťahuje 7-ročná záruka Kia Cee. A to znamená, že je určený pre Európanov, je celkom odolný a napriek štylistickej politike má s čínskymi autami spoločného asi ako eurokontajner s mimozemšťanmi. A jeho najlepšia cena je 49 200 PLN za základnú verziu Base a s dobrou výbavou? Áno, ale to neznamená, že auto je vrchol ponuky. Nepochybnou výhodou je, že výrobca nešetrí na bezpečnosti a predné airbagy a závesy sú už súčasťou štandardného balenia. Zaujímavosťou je, že za automatické zamykanie dverí po spustení nemusíte ani priplácať. Toto je štýl Mercedesu. Existujú však aj nevýhody. Kým ABS sa ponúka štandardne, keďže na to máme právo, trakčnú kontrolu ESP nemožno kúpiť ani za milión eur. To je zaujímavé, pretože by som takú sumu nezanedbával. ESP nemá na výber a na jeho získanie budete musieť zhodiť takmer 69 000 PLN za verziu Style. Aj keď oproti miliónu eur je to stále zadarmo. Sedadlo vodiča v základnej verzii navyše nie je výškovo nastaviteľné, v kabíne chýba stredová lakťová opierka, dokonca ani manuálna „klimatizácia“, alarmy a senzory rozhrania, ktoré Škoda dáva do Octavie zadarmo. Ako sa máš? Existuje verzia Base Plus. Stojí o 5 PLN viac a ak hľadáte lacné auto vybavené všetkým, čo by skutočný muž považoval za luxus, mali by ste si ho vziať. Z bežnej verzie Base som si zobral CD rádio s mp000 a USB výstupom, palubný počítač, elektrické predné sklá, centrálne zamykanie a ešte pár základných doplnkov. Okrem toho obsahuje aj klimatizáciu, chladenú príručnú schránku, elektricky nastaviteľné a vyhrievané zrkadlá a ovládanie audia z volantu. Tak toto je dobré, aj keď tu nie sú také užitočné „haraburdy“ ako predné hmlovky, vrecká v zadnej časti sedadiel, alarm, sklopný kľúč či svetielka v slnečných clonách za príplatok a treba si dokúpiť verziu Style za takmer 3 69 PLN ich mať…. Vlajková loď i000 - Premium s dieselom pod kapotou zase stojí necelých 30 83 PLN a ponúka veľa. Počnúc plnou elektrikou, vyhrievanými stieračmi a sedadlami a končiac automatickou klimatizáciou, dažďovým senzorom, polokoženým interiérom a senzorom tlaku v pneumatikách. Nie je to predražené, ale aj tak by som toľko nedal. Nie pre kompaktné auto.

Okrem výbavy sa jednotlivé verzie líšia aj motorizáciou. A práve bicykle robia model i30 vhodným pre mladých a dynamických ľudí, ako napríklad preteky motorových člnov Sophie Loren. Áno, sú dostatočne živé, no v porovnaní s konkurenčnými diskami vyložene nudné. Neexistuje verzia, ktorá by nebola taká dynamická ako Golf GTI alebo Civic Type-R, ale ktorá by dokázala zaručiť zrýchlenie na 100 km/h za menej ako 10 sekúnd a atmosféru ambicióznejšiu ako bezstarostný výlet k moru v rytme „ Hurá! Toto je sviatok!" Bonny M. Najmä preto, že odpruženie ochotne bojuje s každým náročným manéverom a robí ho dobre. V najlacnejších verziách sú dostupné len dva motory: Base, Base Plus a Classic. Benzín 1.4 l 109 km a nafta 5 CRDI 000 km sú o 1.6 PLN drahšie. Ak prvý bude naďalej uspokojovať pokojných a nenáročných vodičov, potom druhý prekoná aj tých najodolnejších. Je špinavý a pôsobí dojmom, že namiesto toho, aby sa sústredil na to, ako jazdiť, sa snaží príliš nepáliť. Iste, je to skromné, ale cyklistické preteky nie sú zábavné. Drahšie verzie už ponúkajú pod kapotou viac. 90-litrový benzínový motor vyvinie 1.6 hp a dieselový motor s rovnakým výkonom 126 hp. Oba motory sú odporúčané, aj keď cena auta výrazne stúpa. Za „benzín“ musíte zaplatiť minimálne 115 PLN a za naftu 58 PLN. Nie je to zlé na moderné kompakty. Toto je však Hyundai a bojuje o svoju povesť. Model i400 sa dodáva s tromi prevodovkami. Benzínové motory majú štandardne 65-stupňovú manuálnu prevodovku. Kde je šiesty prevodový stupeň? Dobrá otázka, jeho dizajnér má zrejme stále zálusk na nápoje Frugo a Wielka Gry – preto sa rozhodol zostať v 400.. Prevodovka v dieselových motoroch má šesť stupňov. K najvýkonnejším motorom si môžete objednať automat. Je to smiešne, ale má 30 prevodových stupňov a je to dokonalý príklad toho, ako môžete minúť 5 zł na uspanie zvyšku energie motora a prispieť k rýchlejšej spotrebe oleja na svete. Pri naftovom motore sa katalógová spotreba paliva zvyšuje o takmer 90 l / 4 km! Páni z Hyundai asi vedia, že táto prevodovka je neperspektívna, keďže takýto výsledok dali v cenníku bez váhania .... A nečudoval by som sa, keby to aj tak bolo nízke.

čo je vo vnútri? Príjemné prekvapenie, no stále nie všetko vychádza. Malé okienka v C-stĺpiku vyzerajú pekne, ale v praxi sú užitočné ako prenosný chladič v Arktíde. Prúdenie vzduchu je navyše hlučnejšie ako pri výbuchu, čalúnenie sedadiel a niektoré plasty sú vedecký experiment a na vybraných displejoch krúži v očiach modré podsvietenie. V skutočnosti však ide o oveľa závažnejšie obvinenia. Dizajn palubnej dosky je zaujímavý a príjemný a jej vrchná časť je dotvorená mäkkým materiálom so zaujímavou textúrou. Okrem toho má auto veľa rôznych odkladacích priestorov – vrátane vreciek vo všetkých dverách a priehradky na okuliare. Zaujímavé je to aj na gauči, lebo zadná časť operadiel predných sedadiel je pokrytá tvrdým plastom - vodič sa kolenami pasažierov nedotkne ľadvín a teoreticky z toho nebudú mať radosť, pretože. odtrhnúť ich. Presne tak – len teoreticky, pretože vzadu je miesta pomerne dosť. Za pripomenutie stojí aj to, že i30 je k dispozícii ako 5-dverový hatchback aj ako kombi CW. Ak je vám teda 340-litrový batožinový priestor príliš malý, nie je všetko stratené. CW 415l a vôbec nevyzerá ako tučná 5d verzia. A nielen to, celá i30 nevyzerá ako kórejské svinstvo, ktoré sa stále pašuje po našich cestách. Pochyboval som, že Hyundai niekedy dokáže vyrobiť auto, ktoré by som sa nehanbil mať v meste, ale no dobre. Cez hrdlo sa to nedostane, ale cez článok, áno, mýlil som sa.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00